Manuel Garriga
Nous attendions depuis longtemps, nous savions que cela coûterait quelque chose mais tôt ou tard le bon sens allait prévaloir et l'administration ne pouvait continuer à faire la sourde oreille à une demande longtemps revendiquée par tant de fans : récupérer Montjuïc, évidemment pas pour les courses modernes mais comme le cadre de rencontres de véhicules de compétition historiques, à la manière de celles qui se déroulent sur tant de circuits européens.
Nous avions tous en tête le souvenir, encore bien vivant, de la dernière fois que nous avons pu entendre le rugissement des moteurs dans le Parc, en 2007, il y a exactement cinq ans, à l'occasion des Martini Legends ; Mais c'était la fleur du jour et malgré la répétition de la même formule à Jarama l'année suivante, la marque historique de vermouth italien -sponsor des premières courses organisées à Montjuïc il y a quatre-vingts ans- ne soutiendrait plus les soirées de ce style. .
Et enfin le rêve est devenu réalité : Les efforts de la société RallyClassics, sous la direction du patient Àlex Romaní, ont porté leurs fruits et à la mi-2012, la mairie de Barcelone a autorisé la tenue d'une réunion rétrospective non compétitive pendant le deuxième week-end de décembre, un quart de siècle après que le circuit accueillerait la 36e édition des 24 Heures Motocyclistes de la Résistance -la dernière vraie course- en 1986.
Avec l'aide précieuse de plusieurs sponsors, le soutien logistique du RACC et la collaboration enthousiaste et désintéressée d'un groupe de personnes, RallyClassics a organisé un événement qui a réussi à susciter l'intérêt de centaines de participants - les inscriptions se clôturant deux jours avant avec la longue -affiche attendue de "il n'y a plus de places" - et bien sûr des milliers de fans.
Le samedi 8 décembre, 254 véhicules de compétition historiques et classiques remplissaient les deux paddocks du Barcelona Montjuïc Festival, organisé parallèlement au Auto Retro Show mais sans lien direct entre les deux événements. L'artillerie assemblée ne laissa pas indifférent : quelques exemplaires d'avant-guerre (Amilcar, Bugatti, Rallye, Riley, Ricart), diverses monoplaces, dont plusieurs F-1 (Brabham-Ford, Lotus Ford, LSD-Alfa Romeo), plusieurs Sport Prototypes et nombreuses voitures particulières et GT de toutes sortes (Porsche, Alfa Romeo, BMW, Lotus, Caterham, Garbí, etc.). La grande majorité des participants étaient espagnols mais il y avait aussi des anglais et des français, avec l'Allemand Jochen Mass, dernier vainqueur sur un F-1 de Montjuïc (Grand Prix d'Espagne 1975, son seul triomphe dans la catégorie), comme invité d'honneur et pilote de la pace car.
Comme tout fan le sait, Montjuïc est synonyme de moto. Les deux roues sont l'un des axes de son histoire, et c'est pourquoi les Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Lube, Ducati, Norton, Honda, Kawasai, Suzuki et autres machines de vitesse et de résistance étaient entre les mains, certaines dans le mains de pilotes qui y avaient concouru et gagné : César Gracia, Mauricio Aschl, Salvador Cañellas, Min Grau, Alejandro Tejedo, Josep M. Mallol... ainsi que deux champions du monde, Phil Read et Dieter Braun, sur la Yamaha du Ferry Brouwer Classic Team, et des cavaliers étrangers de la stature d'Alain Genoud, Reg Everett et Roger Timms.
Le programme prévu a établi une trentaine de fournées tout au long du week-end, d'une demi-heure chacune, regroupées par séries de trois. Evidemment, il ne s'agissait pas d'aller au pas d'escargot, mais il ne s'agissait pas non plus de franchir certaines limites, car la question de la sécurité était fondamentale (cela avait été convenu avec les élus municipaux, logiquement très conscients) sans avoir à se mettre en porte-à-faux avec le spectacle. Ce fut d'ailleurs le cas lors des deux premières courses, l'une réservée aux voitures -Historic Montjuïc Revival- et une autre aux motos -Moto Montjuïc Exhibition- au cours desquelles le rugissement des moteurs et des échappements nous a donné la chair de poule. . Malgré les années qui ont passé, la magie du Parc était toujours bien vivace, elle était là, pas seulement dans le son, les odeurs, les couleurs et l'atmosphère qu'on respirait. Ce qui était choquant, c'était de voir les visages de certains pilotes, surtout les plus âgés, qui étaient venus avec leurs enfants et même leurs petits-enfants. L'expression de joie sur le visage du Valencien César Gracia parlait d'elle-même ; aussi le vétéran Ricardo Quintanilla, ravi d'être là à nouveau ; ou Min Grau lui-même, tant de fois vainqueur de la montagne en vitesse et en résistance. "C'est très, très grand, ce que vous avez réussi à faire ici n'a pas de prix, cela ne peut pas être décrit avec des mots."
D'autres étaient plus pragmatiques mais non moins réussis. “C'est pas mal ce joli circuit; même si l'organisation se trouve un peu debordée », ont commenté entre eux deux pilotes français, assez agacés par la suppression des deuxième et troisième passages en raison du retard dans la vérification de la piste (on a appris plus tard que les gardiens des jardins Les publics concernés par le test avaient si bien fait leur travail, fermant les portes qui devaient être laissées ouvertes et laissant ouvertes celles qui auraient dû être fermées, que tandis que le premier grill attendait son départ avec les moteurs en marche, il y avait encore des gens qui promenaient le chien ou faire du jogging à l'intérieur du circuit, et se demander ce que doivent être ces rares clôtures). J'ai, oui, bien présenté ce que Jochen Mass nous a dit, déjà dans l'après-midi : « Je ne comprends rien, ce que tu as ici trois fois mieux que Monte-Carlo mais il semble que tu ne l'aies pas encore réalisé. De par sa situation, son environnement et son circuit, c'est le meilleur d'Europe. Il n'y a rien de tel. "
En effet, le public qui avait commencé à approcher timidement tôt le matin augmentait peu à peu, occupant la tribune de l'avenue Rius i Taulet (la ligne droite en contrebas, devant le paddock) et se faisant de plus en plus remarqué. Rappelons qu'il s'agissait d'un événement gratuit et ouvert à vocation populaire ; Autrement dit, les gens pouvaient profiter gratuitement du spectacle depuis n'importe quel point du circuit, à l'exception des zones protégées pour la sécurité des pilotes et des spectateurs. Pour des raisons logistiques, l'accès au paddock était limité aux participants et à l'organisation, mais quiconque le souhaitait afin de voir les véhicules de plus près pouvait acheter un ticket à 6 € (enfants jusqu'à 12 ans gratuit) à la billetterie.
Après avoir terminé les deux manches initiales sans aucun autre problème, presque à la fin de la troisième, l'Alfa Romeo GTV d'un participant italien est partie d'un coup lorsque ses freins ont cassé au virage de Rosaleda, devant le Musée Ethnològic, s'écrasant contre un mur et causant des blessures graves à un contrôle de voie mal placé au milieu de la meurtrière (et qui en avait déjà été prévenu par l'organisation) et des blessures légères à un autre. Malgré une réaction rapide et l'évacuation des victimes en ambulance vers la Clinique de l'Hôpital (dont l'une d'entre elles serait déchargée peu après son arrivée), l'organisation était dès ce moment hors-jeu sur ordre d'un représentant municipal de « tout arrêter ».
Du coup, une manifestation historique du plus haut niveau reste dans l'air du fait d'un événement fortuit, qui rentrait logiquement dans les hypothèses prévisibles et pour lequel il existait déjà des protocoles d'action établis. Première surprise, puis impatience, puis stupeur et incrédulité… Trois voitures de la Guàrdia Urbana se présentent sur les lieux de l'accident ? La police a déposé un rapport, scellé le véhicule et appelé le pilote à témoigner ?
Mais qu'est-ce que c'est ? "Nous ne pouvons pas nous permettre un autre accident", dit un responsable contrit de l'administration municipale, "et il y a aussi eu trois excès de vitesse en voiture et trois en moto". Les trois radars installés en trois points du circuit et calés à une pointe de 110 km/h ont détecté trois véhicules à 112, 119 et 122 km/h respectivement. Impressionnant, il n'y a plus de mots pour le définir. Bon, à part le ridicule absolu devant les participants, qui ne comprennent rien à ce qui se passe, et le public, qui se met à siffler et à plaisanter, qu'est-ce qu'on fait ? Bon, rien, attends que quelqu'un prenne une décision...
C'est ainsi que les choses se sont déroulées de 11.30h17, heure de l'accident, jusqu'à l'arrivée en début d'après-midi de l'adjointe au maire Maite Fandos, la plus haute autorité municipale en l'occurrence. Enfin, après XNUMXhXNUMX, il a résolu la suspension définitive du Barcelona Montjuïc Revival, autorisant préalablement la tenue d'une brève manche (trois tours seulement) de consolation pour ceux qui n'avaient pas eu l'occasion de rouler sur le circuit, au cours de laquelle une large sélection de monoplaces et de voitures de sport roulant à vitesse modérée derrière la pace car conduite par Jochen Mass.
Une fin abrupte, étrange et certainement triste à quelque chose d'incroyable tant que cela a duré. Avec cette accumulation d'erreurs, d'indécisions et d'absurdités, une terrible image de la ville et du pays a été donnée, à laquelle les médias ont contribué en secouant le fantôme de « la malédiction du circuit de Montjuïc » avec les images sur l'actualité de l'accident de Stommelen en 1975 ! et -summum de mauvais goût- du pauvre Mingo Parés inerte sur l'asphalte aux 24 Heures de 1986. De toute façon, cette éthique journalistique ne nous marche pas dessus avec un titre sanglant car ce que nos téléspectateurs crient, c'est de la viande, n'est-ce pas, messieurs rédacteurs en chef ?
En point d'orgue, avec ses doses d'opportunité et d'opportunisme à parts égales (c'est une jungle et chacun balaye de son côté), le communiqué diffusé lundi par l'organisation d'un événement d'orientation similaire qui se déroulera au printemps prochain dans un grand circuit pointant son manque de lien avec ce qui s'est passé et rappelant que "Martini Legends était une exposition et disposait de toutes les mesures de sécurité nécessaires au bon déroulement du spectacle"... était-ce vraiment nécessaire ?
Pourtant... malgré les malheurs qui se sont produits tout au long de son histoire, les différentes victimes qu'il laisse derrière lui (la dernière, le contrôleur de piste blessé dans l'accident est décédé le 21 décembre après douze jours dans un coma artificiel) et les entraves qu'ils ont été mis ou veut encore mettre, l'amour pour ce circuit ne pourra jamais être effacé du cœur des fans. Nous en avons la preuve dans les nombreux messages d'encouragement reçus par l'organisation dans divers forums, et dans sa volonté de tourner la page, de rechercher des positions conciliantes et de travailler dur pour que le renouveau puisse se tenir l'année prochaine. Bien que les prophètes de malheur malgré cela, cela ne signifiera pas la fin de l'événement. Avec le soutien de tous les fans, Montjuïc ne mourra pas.
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Montjuïc : Un circuit magique
L'histoire fascinante de Montjuïc -collectée par le maître des journalistes automobiles Javier del Arco dans des volumes séparés consacrés respectivement aux deux et quatre roues, édités par le RACC et la Fondation Can Costa- Tout a commencé en 1931 lorsque l'Allemand Rudolf Caracciola, en visite à Barcelone, a suggéré l'idée de préparer les pistes qui parcouraient le parc pour dessiner un circuit, à la manière de celui qui était déjà en service à Monaco pour le Grand Prix. L'idée ne s'est pas effondrée car les membres du Penya Rhin se sont immédiatement mis au travail. Les travaux débutent la même année et le circuit est inauguré en 1932. Avec ses 12 virages, ses 90 m de dénivelé et près de 4 km de long, il fut pendant un demi-siècle comme la cathédrale du sport automobile en Espagne. Il a accueilli des centaines de courses de toutes sortes, dont naturellement le Grand Prix de Moto et de Formule 1 et surtout les 24 Heures d'Endurance, qui ont commencé à se tenir en 1955. L'accident de Rolf Stommelen au GP d'Espagne 1975 lui a fermé les portes de la F -1, bien que les 24 Heures se soient poursuivies jusqu'en 1986 ; Dans cette édition, le pilote Mingo Parés a perdu la vie, un personnage très apprécié des fans locaux, et les moteurs étaient définitivement silencieux à Montjuïc.
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[su_spoiler title = 'AVIS OFFICIEL DE SUSPENSION DE L'ÉVÉNEMENT' show = 'false'] RallyClassics annonce l'annulation de l'événement Barcelona Montjuïc Revival, se conformant ainsi à la décision prise par le conseil municipal de Barcelone après l'accident dans lequel deux personnes ont été blessés de l'organisation. Cet accident s'est produit vers 11.30hXNUMX au virage de Rosaleda (devant le Musée ethnologique) lorsqu'un véhicule participant a quitté le parcours à la suite d'une panne mécanique, heurtant les protections dans une zone dûment balisée, car interdite au public .
Le véhicule n'est entré en collision avec personne, mais l'un des contrôleurs qui se trouvait sur place - un homme de 58 ans - a été surpris et lorsqu'il a voulu se protéger, il s'est cogné la tête contre un mur, provoquant de graves blessures et a été immédiatement transféré par ambulance à la Clinique de l'Hôpital. . Dans l'incident, une femme de 20 ans qui collaborait avec le contrôle de sécurité a également été légèrement blessée.
L'organisation regrette ces incidents qui ont conduit à l'annulation de l'événement, notamment lorsque les mesures de sécurité avaient été extrêmes et la localisation du public et des personnes de l'organisation préalablement autorisées après l'inspection au début de l'événement, et apprécie les manifestations du soutien reçu par les participants, les fans et les sponsors du Barcelona Montjuic Revival, qui était merveilleux jusqu'à ce malheureux accident fortuit qui n'a rien à voir avec les mesures de sécurité. Toute la famille motrice souhaite le prompt rétablissement des blessés. [/ su_spoiler]
[su_spoiler title = 'CRÉDITS PHOTO' show = 'true'] Photo principale | Père Nubiola [/ su_spoiler]
