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Automobile et urbanisme dans Voiture Minimum de Le Corbusier (1936)

Déjà dans les années 1936, l'architecte Le Corbusier a beaucoup théorisé sur les liens entre l'urbanisme et l'automobile. Pour cette raison, en XNUMX, il présente sa Voiture Minimun. Un utilitaire pratique, simple et accessible pour les classes moyennes émergentes. Aujourd'hui, il ne peut manquer d'être considéré comme une conception plus qu'intéressante dans le processus de création des modèles qui, après la guerre, ont popularisé l'automobile de masse en Europe.

Après la Seconde Guerre mondiale, le concept d'Automobile City prend définitivement forme aux États-Unis. Une façon de concevoir l'espace urbain où tout déplacement passait par l'usage du véhicule privé. Ainsi, les villes tendaient à s'étendre de plus en plus. Avec de grands quartiers résidentiels où chaque noyau familial vivait atomisé. Absorbé dans une propriété isolée des autres en raison du manque volontaire d'espaces publics dédiés à la jouissance de loisirs non marchands. En fait, les quelques centres sociaux étaient destinés à un usage commercial. En y installant des centres commerciaux dominés par de grandes enseignes et des accès conçus par et pour la voiture.

Ainsi, ce tracé urbain façonne au quotidien les intérêts des entreprises de la métallurgie, de l'énergie et de la grande distribution. Intronisant les Big Three de Détroit dans leurs années de plus grande splendeur jusqu'au coup de semonce généré par le premier choc pétrolier en 1973. Pourtant, cette connexion d'intérêts entre l'expansion de l'industrie automobile et la manière dont les villes sont venues de loin . Pas en vain, en examinant Les cinq points d'une nouvelle architecture publiés par Le Corbusier en 1927, nous trouvons quelque chose de très révélateur dans le premier d'entre eux. D'où la nécessité de construire sur pilotis pour libérer les espaces inférieurs. Destiné à la circulation et au stationnement des véhicules.

D'ailleurs, cet architecte avait déjà vu des liens entre l'automobile et la nouvelle architecture en 1923. L'année où il proclame que « si les maisons étaient construites en série, comme les voitures, l'esthétique serait formulée avec une précision incroyable ». Point de départ de ses idées urbaines sur les polygones et les immeubles d'habitation avec le béton comme protagoniste. Étant l'une des façons les plus courantes de comprendre l'architecture au XXe siècle, surtout dans les processus d'urbanisation massive avec l'exode rural en toile de fond. C'est exactement le même processus dans lequel peut s'insérer la vulgarisation des FIAT 500, 600 et 124. Sans oublier la Trabant en RDA, la Coccinelle en Allemagne et l'éternelle SEAT 600 dans l'Espagne du développementalisme.

VOITURE MINIMUM, L'APPEL DE LA PRATIQUE

Dans ce contexte, il convient d'indiquer comment Le Corbusier il n'était pas seulement un théoricien occasionnel de l'automobile. Loin de là, en 1936, il présente le design Voiture Minimun. Un prototype non fonctionnel -son mode de réalisation actuel ne trouve aucun groupe motopropulseur installé- qui a osé la possibilité de créer un modèle capable de rendre le sport automobile accessible au plus grand nombre. Précisément de la même manière et dans la même mesure que tentait de représenter le KdF-Wagen de 1938. Avec lequel de nombreuses relations se sont établies.

Comparaisons mises à part, la vérité est que la Voiture Minimum était une idée des plus intéressantes. Voyons voir. Nous sommes en plein boom des villes. Un contexte socio-économique où les nouvelles classes moyennes liées au secteur des services ont gagné en capacité de consommation. Cependant, au-delà des modèles comme l'obsolète Ford T l'automobile était encore quelque peu prohibitive pour le citoyen moyen. De plus, l'acquisition d'une simple Citroën Rosalie n'était pas à la portée de la majorité. Et qui, du fait de l'influence d'Henry Ford chez André Citroën, a été conçue comme une voiture la plus accessible possible.

UNE IDÉE QUI NE S'EST PAS RÉALISÉE

Ainsi, au milieu des années XNUMX, la Société des Ingénieurs de l'Automobile de France organisait un concours où le meilleur modèle économique biplace était récompensé. Évidemment, cette idée était pleinement liée aux préoccupations de Le Corbusier concernant l'urbanisme extensif. Activer le la mise en œuvre de vos idées sur la mobilité et le progrès technologique. Par conséquent, finalisez l'idée de la Voiture Minimum. Née à la fin des années vingt dans le but de créer une voiture de taille réduite mais avec une fonctionnalité maximale.

Dominée par des formes géométriques rappelant certains modèles Voisin -curieusement, Le Corbusier avait une Voisin C7 qu'il avait l'habitude d'inclure dans les photographies de ses bâtiments-, la Voiture Minimum avait les roues aux angles pour donner plus d'espace à l'habitacle. À l'intérieur de lui deux adultes pourraient être hébergés après avoir franchi les portes d'ouverture anti-suicide. Derrière les sièges se trouvait l'espace de chargement. Et sur l'essieu arrière le moteur. Avec tout cela, la Voiture Minimun était une sorte de mélange entre l'Isetta et la KdF-Wagen même si elle les précédait.

Un véhicule simple et urbain qui, surtout, aurait sûrement été très bon marché. Sans aucun doute, un prologue inattendu aux voitures qui ont défini l'automobile de masse après la Seconde Guerre mondiale. Cependant, il n'a pas remporté le concours. Pour ce que Il n'y avait même pas de vrais caprices pour pouvoir l'emmener en série. Une peine. Car, personnellement, il nous apparaît comme un excellent design pour un access Voisin. En fait, après la guerre, la marque est passée des voitures de luxe au populaire Biscúter. Imaginer, ça ne reste pas.

PD A cette époque, vous pouvez voir une recréation matérielle de la conception de la Voiture Minimum dans le exposition automobile installée au Musée Guggenheim de Bilbao. De plus, les responsables de l'échantillon ont jugé bon de le contextualiser parfaitement en l'exposant avec une Mini, une Isetta et une FIAT 500. Des modèles d'après-guerre avec lesquels la même histoire qui commence avec notre protagoniste peut être retracée.

Photographies : Unai Ona

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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