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La fin de Bertone ?

[type d'alerte = 'info'] 10 juillet - Après décision judiciaire de juin 2014, La liquidation de Bertone commence[/ alerte]

[su_dropcap] D [/su_dropcap] Divers médias rapportés le 17 mars 2014 que l'entreprise de conception Bertone est à nouveau en faillite. Selon son porte-parole, dont les propos ont été diffusés par le journal anglais Le télégraphe du jour, des coûts et des dettes élevés ont contraint l'entreprise à licencier 160 employés et à déposer son bilan. Depuis quelque temps, il n'avait pas payé les travailleurs et les fournisseurs, dont certains ont déposé une plainte pour récupérer l'argent qui leur était dû, ce qui a conduit un juge italien à décréter la nouvelle et désastreuse situation financière de la carrosserie historique italienne.

Bertone a déjà vécu une situation similaire en 2007/2008, lorsqu'il n'a pu éviter le désastre qu'en vendant son usine de production à Fiat ; et en 2011 elle retombe, cette fois devant se débarrasser de prototypes emblématiques de son âge d'or, comme la Stratos Zero ou la Lamborghini Marzal, toutes deux sculptées dans la seconde moitié des années soixante.

Actuellement, et après le départ en décembre 2013 du designer en chef Michael Robinson avec son équipe vers le nouveau studio ED Design, il semble que l'établissement centenaire turinois n'ait d'autre choix que d'attendre qu'un ou plusieurs repreneurs se présentent. En ce sens, et comme écrit dans Esprit GT, Il semble qu'une entité turque serait intéressée à l'acquérir, aux côtés de sept autres sociétés italiennes. Quoi qu'il en soit - il semble que ce soient des rumeurs - il est très possible que le destin de Bertone soit de faire partie d'un groupe d'affaires plus grand, comme cela s'est déjà produit avec Guia, absorbée par Ford, ou avec Touring, racheté par Zeta Europe BV.

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Chez Bertone, des designs mythiques ont été forgés tels que la Lamborghini Miura ou la Lancia Stratos (avec l'aimable autorisation de bijou d'Alden et Lancia)

Après le décès de Nuccio Bertone en 1997, son épouse Lilly a repris la direction de l'entreprise. 80 % des actions lui appartiennent, les 20 % restants étant aux mains d'un fonds d'investissement ; C'était toujours une entreprise familiale, dont l'essentiel est aujourd'hui sur le continent asiatique, plus précisément en Chine. Les vingt millions de revenus perçus en 2013 n'ont pu empêcher l'effondrement de ce qui est l'une des firmes de design les plus prestigieuses au monde.

Bertone, couturière italienne

La Carrozzeria Bertone est née en 1912 de la main de Giovanni Bertone (1884-1972), qui s'est d'abord consacré à la carrosserie de voitures hippomobiles dans le quartier turinois de San Pablo. Ce n'est qu'en 1921 qu'il se lance dans le domaine automobile, grâce à son travail pour Spa et Lancia, entre autres marques italiennes comme Itala et Ansaldo. La collaboration avec la marque Vincenzo Lancia serait particulièrement fructueuse, habillant environ 3.000 XNUMX machines tout au long de la décennie.

À partir des années 1934, les Piémontais s'engagent dans la voie des prototypes et des exemplaires uniques réalisés sur commande. Ainsi, en 900, la révolutionnaire Superaérodynamique XNUMX basée sur Fiat Ardita, dans le style de la Chrysler Airflow également révolutionnaire, a été présentée au Salon de l'automobile de Milan. Ses travaux sur châssis Fiat, Alfa-Romeo et Lancia pour ses clients fortunés ils ont été magistralement exécutés.

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1- Fiat Ardita Superaerodynamic de 1934, le spectacle commence (Avec l'aimable autorisation de Bertone)
2- Alfa Romeo BAT, jamais une chauve-souris n'a été aussi suggestive (Courtoisie de Bertone)

En fait, père Bertone était sur le point d'emmener son fils dans l'entreprise familiale nuccion (1914-1997), artisan de la transition vers la structure autoportante et, in fine, de ce que l'on appelle aujourd'hui Bertone. Entrepreneur et créatif, il rejoint l'entreprise en 1933 à l'âge de 19 ans pour devenir l'un des meilleurs représentants du style et de l'élégance à l'italienne. Son éperon devait toujours grandir, de telle sorte qu'au fil du temps, il a transformé l'établissement artisanal de son père en une usine de production préparée pour la fabrication de voitures en série.

Sous sa direction, les crayons de personnages illustres tels que Franco Scaglione, Marcello Gandini, Giorgetto Giugiaro ou les siens ont dessiné quelques-unes des voitures les plus belles et les plus innovantes au monde. La liste des prototypes et spécimens quasi-unique il est vaste : Abarth 1500 biposto, Abarth 750 Record, Alfa-Romeo BAT series, Alfa-Romeo Carabo, Chevrolet Corvair Testudo, Lamborghini Marzal, Stratos Zero, parmi les premiers ; Ferrari 250 GT, Aston Martin DB4 GT « Jet », Jaguar XK 140, Alfa-Romeo Kangaroo, font partie des seconds.

La liste des machines de série est encore plus sérieuse, si possible : Maserati 5000 GT, Arnolt-Bristol, Alfa-Romeo Giulietta Sprint et leurs variantes GT, SV et SS ; Alfa-Romeo 2600 Sprint, Iso Rivolta, Iso Grifo, Lamborghini Miura, Lamborghini Countach, Épée, Urraco et Jarama ; Alfa-Roméo Montréal, Fiat Dino Coupé, Lancia Fulvia 1.6 HF, Lancia Stratos, Maserati Khamshin, Fiat X1/9, Fiat 850 Spider, Simca 1200S, Alfa-Romeo Giulia GT, Citroën BX...

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1- L'Alfa-Romeo Giulietta Sprint a permis à Bertone de grandir (Fourni par Alfa-Romeo)
2- Un des membres de la famille Giulia GT, également du studio de Turin (Courtoisie d'Alfa-Romeo)

Je vous laisse quelques-uns de ces magnifiques dessins dans la galerie d'images en haut et à la fin de l'actualité ; si vous en voulez plus, voici un lien vers la chronologie officielle du groupe italien. Et en parlant de la galerie, le lecteur doit savoir que les photographies correspondant à Iso Rivolta et Grifo ont été aimablement fournies par Enchères RM, maison qui les vendra aux enchères en mai à Monaco.

ÉTOILE ET DÉCENNIE BERTONE

Le véritable tournant pour Bertone a été l'Alfa Giulietta Sprint, dont environ 1954 1965 unités ont été produites entre 40.000 et 1959. C'est probablement la voiture qui a motivé la construction des nouvelles installations de Griugliasco inaugurées en 850. Au milieu des années XNUMX, la Fiat XNUMX Spider a pris le relais de la Best-seller, fabriqué entre 1965 et 1972 à environ 140.000 1 exemplaires ; et au début des années 9 le X1988/160.000, qui jusqu'en XNUMX a été assemblé jusqu'à XNUMX XNUMX fois.

Les choses semblaient aller bien pour le carrossier piémontais, qui se chargea bientôt de l'assemblage intégral de ses modèles les plus massifs. En 1987, elle signe un accord avec General Motors Europe pour produire l'Opel Kadett Cabriolet et dans les années 1990 elle entrera dans le monde de la mobilité alternative, à travers son concept-cars Blitz et ZER de la mécanique électrique et des lignes ultra-aérodynamiques. De plus, il encaisserait deux autres commandes importantes grâce à l'Opel Astra Cabrio et à la Fiat Punto Cabrio.

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1- Avec la Fiat 850 Spider Bertone produite à plein régime (Avec l'aimable autorisation de Fiat)
2- Encore plus avec le Fiat X1/9 anguleux et petit (Courtoisie de Fiat)

Nuccio Bertone est décédé en 1997 après avoir donné naissance à 57 voitures de série et 78 prototypes avec ses collaborateurs. A cette époque, Gruppo Bertone était une holding de quatre sociétés qui employaient directement ou indirectement 2.500 personnes -directement, plus précisément, je pense à environ 300. Conseil, conception, innovation, production, personnalisation... le bodybuilder avait définitivement grandi.

Peut-être trop, surtout lorsqu'il s'agit de fabriquer des voitures de petites séries dont les commandes commenceront à manquer peu de temps après, une fois que les grandes marques auront elles-mêmes repris le travail.

Déjà au début des années 2000 sont venus les dessins de l'Opel Astra, de l'Alfa-Romeo GT et de la Fiat Panda et, à partir de là, laissant de côté quelques prototypes futuristes et bien connus tels que la Mantide, la Pandion ou la BAT 11, Je dirais que la traversée du désert commence. Après avoir vendu son usine de production historique et une partie de son patrimoine automobile, qu'adviendra-t-il désormais du grand Bertone ?

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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