Antoine Silva
Le week-end du 13 au 15 de ce mois et coïncidant avec les Carnavals, la 32e édition d'Automotoretro s'est tenue à Turin. Cet événement prend de l'importance année après année, devenant, avec celui de Padoue, l'une des deux foires classiques de référence internationale en Italie. Cette année a connu une forte augmentation du nombre de visiteurs, en hausse de 18% par rapport à l'édition précédente, un grand succès pour l'organisation.
La foire est située dans l'ancienne usine Fiat, celui du Lingotto. Beaucoup de gens ne le savent pas, mais les Fiat y ont été construites pendant des décennies ; Dans cet énorme bâtiment, il a été fabriqué sur différents étages, avec une grande piste d'essai sur le toit avec deux très grandes pentes au bout des lignes droites. C'est donc un lieu avec une histoire incroyable et qui mérite certainement d'accueillir un grand événement de classiques année après année. A cette occasion, il a séjourné dans pas plus et pas moins de 5 pavillons, d'une superficie environ le double de celle de nos plus grandes foires, celles de Madrid et de Barcelone.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Les grandes marques italiennes
Sans aucun doute, penser aux voitures de sport, c'est le faire en Italie, et en ce sens le concours ne pouvait pas décevoir : une pléthore de danseuses avec 2 et 4 molettes de coupe plus ou moins sportivo ils se sont rencontrés, avec au moins 5 Testarossa à vendre, Mondial, Ferrari 355, 208 GT4, 348... Il manquait, ne serait-ce qu'en exposition, quelques poney vraiment classique, je viens de trouver un Dino blanc un peu caché.
La marque du trident à la place cela a donné un coup de main au coffre en ce qui concerne les véhicules exposés, avec plusieurs voitures de course de Grand Prix dans des zones bien en vue du pavillon central. Quant aux motos, l'offre n'était pas celle de Manheim mais il y avait quelque chose : Ducatti, Benelli, Gilera, Vespa...etc.
Alfa et Lancia étaient d'autres des grandes maisons italiennes bien représentées, avec des modèles cultes tels que Giulietta SZ, Montréal, ou deux classiques Aurelia Spider America. N'oublions pas non plus l'éternelle Delta HF Integrale dans toutes ses versions, cette année même l'unité spéciale de l'ancien "patron du groupe Fiat", Gianni Agnelli, était exposée.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
A la maison Fiat, cela ne pouvait manquer, exceptionnelle la Fiat Zero 12-15 Cv de la première décennie du siècle dernier, de là à nos jours de nombreux modèles exposés, Balillas, 131 abarth, 124 spider, 850 spider, 500 , etc. … Ils ont ravi les fans.
[/ su_note]
.
»« »« Url: https% 3A% 2F% 2Fwww.escuderia.com% 2Fcontacta-con-la-escuderia% 2F || target:% 20_blank »« »=» »« 0 »=» »=» sans frontière »_Width =» 1 ″ = »# 1e73be» = »# 222222 ″ =» # ffffff »=» 2 ″ = »50 ″ =» # 333333 ″ = »»]
Bon prix, peu de pièces détachées
Quant aux prix, ils étaient assez bons pour une foire, à partir de moins de 20.000 22 euros dans laquelle une fantastique unité de Ferrari Mondial Qv a été vendue le premier jour, (la voiture était vraiment bien, presque parfaite, et le propriétaire m'a dit le matin que le prix était "négociable"). Les appétissants 25-300 qu'ils ont demandés pour plusieurs unités Delta Evo, en passant par des chiffres indicibles pour Mercedes XNUMX SL "Gullwing", Lancia Aurelia Spider América ou Ferrari Dino...
Et bien sûr la Fiat 500 la plus populaire et la plus économique, ou Autobianchi Abarth, à des prix incroyablement bas par rapport à ce qui leur est demandé en Espagne. Pendant ce temps, l'italien a mis en évidence un modèle à l'entrée du premier pavillon : un magnifique cabriolet Citroën SM à restaurer ; le prix n'était pas exposé, seulement le numéro de téléphone pour les personnes intéressées à appeler.
[identifiant pro_ad_display_adzone = »41633 ″]
Concernant la vente d'avant-guerre, une offre presque exclusivement italienne, centrée sur la populaire Balilla dans l'environnement de 5 à 9.000 30 euros et les exclusives Lancia ou Alfa des années XNUMX, ces dernières à des prix en général ne convenant qu'aux poches puissantes.
En pièces détachées j'en attendais plus, puisque seuls les plus populaires avaient leur place. Je manque de ne pas trouver de spécialistes en Maserati ou Ferrari ; oui, pas mal de documentation italienne sur les motos et les voitures.
Le salon avait également une partie exclusivement exposition, directement représentée par des marques telles que Fiat ou Maserati. Nombreux étaient aussi les clubs italiens qui montraient leurs montures au public. Le RACI (comme RACE mais de style italien) comportait des tricycles motorisés de la fin du XIXe et du début du XXe siècle. Ensuite, il y avait les clubs, comme le Delta HF Integraleo Club, le 0 Spider Club, parmi tant d'autres.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Tuning et classiques ?
En annexe à la foire un pavillon de Tuning et la concurrence, de magnifiques pièces de la seconde et de véritables aberrations de la première. Un serveur ne peut pas comprendre pourquoi ils insistent pour nous réunir à certaines foires et rassemblements ; S'il y a quelque chose qui me dérange en tant qu'amoureux des classiques, c'est de voir des transformations aussi radicales dans un véhicule ancien. Une chose est d'alimenter un moteur Fiat 127, comme on le faisait à l'époque, et une autre de l'équiper de "ailes de mouette" ou d'un subwoofer de la taille d'une paella pour 10 personnes.
Bref, une foire intéressante, Recommandé si vous voulez un modèle italien ou si vous voulez passer un week-end "classement". Turin est aussi le siège du Musée National de l'Automobile, c'est pourquoi je vous recommande de combiner les deux visites. Je l'ai fait et j'ai été ravi des deux. De plus, pour beignets le centre-ville offre un nombre incroyable de magasins de mode italiens, ce qui peut vous ravir au cas où vous ne manifesteriez pas un grand intérêt pour les véhicules classiques. Même à la foire elle-même, l'étage supérieur est occupé par un centre commercial où vous pourrez passer un après-midi shopping.
[/ su_note]
