Miguel Sánchez
PHOTOS FERRARI TESTAROSSA: SUPERCAR NORMAL GUY
Lors du dernier Grand Prix de F1 organisé aux États-Unis, on a beaucoup parlé d'un problème de puissance. Plus précisément, la perte de puissance que les voitures Ferrari ont subie par rapport aux courses précédentes. Cela a amené la Scuderia à mettre fin à leur séquence de six pôles consécutifs., donnant la première place à une Mercedes conduite par le Finlandais Valtteri Bottas. Un événement quelque peu étrange, qui a été justifié de la part de Maranello arguant d'une expérience ratée de réglages du moteur.
Cependant, la vérité est que juste dans cette course, la FIA a introduit un nouveau règlement sur l'utilisation du carburant. Un point sur lequel des équipes telles que Honda ou Mercedes soupçonnés d'abus par Ferrari. A part les rumeurs et les astuces, la vérité est que les Ferrari SF90 Ils semblent avoir perdu, depuis ce week-end à Austin, leur point particulier de vitesse décisive.
Chose qui nous amène logiquement à réfléchir à un point clé dans l'entretien de tout véhicule : la perte de puissance. Et est-ce que En cela, les machines ressemblent à des personnes, leur capacité à générer et à transmettre une force physique pure diminue avec l'âge.. C'est comme quand un cycliste a plus de 35 ans ; avec la permission d'Alejandro Valverde et son pédalage incombustible. Cependant, dans des cas comme celui de cette spectaculaire Ferrari Testarossa, le temps ne semble pas faire grand-chose.
FERRARI TESTAROSSA AVEC PEU DE PERTE DE PUISSANCE
Les raisons pour lesquelles une perte de puissance peut se produire en voiture ils sont nombreux. Par exemple, si le véhicule est équipé d'un turbocompresseur, son obstruction peut entraîner un manque d'air pour atteindre le cylindre. Résultat? Un mélange moins explosif qu'il ne devrait l'être, rendant la force générée par le moteur inévitablement inférieure à ce qu'il venait de sortir de l'usine. Quelque chose qu'avec cette Ferrari Testarossa, nous pouvons exclure la première fois, car Son moteur est un canonique 12 cylindres atmosphérique de 4 litres. Bien sûr, à 180 degrés.
La panne du turbo étant exclue, il existe de nombreuses autres raisons à la perte de puissance. Sans aller plus loin, une défaillance de l'étanchéité du cylindre, qui provoquerait une partie de la puissance va là où elle ne devrait pas au lieu de pousser le piston. Et cela sans parler des défauts plus simples à réparer comme une simple saleté sur le filtre à air.
Bref, des situations dérivées de l'usure et du temps qui, dans des cas comme cette Ferrari Testarossa, font hurler fort mais pas comme après avoir quitté la chaîne de montage. Un événement qui, dans le cas de cette unité, s'est produit en 1987. Il y a tout juste 33 ans. Trois après la présentation du modèle en 1984. Après tout ce temps, il est temps d'intervenir sur cette Ferrari Testarossa pour ses réglages parfaits, ce que son propriétaire a commencé en l'amenant à une banque d'alimentation.
UN TESTAROSSA SUR LA BANQUE DE PUISSANCE. Y A-T-IL DES SURPRISES ?
La puissance originelle d'une Testarossa est marquée dans une 385CV non négligeable, donnant 15-18% de moins au volant. C'est l'un des chevaux les plus mythiques de la marque, occupant une place de choix auprès des fans les plus pointus mais aussi auprès du grand public. Quelque chose qui peut s'expliquer par son esthétique, mais peut-être aussi par son insertion dans l'âge d'or des supercars.
Y aura-t-il une perte de puissance ? Bon, la vérité c'est que très peu, il reste à 321 ch aux roues, autour de 370 à la mécanique, 19 ch de moins qu'à l'origine. Après 33 ans, et bien qu'elle n'ait que (selon nous) 42000 XNUMX kilomètres, c'est un bon chiffre. En outre, c'est tout un spectacle de le voir hurler sur la banque d'alimentation. Un son qui, selon Ferrari, introduit davantage de modèles hybrides tels que la SF90 Stradale, ne sera que le souvenir de l'époque où Ferrari était presque synonyme de moteurs 12 cylindres à aspiration naturelle.
Enfin, si vous aimez ces plats, nous vous invitons à lire notre comparatif 512BB - Testarossa.
