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Opel GSi, en cours d'examen dans la banque d'alimentation

TEXTE : JAVIER ROMAGOSA / PHOTOS : GESTION MOTEUR / VIDÉO : RODRIGO PÉREZ

Il y a environ un mois, nous avons eu l'occasion d'assister à l'une des réunions du Club GSi Madrid, dédié aux modèles de la marque allemande des années 80 et 90. L'objectif de la réunion de ce matin ensoleillé de février était de tester la mécanique de différentes unités GSi sur la banque d'alimentation de l'atelier Travaux automatiques, à Fuenlabrada.

Kadett, Astra, Corsa, Ascona… Les variantes sportives de tous ces modèles ont eu la vie dure. Ils le sont depuis plus de 25 ans poussé au feu par ses propriétaires, et la vérité est que la banque d'alimentation fait partie de son habitat naturel. Tous passent par l'inévitable purgatoire et c'était agréable de voir le soin avec lequel leurs propriétaires les traitaient même dans une situation comme celle que nous nous trouvions.

A l'état d'origine et modifié, tout se voyait parmi les machines qui se sont rassemblées dans le sud-ouest de Madrid. L'endroit n'était décidément pas pour les amateurs d'originalité ; mais oui pour les passionnés d'automobile et les fans dévoués des classiques. C'est toujours un plaisir de voir apparaître aux vieilles gloires prêts à tout donner pour tout comme s'ils venaient de sortir de la chaîne de montage.

Attente GSi à Fuenlabrada

Après l'échauffement obligatoire, le youngtimer ils entraient dans l'atelier. Une fois correctement positionnés sur le banc, les opérateurs le 'eninchaban' pour ensuite prendre le volant. Chaque test a été réalisé par des professionnels, qui ont veillé à ce que le moteur fonctionne de manière optimale pour enregistrer ses caractéristiques techniques.

Les données vedettes du jour c'était le pouvoir. Tous les propriétaires n'étaient pas contents, mais la plupart l'étaient. En général, tant la mécanique à l'état d'origine que les mécaniques modifiées atteignaient des chiffres proches de ce qu'on attendait d'elles, avec l'occasionnelle Kadett GSi se démarquant avec environ 170 CV, entre autres.

Le rituel de l'épreuve c'était toujours pareil : Lors de la mesure, admiration des voitures et commentaires sur ce qu'on attendait d'elles. Une fois celui-ci terminé, les assistants se sont pressés autour des écrans en attendant les résultats, qui ont été expliqués par les opérateurs d'AutoWorks. Après avoir reçu les explications, les visages généralement d'approbation.

Le GSi Madrid Club

Ce club de classiques les jeunes 'cañeros' a été fondée en 2007 et son épicentre c'est un forum internet dans lequel il y a environ 600 utilisateurs enregistrés. Avec plus de 9.000 XNUMX abonnés sur les réseaux sociaux, les réunions habituelles sont autour 100 membres actifs, dont certains n'ont pas hésité à mettre leurs machines sur la banque d'alimentation AutoWorks.

Les sorties du Club GSi Madrid ils ne suivent pas un schéma fixe, leurs membres improvisent au fur et à mesure pour en organiser au moins un tous les trois mois ; et en tout cas ils pointent vers ce qui sort. Ils se retrouvent tous les jeudis pour discuter à l'endroit convenu, une saine habitude qui les maintient ensemble.

Bien qu'il porte l'acronyme GSi dans son ADN, le club se définit plutôt par les Opel des années 80 et 90. Ils acceptent tout modèle de la marque allemande qui était vendu à cette époque et ne rejettent personne qui veut les accompagner sur leur sorties avec un classique d'une autre marque ou d'une autre époque. Une à deux fois par an, le Club GSi Madrid organise des lots en groupe fermé sur le circuit de Jarama, ce qui convient sans aucun doute à leurs voitures. Enfin, ils célèbrent leur anniversaire entre septembre et octobre, date à laquelle ils organisent un événement spécial.

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Écrit par Javier Romagosa

Je m'appelle Javier Romagosa. Mon père a toujours été passionné par les véhicules historiques et j'ai hérité de son hobby, tout en grandissant parmi les voitures et motos classiques. J'ai étudié le journalisme et je continue de le faire car je veux devenir professeur d'université et changer le monde... Voir plus

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