Miguel Sánchez
Sous le IIIe Reich, le sport en Allemagne s'est politisé au service du parti nazi. Un fait facilement visible lors des Jeux Olympiques de Berlin en 1936. Utilisé par Hitler comme haut-parleur pour donner du crédit à ses théories raciales, ici d'énormes efforts de propagande ont été faits allant du documentaire au Leni Riefenstahl au décor conçu par Albert Speer. Exemples de technique comme moyen d'atteindre certaines fins politiques, qui ont également été reproduites dans le monde du sport automobile.
En fait, ce n'est pas un hasard si, dans les années 30, l'Allemagne a été le théâtre de multiples records de vitesse avec des véhicules Mercedes ou Auto Union. Certaines aussi élaborées que la W125 qui dépassait les 432 km/h et d'autres aussi grotesques que la T80. Le projet qui tentait de dépasser les 700 km/h en appliquant un moteur DB603 de 44 litres au châssis recouvert de l'une des carrosseries les plus marquantes de tous les temps. Un excès qui n'a finalement pas pu être libéré en raison du déclenchement de la guerre, mais qui avait le soutien personnel d'Hitler avec la coordination de Ferdinand Porsche.
Tout cela pour utiliser les réalisations mécaniques comme une vitrine du nazisme, qui était aussi à l'origine de l'effort déployé par BMW face aux Mille Miglia en 1940. Essai auquel il a assisté avec cinq modèles 328. Trois d'entre eux spider et les deux autres versions spéciales : la Berlinetta Touring - gagnante avec le duo Hanstein / Bäumer - et le Kamm Coupé. L'une des automobiles les plus intéressantes de l'histoire de l'aérodynamique, détruite en 1953. Bien que dernière BMW Classic 2010 a fait une magnifique copie à partir de plans et de matériel photographique.
BMW 328 KAMM COUPÉ. UN JALON DANS L'HISTOIRE DE L'AÉRODYNAMIQUE
Même dans les années 50, des bravades comme celle attribuée à Enzo Ferrari avec son "L'aérodynamique est pour ceux qui ne savent pas construire des moteurs." Cependant, non seulement la science, mais la plupart des constructeurs automobiles ont mis ces idées dans le tiroir de l'oubli. Et c'est que, autant que cela puisse déranger les amis des grandes figures, la vérité est que le pouvoir seul ne suffit pas. Une aérodynamique soignée est essentielle pour qu'une voiture de course soit efficace, qui colle la voiture au sol comme une patelle dans les courbes tout en lui faisant couper le vent avec grâce dans les lignes droites.
C'est précisément la combinaison aérodynamique que chaque voiture conçue pour les tests d'endurance doit avoir. Des événements tels que les Mille Miglia, où les courbes complexes des montagnes ont été combinées avec des lignes droites rapides sur la plaine sur 1600 kilomètres. Pour cette raison même, BMW a décidé de tester les nouvelles théories aérodynamiques de Wunibald Kamm dans l'édition 1940. S'intéressant surtout au potentiel que cela donnerait à sa voiture en ligne droite, en réduisant le coefficient de traînée pour la faire rouler au-dessus de 230 km/h. Quelque chose pour lequel son arrière énorme et surélevé était nécessaire, ce qui contredit les principes des corps Teardrop.
Ceux qui se terminent par une pente douce et longue de l'arrière jusqu'à ce qu'il se fonde en un pic. Une forme qui, vue de côté, ressemblait à celle d'une goutte de pluie. Celui qui à l'époque était considéré comme le plus parfait par rapport à ne pas laisser de turbulences qui emprisonneraient le bon fonctionnement du véhicule. Juste ce que Wunibald Kamm a contredit, qui Je parie sur un arrière relevé avec une coupe abrupte. Le design qui, finalement, a fini par être plus accepté. Appliqué dans des véhicules tels que la Ford GT40 ou la Ferrari 250 GTO, mais aussi dans d'autres aussi populaires que la Toyota Prius.
DES ABANDONNEMENTS ET DES DISPARITIONS. LA BMW 328 KAMM COUPÉ APRÈS 1940
Bien que la BMW 328 Kamm Coupé soit la seule des cinq BMW à quitter les Mille Miglia 1940, le résultat est satisfaisant pour l'équipe. D'abord parce qu'il avait fait partie d'une équipe historique, qui remporté la victoire mais aussi les troisième, cinquième et sixième places. Mais surtout parce que les tests aérodynamiques avaient abouti à des conclusions très intéressantes pour atteindre des vitesses élevées en ligne droite. Quelque chose pour lequel, oui, la bataille du Kamm Coupé a dû être prolongée de près de 20 centimètres pour améliorer son équilibre. Consciente d'avoir marqué l'histoire, l'équipe BMW est revenue dans une Allemagne qui se préparait à l'immédiat Seconde Guerre mondiale.
Pour cette raison, et connaissant l'énorme valeur de ces BMW 328, les responsables du programme de compétition de la marque les ont cachées dans des entrepôts secrets loin de la très visible usine de Munich. Objectif prioritaire des bombardements alliés, ainsi que des enquêtes que les Soviétiques, les Américains et les Britanniques ont menées lors de la libération du territoire du gouvernement nazi. Cependant, les voitures ont été trouvées pendant la période d'après-guerre. Ainsi, les araignées se sont retrouvées réparties entre l'Angleterre, les États-Unis et l'URSS. Pendant ce temps, la Berlinetta Touring est restée entre les mains d'un cadre de BMW qui l'a emmenée en Amérique lorsqu'il a décidé d'émigrer.
Quant à la BMW 328 Kamm Coupé, c'est la seule qui soit restée en Allemagne lors de son acquisition par Ernst Loof. Ancien directeur de compétition, qui a dû se séparer de lui en raison de problèmes financiers dérivé de l'ouverture de sa propre entreprise de sport. Circonstance qui a conduit le Kamm Coupé à de nouvelles mains, qui l'ont écrasé dans un accident qui a fini par le mettre à la ferraille vers 1953. Une fin désastreuse que BMW Classic a rafistolé avec la construction d'une magnifique réplique en 2010. L'hommage réussi à un voiture dont on peut voir les échos dans des voitures aussi courantes que la Citroën GS ou l'Audi A2.
Photographies : BMW Classique
