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BMW 2000 Touring. Un demi-siècle pour cette berline compacte

Conçue comme un modèle d'accès à la gamme BMW après le succès des berlines et coupés Nouvelle Classe, la Série 2 disposait d'une multitude de motorisations et d'options. L'un d'eux devait transporter une carrosserie connue sous le nom de Touring, qui formait un hayon avancé avec un large hayon et un bon accès à l'espace de chargement. Elle est apparue avec la première mise à jour de la gamme en 1971, faisant maintenant un demi-siècle de voiture très prisée des collectionneurs.

Avant la Seconde Guerre mondiale, BMW était une entreprise leader et établie. A tel point qu'il s'est même permis de se vanter comme la 328. La fantastique sportive capable de marquer une époque. protagoniste de la 1940 Mille Miglia, dans laquelle l'équipe officielle de la maison bavaroise a remporté la victoire. Occupant également les troisième, cinquième et sixième positions dans une démonstration de technologie de pointe inégalée à l'époque. Cependant, après la fin de la guerre son usine à Munich a été dévastée par les bombardements. De plus, celui d'Eisenach s'est retrouvé aux mains des Soviétiques car c'était dans la région que serait à partir de 1949 la RDA.

En l'état, BMW a passé des années très difficiles où il a même dû fabriquer des équipements de cuisine pour survivre. En fait, même quatre ans après la guerre, le seul véhicule fabriqué par BMW était la moto R24. Une situation qui commença à émerger en 1951 avec la 501. Une imposante berline de luxe avec une mécanique à six et huit cylindres, qui contrastait fortement avec l'Isetta. La microcar produite sous licence de l'ISO italien. Idéal pour le marché d'après-guerre mais inadapté à une entreprise ayant le prestige de BMW.

Avec cette gamme marquée par la bipolarité, BMW manquait encore bien dans les années cinquante d'un modèle adapté aux nouvelles classes moyennes. Exactement le type de modèle dont chaque marque a besoin pour réaliser des ventes massives et assurer sa survie. Survie que dans le cas de BMW était en cause, devenant de plus en plus plausible son absorption par Daimler. Cependant, l'apparition en 1959 du bicylindre 700 augmente les ventes, sauvegardant l'indépendance de la marque.

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Une tendance qui s'est renforcée avec l'apparition des New Class Berlines en 1962 et de la Série 2 plus compacte en 1966. Des modèles qui dans leur première mise à jour -1971- avaient une carrosserie aussi intéressante que celle du Touring 2000 qui fête aujourd'hui un demi-siècle d'existence.

BMW 2000 TOURING. ÉLARGISSEMENT DE L'OFFRE SÉRIE 2

Conçus comme une version courte de la Nouvelle Classe, les modèles de la Série 2 primitive - l'actuelle démarrée en 2014 - ont finalement réglé les comptes de BMW en dépassant les 800.000 1 unités vendues. En ce sens, ces voitures avec des cylindrées allant de 6 à 2 litres ils ont offert aux classes moyennes une voiture pour un usage quotidien mais avec les qualités et le prestige de BMW. Exactement l'approche que la marque a reproduite à partir de 1975 avec le lancement de la E21. Origine de l'éternelle compacte Série 3. Dominés par les carrosseries à deux portes, ces modèles ont joué avec succès le rôle de modèle d'entrée de gamme.

De plus, en raison de leurs dimensions, la Série 2 avait un poids contenu. Une caractéristique qui, avec la propulsion arrière et un bon comportement dynamique, a fait de ces modèles la base parfaite pour des voitures de sport aussi remarquables que la Turbo 2002 de 1973. Le premier modèle turbocompressé de l'histoire de la maison allemande. Capable d'augmenter la puissance des versions jusqu'alors plus sportives de plus d'un tiers, atteignant ainsi jusqu'à 170CV. Sans aucun doute le représentant le plus agressif de la série 2. Qui Depuis 1969, elle a récolté des succès aussi importants que la victoire dans sa catégorie au Championnat d'Europe des voitures de tourisme grâce à 2002.

Ce succès en course ne fait qu'augmenter le prestige de la marque. Ce qui a vu le retour de cet effort sportif dans des taux de vente en hausse. Pour lui, Dès le début, une tentative a été faite pour doter la Série 2 non seulement de polyvalence dans sa gamme de moteurs, mais aussi dans sa carrosserie.. Ainsi, à côté de diverses finitions plus ou moins raffinées, la version cabriolet est apparue. Un modèle avec une nette inclinaison ludique. Qui s'est équilibré en 1971 avec une version pratique de 2000. Equipé d'une carrosserie à hayon avec le large hayon qui intègre la lunette arrière donnant un accès facile à l'espace de chargement.

UNE VERSION EN AVANCE SUR SON TEMPS

La Série 2 a été conçue comme des modèles d'entrée de gamme plus petits que les berlines et les coupés de la Nouvelle Classe. C'est pourquoi ils ont toujours eu une courte bataille. De cette façon, les corps devaient être à deux portes. Bien que toujours avec un troisième volume marqué et saillant où le coffre était intégré. Pour lui, la carrosserie de la Touring 2000 était assez audacieuse lors de son introduction en 1971. Posant une ligne avec seulement deux volumes. Faire un exercice de style qui n'avait à l'époque que la R16 au sein des voitures européennes de grande série. Et oui, étant un véhicule à cinq portes.

C'est pourquoi l'idée de la BMW 2000 Touring est très particulière. Car elle représente l'un des rares modèles à hayon fabriqués en Europe dans un petit format et avec seulement trois portes et non cinq. Une expérience que BMW a répliquée des années plus tard avec la Compact Série 3 1993. Un véhicule d'acceptation partagé dans les opinions mais soutenu par un bon débouché commercial. Contraste avec les maigres ventes de la Touring 2000 - moins de 2000 exemplaires assemblés. Que beaucoup attribuent à ce modèle Elle était en avance sur son temps avec cette carrosserie qui donnait toute la praticité à un modèle qui pouvait bien avoir des airs sportifs.

En effet, le préparateur Alpina Il n'a pas hésité à motoriser jusqu'à 170CV certaines BMW 2000 Touring dont on ne soupçonne que quatre. En revanche, la mécanique standard allait de 85 à 130 CV selon la cylindrée choisie parmi toutes celles disponibles pour le modèle Touring. De plus, vous pouviez choisir entre des versions avec carburateur et d'autres avec injection. Choix qui s'est ajouté au fait de pouvoir choisir entre la boîte manuelle à quatre rapports et une automatique. Toute une panoplie d'options qui n'a cependant pas épargné l'arrêt de la production de la BMW 1974 Touring en 2000.

Photographies : BMW Classic / RM Sotheby's

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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