Auto Moto D´epoca Padoue 2014
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31ème Auto Moto d´Epoca de Padoue

La ville de Padoue - ou Padoue, en espagnol - est une ville prospère située dans le nord de l'Italie, à environ 40 kilomètres de Venise. Célèbre pour sa prestigieuse université, elle s'est également fait un nom parmi les amateurs de voitures anciennes, car il y a lieu chaque automne ce qui est considéré comme la plus grande foire du secteur en Italie, la "Auto Moto d'Epoca".

L'édition de cette année s'est déroulée du jeudi 23 au samedi 26 octobre dernier et, comme d'habitude, a proposé une grande variété d'articles pour satisfaire presque tous les fans ; ce n'est pas en vain qu'il est considéré comme le "Essen" des foires italiennes, tout en économisant les distances, bien sûr.

En chiffres, cette dernière édition a accueilli près de 50.000 1.600 visiteurs, qui ont pu voir jusqu'à 90.000 XNUMX véhicules d'époque répartis sur les XNUMX XNUMX mètres carrés offerts par les différents pavillons et l'espace à ciel ouvert entre eux.

Spécimens nationaux

A l'intérieur des pavillons se trouvaient des exposants de divers pays européens - en dehors des nombreux Italiens - comme la Suisse, l'Angleterre, l'Allemagne ou encore les lointains Pays-Bas.

Parmi tous, il est difficile de mettre en évidence une pièce, surtout pour la haute qualité globale, Mais il est juste de parler des deux Lancia Lambda des années 20 que le concessionnaire suisse Cristoph Grohe exposait sur son stand.

Et pas seulement en raison de la valeur historique du modèle - c'était la première voiture à structure autoportante produite en grande quantité - mais parce que les deux unités venaient de notre pays, et même le modèle ouvert conservait sa plaque d'immatriculation originale de Barcelone.


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mutations italiennes

Comme on le dit souvent, la foire de Padoue est le lieu où de nombreux collectionneurs européens partent à la recherche de projets à restaurer pendant le froid hivernal, et la preuve en est le grand nombre de véhicules à vendre prêts à recevoir ce traitement.

Dans ce cas, il est facile d'en mettre un en évidence : l'Alfa Romeo 6c 2500 Touring de la fin des années 40, avec sa précieuse carrosserie « Superleggera » sciée pour créer une sorte de « pick-up de luxe ».

Il avait encore sur ses côtés l'ancienne sérigraphie peinte à la main de l'atelier de motos qui a fait le « monstre », et sous la peinture les plaques d'aluminium martelées à la main apparaissaient partout.

Certains ont été scandalisés par de telles bêtises, mais par exemple j'aime ça, et je le garderais même tel quel. Bien sûr, on sait déjà que sur les goûts ...

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«Etceterini»

Deux autres proéminentes et rouillées attendaient à l'étranger un acheteur moins fortuné. Les deux avaient en commun leur mécanique Fiat d'origine et qu'à première vue ils étaient vraiment difficiles à identifier, et pas précisément à cause de ses belles lignes.

On se réfère à la très rare Fiat Balilla des années 30 retravaillée par un atelier "amateur" dans les années 50 et à la Fiat 2100 "En Plein" des années 60, sorte de batmobil à l'italienne rongé de partout et carrossé par le prestigieux atelier Vignale.

De telles raretés sont les plus courantes en Italie, étant donné le grand nombre de carrossiers et d'entraîneurs qui ont créé leurs propres marques à partir des mécaniciens des grands constructeurs, notamment Fiat et Lancia.

A tel point qu'il y a le nom "Etceterini" pour désigner tous ces Siata, Stanguellini, Moretti, Bandini... et un long etcetera, jamais mieux dit.

Anciennes gloires

Et tout ça sans oublier les nombreuses tribunes officielles clubs ou marques, ces dernières d'ailleurs particulièrement bien représentées. Alfa Romeo, Abarth, Audi, BMW, Maserati, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Volkswagen, Volvo et Toyota ont apporté des pièces exceptionnelles de leurs musées.

Comme vous pouvez le constater, il manque à ce compte l'une des marques italiennes les plus légendaires : Lancia. C'est une peine assister à sa disparition, même les événements les plus importants organisés dans votre pays d'origine. Ferrari était une autre marque italienne importante qui n'exposait pas officiellement à Padoue.

La vérité est que ce n'était pas vraiment nécessaire, car nous avons pu tomber sur différents modèles du cheval cabré. Même un F40 entier était garé dans un stand à l'extérieur, en plein air !

Les prix de vente étaient généralement élevés - pour ne pas dire exagéré - une autre caractéristique qui devient courante dans les foires "importantes" qui se tiennent en Europe, où il semble que tout est à regarder et non à toucher.

Au moins, et pour compléter tout cet étalage, pas moins de 600 exposants - toujours selon les organisateurs eux-mêmes - de pièces détachées et d'automobilia.

Il était vraiment difficile de repartir sans quelques souvenirs sous forme de magazines, de livres ou de miniatures, car les Italiens sont de vrais spécialistes de ces sujets... et en réalité, dans tout ce qui touche à l'automobile.

 

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Francisco Carrion

Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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