Miguel Sánchez
Vous savez déjà qu'à chaque instant, nous choisissons des vidéos au son irrésistible. Pilules de ceux avec qui monter les haut-parleurs et semer la panique dans le quartier. Cependant, nous pensons qu'avec ce que vous allez voir ensuite, le niveau montera d'un cran. Et on parle de Union automatique de type C. Une bête au corps argenté avec un châssis de longerons et une mécanique d'injection 16 cylindres (!) Capable de rugir au point d'être carrément imposant.
Née à l'abri du régime nazi, l'Auto Union Type C appartient à la saga des courses créée par le service compétition de la marque entre 1933 et 1939. Avec un design révolutionnaire pour l'époque En raison principalement de leur moteur central aérodynamique, ces flèches argentées ont dominé aux côtés des voitures de course Mercedes lors des grands prix du jour. Une compétition alimentée par les subventions importantes accordées aux deux marques par le parti nazi, intéressé à utiliser ces succès sportifs à des fins de propagande.
Quelque chose qui a commencé au salon de l'automobile de Berlin de 1933, quand Adolf Hitler lui-même a annoncé le financement d'un programme de développement de voitures destinées à battre le record du monde de vitesse. À partir de là, les ingénieurs aiment Ferdinand Porsche et Robert Eberan Von Eberhorst et des pilotes comme Bernard Rosemeyer, Hans Stuck ou encore Tazio Nuvolari, ils ont joint leurs noms à l'Auto Union de la concurrence.
Aujourd'hui, ces voitures représentent encore l'un des plus grands jalons automobiles du XNUMXe siècle. Quelque chose qui n'est pas seulement compris par la rationalité mécanique, mais aussi par l'intensité de son son.
Écoutons cette réplique pour les courses de côte dans la version compresseur de la mécanique. Essayez d'imaginer ce rugissement à plus de 300 km/h sur deux barres métalliques avec des suspensions rudimentaires, des freins à tambour et des pneus vélo dont la domination sur la route était accessible à très très peu. Plus précisément, seulement des pilotes les plus talentueux de son temps.
AUTO UNION TYPE C. L'ÉVOLUTION DE 1936
Au milieu des années XNUMX, un jeune homme Mauro Forghieri a suggéré à Enzo Ferrari la commodité de placer le moteur derrière le pilote. Les succès anglais ont commandé un changement. C'était une révolution qui avait commencé à se répéter au milieu des années 50 ; Eh bien, si le moteur central était si expérimental dans la Ferrari des années 60 ... Imaginez comment le sport automobile des années 30 pouvait le voir. Simplement, les flèches d'argent, à la fois Auto Union et Mercedes avec la mécanique en position avant, ressemblaient à fusées d'une autre planète, 20 ans en avance sur son temps.
Présenté en 1934, son V16 de 4 litres produisait 3 CV à 291 4.500 tr/min. Des chiffres non négligeables qui ne représentaient pourtant que le début de la saga. L'année suivante, le Type B est sorti et en 1936 le Type C. Avec une cylindrée élargie à six litres, la puissance de l'Auto Union Type C grimpé à 513CV à 5.000 XNUMX tr/min dans les configurations les plus avancées avec compresseur. Tout ça pour déplacer ses seulement 824 kilos !
En l'état, cette voiture a excellents résultats aux Grands Prix 1936 et 1937. En fait, lors de la première de ces deux saisons, Bernd Rosemeyer a remporté la victoire en Allemagne, en Suisse et en Italie. Tout sentait la légende, et des marques comme Alfa-Romeo ou Bugatti, entre autres, ont commencé à réaliser le saut technologique vécu par leurs rivales au détriment de l'argent du Reich, très bien utilisé par les brillants ingénieurs allemands.
Et la légende s'est accrue, car ces succès en GP ont été complétés par les triomphes dans les courses de côte et les records. Un record à la hauteur d'une magnifique voiture qui avait dans le Union automatique de type C son évolution la plus impressionnante avant de descendre à 12 cylindres avec la Type D.
Très peu de gens les ont vus en mouvement, même s'il s'agit de récréations, et encore moins avec un peu d'action. Heureusement, il y a eu certaines de ces personnes privilégiées qui ont eu la sagesse de l'enregistrer. Et nous voilà, avec une symphonie qui résonne encore à nos oreilles. Musique céleste.
Photos par Audi AG et Unai Ona.
