Miguel Sánchez
La transition des années XNUMX aux années XNUMX dans le sport automobile européen est une période des plus intéressantes. Et c'est ici que les fondations de l'industrie massive commencent à s'installer, copiant les modèles nord-américains de Ford pour commencer la production en chaîne et la vente en gros. Dans ce sens, c'est le moment où les villes changent de paysage. Le remplir de plus en plus de voitures particulières qui remplacent peu à peu les voitures et les vélos. Une véritable révolution dans les transports, indispensable pour comprendre le processus d'urbanisation de masse ainsi que les mutations de l'industrie et du commerce.
De plus, lorsqu'il s'agit de design pur, les formes évoluent également rapidement. Ainsi les choses, ça va au fur et à mesure des ailerons et des phares libres vers une plus grande harmonisation dans l'aspect général. Intégrer petit à petit tous les éléments dans un même corps de corps beaucoup plus fluide et cohérent. De cette façon, l'importance de l'aérodynamique peut également être facilement appréciée. Surtout en voyant l'arrière de plus en plus élaboré, mais aussi le processus par lequel les grilles se fondent en douceur dans la ligne du nez elle-même.
Une étape indispensable. Car à partir de ce moment, on ne verra plus les grilles monolithiques placées à la verticale céder la place à des véhicules à la pénétration aérodynamique élaborée et bien étudiée. Des éléments qui nous donnent une idée de comment les années trente ont été la décennie au cours de laquelle les bases de l'automobile moderne ont été posées. Privilégier le fonctionnel, l'aérodynamique et le construit en série. Un processus auquel ont participé des modèles tels que la BMW 327 de 1937. Le responsable de l'implantation dans l'entreprise bavaroise d'un des types de carrosserie qui lui a donné le plus de succès et d'identité : le coupé.
BMW 327, LE RÈGLEMENT DE L'IDÉE DE COUPÉ
Aujourd'hui, le mot coupé se prononce de moins en moins dans le domaine des voitures nouvellement créées. Et c'est que, tel un nuage qui enveloppe tout, les SUV accaparent même ce type de véhicule. Lequel C'est depuis des décennies le mélange du meilleur des berlines avec la touche sportive qui rend tout modèle frappant et vibrant. Une hybridation de concepts pourtant discutée à ses débuts, venant porter son propre stigmate dans le nom. Le stigmate d'être incomplet, réduit par rapport à la largeur des berlines.
Pour cette raison, le mot français a été choisi pour les nommer "coupé”. Ce qui peut se traduire par "cortado”. Castellanizada pendant des décennies, bien que le protagoniste de nous donner une idée de la façon dont ces corps sont nés en France, en Allemagne, en Angleterre et en Italie, réduisant les voitures à quatre portes beaucoup plus courantes dans la gamme haut de gamme. En réalité, le châssis de la BMW 327 n'est autre que celui de la berline 326 raccourci d'environ six pouces. Modèle dont il reprend la boîte de vitesses, la commande de frein hydraulique, le système de suspension et même une de ses deux mécaniques. Spécifiquement basé sur le moteur M78. L'un des six cylindres en ligne qui configuraient l'identité de la marque à partir de ces appareils puissants et fluides.
Donnant avec ses presque deux litres 50CV dans la 326 et 55CV dans le coupé BMW 327. Des performances pas très spectaculaires. Mais de quoi emmener ce deuxième modèle jusqu'à 126 km/h en raison de son poids de 1.100 XNUMX kilos. Bien sûr, à partir de 1938, la BMW 327 avait la possibilité de monter un moteur différent. Un moteur qui ne venait pas d'une voiture confortable pour voyager mais d'une vraie voiture de course. Plus précisément de 328, dont le moteur M328 était disponible pour le coupé donnant ses 80CV à 5.000 XNUMX tr/min grâce à ses chambres de combustion hémisphériques innovantes.
L'ANTÉCESSEUR DE LA BMW SÉRIE 4 COUPE ACTUELLE
Avec l'arrivée de ce deuxième moteur pour compléter l'offre de la BMW 327, l'impulsion nécessaire a été reçue pour chaque coupé sport. Ainsi, ce type de carrosserie est devenu l'abri de deux manières différentes lorsqu'il s'agissait de l'appréhender. Tout d'abord comme une version plus décontractée et stylée des berlines. Mais deuxième comme le coque confortable et pratique où vous pouvez également envelopper une vraie voiture de course. Deux des concepts auxquels le coupé a joué. C'est dans le cas de BMW l'une de ses marques de fabrique avec des modèles aussi emblématiques que la 503 de 1956, la 3.0 CSL de 1971 ou l'actuelle Série 4 Mk2 présentée en 2020.
Un véhicule dont la marque elle-même a cherché la justification dans la généalogie. Promouvoir l'idée de la BMW 327 comme le début de la tradition du coupé dans l'entreprise. De plus, et avec la permission de la populaire série 02 ou d'el salvador 700, ces organismes ont généralement un bon taux de vente pour l'entreprise. En fait, sur la BMW 327, 1.034 569 unités ont été vendues avec le moteur le plus basique et 328 de celles qui incorporaient le moteur XNUMX. Une centaine de plus que celles produites par le modèle de course lui-même, démontrant le bon rendement qui habille une carrosserie de coupé de course. véhicule peut avoir.
Ni plus ni moins que la définition de ce qui deviendra plus tard les grandes GT des années cinquante et soixante. Un temps où BMW a lutté pour survivre en passant son voyage particulier à travers le désert. Ne perdant jamais de vue qu'avant la Seconde Guerre mondiale, elle était l'une des marques les plus attractives et de référence grâce à des modèles comme la BMW 327.
Photographies : Presse BMW Group
