Miguel Sánchez
Le 1er juillet 1989 a lieu l'un des moments les plus mémorables du Tour de France. Et c'est que, portant le maillot jaune, Perico Delgado avait deux minutes et quarante secondes de retard au départ d'un contre-la-montre clé pour assurer son leadership. Selon certains commentateurs, il semble qu'il soit devenu désorienté en s'échauffant dans la région. Selon lui, la montre de promotion qu'il portait au poignet lui a joué un tour. Car ses aiguilles marquaient l'heure d'une manière déroutante. Quoi qu'il en soit, la vérité est que ces presque trois minutes signifiaient que Perico Delgado ne pouvait terminer que troisième au classement général malgré une superbe performance.
Une erreur que le protagoniste a toujours eu la sympathie qui le caractérise, mais qui lui a fait perdre ni plus ni moins qu'un Tour de France. La reine du cyclisme sur scène. Un peu comme si en sport automobile vous réussissiez à avoir un écart au départ des 24 Heures du Mans mais… Finalement, il s'est passé quelque chose qui vous a empêché d'être là. Qu'est-il arrivé au duo Deblon/Daguet, qui n'a pas réussi à arriver à temps pour placer sa Simca Estager Barquette sur la grille de départ du Mans 1951.
Simca 8. Sans pilier central et avec portes à ouverture suicide
Quelque chose dont les raisons ne sont toujours pas claires, mais qui les a empêchés de faire partie de cette journée dominée par la Walter / Whitehead Jaguar C-Type. Sans aucun doute, quel aurait été le point culminant du palmarès sportif de cette barchetta exclusive qui, pourtant, est basé sur l'une des automobiles les plus courantes de l'histoire de France : la Simca 8. Un utilitaire qui n'était ni plus ni moins que la Fiat 508"ballille« Fabriqué sous licence dans l'usine française de Nanterre. En fait une très bonne base pour développer quelque chose d'aussi léger et compétitif que cette Simca Estager Barquette 1951.
BARQUETTE SIMCA. AUX COURSES EN UTILISANT UN UTILITAIRE COMME BASE
Dans les années XNUMX, la fibre de verre permettait aux petites équipes de construire facilement des carrosseries bon marché. Et dans les années XNUMX, le châssis tubulaire leur donnait même la possibilité d'avoir leur propre base ; comme c'était clair avec lui Abarth 1000SP marqué par Mario Colucci. Des formules apparues trop tard pour l'entraîneur français Jean Estager, qui en 1950 n'avait d'autre choix que de tirer inventivité et contacts en Italie. Concernant l'inventivité, elle se limitait principalement au châssis et à la mécanique. Alors qu'en ce qui concerne les contacts en Italie, tout se résume à sa relation avec le culturiste Rocco Motto.
Responsable de sa propre entreprise créée en 1932, Motto était un petit carrossier turinois qui a même travaillé avec Raimond Loewy et sa vision particulière de la Lancia Flaminia. Cependant, l'essentiel de son chiffre d'affaires a été réalisé en servant d'atelier auxiliaire pour Ghia, Pininfarina et Lancia. Silent travaille sur des conceptions extraterrestres qui n'ont jamais été aussi excitantes que le monde des courses. Seulement le domaine dans lequel Motto s'est spécialisé dans la fabrication de petites barchettas élevé sur la base des FIAT 500 "Topolino" et 508"ballille ».
Deux modèles qui ont été à la base de la plupart des barchettas italiennes fabriquées par de petits ateliers comme Moretti et désormais connues sous le nom de "etc.terini ». Une base également bien connue des modificateurs français comme Gordini ou Estager, qui ont utilisé à plusieurs reprises le châssis Simca 8 pour leurs barquettes de compétition. Précisément la 508"ballille« Construit en France par Simca sous licence FIAT. Un point d'union entre les Français et le sport automobile transalpin comme l'est celui établi entre l'Espagne et l'Italie avec les différentes versions de la FIAT et de la SEAT 124 pour le rallye.
DU TRAVAIL ARTISANAL À LA FINITION ABANDONNÉE DANS UN ENTREPT
Simca est souvent associé à la production de véhicules comme l'Aronde ou la Simca 1000. Des modèles destinés à équiper les classes moyennes avec des performances modérées et une utilisation quotidienne. Cependant, la facilité de les manipuler en a fait une base parfaite pour une multitude de fans avec le prétexte d'un pilote occasionnel. Un fait que nous connaissons très bien en Espagne grâce à la Simca 1000 fabriquée par Barreiros à Villaverde, dont des centaines d'unités ont été adaptées aux rallyes. Quoi qu'il en soit, en remontant plus loin, il commence à être étrange de trouver des modèles Simca aux caprices sportifs.
En standard, le plus représentatif est peut-être le Cabriolet Simca 8 Sport. Une pénurie qui s'accentue encore plus dans les unités nées par et pour la concurrence. C'est pourquoi il est frappant de voir comment Cette Simca Estager Barquette a été perdue pendant des décennies jusqu'à ce qu'elle soit sauvée en 2000 d'un entrepôt. D'autant plus qu'en examinant les chiffres qu'elle a atteints dans les ventes aux enchères successives réalisées après sa restauration, on constate des chiffres qui dépassent les 160.000 145063 euros. Quelque chose qui vient sans aucun doute de son exclusivité, étant une pièce unique montée sur le châssis numéro XNUMX.
Base pour l'installation d'un moteur quatre cylindres à soupapes en tête de 1089 cmXNUMX préparé dans les années XNUMX par le spécialiste Roger Deho. Amélioré lors de la dernière restauration avec l'ajout d'un collecteur d'échappement Abarth et une cylindrée augmentée à 1220cc. Une base parfaite pour l'utiliser Barquette Simca Estager comme véhicule dans toutes sortes de compétitions et de courses pour les classiques. Ce que son dernier et tout nouveau propriétaire aura sûrement en tête, puisqu'il a été vendu aux enchères par Bonhams à Monaco le 23 avril.
Photographies : Bonhams / Simca
