Auto Classique Porto 2021. Une foire avec des modèles japonais intéressants

Photographies : Sergio Calleja

En 1986, José Saramago publie un de ses romans les moins connus : La Balsa de Piedra. Dans celui-ci, la faille ouverte dans les Pyrénées par un épisode sismique inexplicable provoque la séparation de la péninsule ibérique par rapport à l'Europe. De cette façon, L'Espagne et le Portugal deviennent une île à la dérive de l'autre côté de l'océan Atlantique, étant le point de départ de cette ingénieuse parabole sur l'ibérique. Une histoire qui met en valeur l'espace péninsulaire partagé. Signalant ainsi la possible rencontre entre deux pays historiquement si proches géographiquement aussi bien que politiquement séparés.

Cependant, la vérité est qu'au milieu de 2021, il y a encore peu de voix d'Espagne qui parlent de renforcer les liens réels avec le pays voisin. Une option discutable mais aussi possible, grâce à laquelle s'ouvre un débat sur le rôle international de deux États avec une claire projection vers l'Amérique latine. Quelque chose d'extrêmement ambitieux, d'autant plus quand on voit la séparation existante dans tous les types de zones des deux côtés de la frontière. En tout cas, certaines entreprises hispanophones intègrent déjà des activités commerciales au Portugal dans leur travail.

L'un d'eux est Eventos del Motor. Organisateur de foires dans des villes comme Madrid, Barcelone, Bilbao ou Malaga et qui du 30 octobre au 1er novembre a eu lieu le dix-huitième Voiture classique Porto. Rendez-vous de référence dans le panorama des classiques portugais. Qui a été redécouvert après la pandémie montrant une diversité enviable de modèles. Sans surprise, le pays voisin a bénéficié de quotas d'importation plus laxistes que le nôtre. Ainsi, il est courant de voir des modèles asiatiques, européens et américains que l'on considérerait ici comme des raretés. Une des raisons pour lesquelles ce rendez-vous à Porto était si intéressant.

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CLASSIC CAR PORTO 2021. UN REGARD SUR LE JAPON

En se promenant dans la salle 14 du Musée national d'art ancien de Lisbonne, l'apparition des deux est surprenante écrans Nambam. Quelques œuvres réalisées entre la fin du XVIe siècle et le début du XVIIe où le arrivée des Portugais au port de Nagasaki en 1543. Scène que l'on retrouve également dans un autre paravent de la même période conservé au Musée national Soares dos Reis à Porto. Trois exemples des relations entre le Japon et le Portugal. Difficile en raison de la méfiance constante des Japonais envers l'étranger. Mais elles sont aussi récurrentes depuis l'époque où le processus que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de mondialisation s'est forgé par la navigation.

Peut-être pour rappeler ce substrat historique, le nombre de modèles japonais rassemblés dans la voiture Classic Porto 2021 n'est pas si surprenant. Panoplie dans laquelle il n'y avait pas la Toyota 2000GT avec laquelle le Japon a confirmé le développement de son industrie automobile, mais un Sport 800. Première voiture de sport produite en série par Toyota, dont seulement 3.130 10 unités ont été fabriquées avec un indice de survie oscillant autour d'à peine XNUMX %. C'est pourquoi en trouver un vaut la peine d'être célébré, appelant dès le premier instant sa ressemblance avec lui. 2000GT comme s'il s'agissait d'une miniature de celui-ci. Son grand frère apparaît près de deux ans plus tard, bénéficiant des approches esthétiques déjà incarnées dans la Sports 800.

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Cependant, la chose la plus intéressante à propos de ce modèle n'est pas le corps mais ses performances. Un exemple en est ce qui s'est passé lors des 500 kilomètres de Suzuka en 1966. Course au cours de laquelle l'organisation a forcé l'un de ces modèles à s'arrêter après le 84e tour, soupçonné de tricherie. Une idée basée sur le fait qu'elle était la seule à ne pas s'être arrêtée pour faire le plein, avec la possibilité que l'équipe ait incorporé des réservoirs de carburant cachés. Rien n'est plus éloigné de la réalité. Et est-ce Avec seulement 580 kilos, la Sports 800 tire un maximum incroyable de son moteur de 790 cm44 et XNUMX ch..

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LES PRÉ-CLASSIQUES DU SOLEIL LEVANT

Dans l'ensemble, un modèle de course prêt à faire l'envie de Colin Chapman. En effet, la Lotus Elan était l'une des voitures mises en avant lors de cette course par cette ingénieuse et efficace Kei Car. Un segment typiquement japonais, qui est apparu pendant la pénurie d'après-guerre pour perdurer jusqu'à nos jours grâce à une fiscalité avantageuse et le peu d'espace dans les villes. En ce sens, nous avons également pu constater une Honda a battu. Petite voiture de sport frappante qui célèbre cette année trois décennies d'histoire, qui a cherché à transférer les sensations de la conduite d'une moto à la course automobile.

Caractère que selon les épreuves du moment il a réalisé. Jouer juste avec son seul 760 kilos pour 64CV à 8100 tr/min. Et c'est que son moteur avec les papillons des gaz attachés à la soupape d'admission assure une verve qui repose sur la stabilité qui donne un centre de gravité bas et la position centrale du moteur. Un vrai régal pour les conducteurs qui aiment plus pour moins. Car avec sa petite taille mais sa conception intelligente il assure un gaspillage de sensations intenses au volant.

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Sur les traces des Préclassiques japonais, un Honda CRX MK2 argent avec seulement 17 kilomètres. Une trouvaille intéressante pour tout fan de voitures de sport Rising Sun, qui gagne des adeptes pour son côté pratique et son culot dans le style des GTI européennes. De plus, face à des collectionneurs plus tournés vers le rallye, il a mis en évidence une Toyota Celica avec la même livrée que la ST-205 conduite par Didier Auriol en 1995. Bien sûr, dans ce cas fait sur la version de rue avec 113CV à 5800 tr/min. Une option pas très extrême, mais pratique pour profiter de l'esprit sportif au quotidien. Une autre des caractéristiques les plus marquées des voitures de sport japonaises.

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ANGLETERRE - PORTUGAL. LA CONNEXION ATLANTIQUE

Dans l'histoire des rencontres et des désaccords entre l'Espagne et le Portugal, l'un des principaux facteurs de déconnexion a été l'alliance traditionnelle entre l'Angleterre et notre voisin ibérique. Une histoire tissée sur des critères commerciaux avec le lien commun d'être des puissances dans la navigation atlantique. Bien sûr, toujours dans une franche inégalité. Car tandis que le trafic commercial britannique augmentait partout, les Portugais languissaient sur les vestiges d'un empire colonial dont les dernières agonies ont été noyées par la Révolution des œillets. Ainsi, les relations entre l'Angleterre et le Portugal laissèrent beaucoup de terrain dans le pays ibérique et peu dans les îles britanniques.

Étant à Porto, le plus récurrent à cet égard est le vin. Produit systématiquement envoyé au Royaume-Uni par des caves de la capitale anglaise spécialisées dans sa production à partir de raisins cultivés le long du Duero. Cependant, si nous nous concentrons sur le sport automobile, le lien est également clair. Et que, sans compter le célèbre ingénieur automobile anglo-portugais John Tojeiro, la vérité est que dans l'ensemble des classiques portugais, il existe de nombreux exemples de marques britanniques. Un autre exemple de cette relation historique, qui favorise l'apparition dans la voiture Classic Porto 2021 de modèles comme la Citroën Bijou.

Une variante purement anglaise de la 2CV, introduite en 1959 avec un châssis long et une carrosserie en fibre de verre. De cette façon, la division anglaise de Citroën basée dans la ville de Slough a voulu séduire les classes moyennes devant l'assaut d'Austin. Des modèles simples et conservateurs, mais aussi efficaces et un quart moins chers. Ainsi, le Bijou fut un échec commercial dont il ne reste que très peu d'exemples. C'est pourquoi il était frappant de voir l'unité exposée par le Clube Citroën Clássico de Portugal.

Au-delà de cette pièce destinée aux connaisseurs de l'histoire de la 2CV, la présence anglaise à Porto était adossée à un certain nombre de Jaguar XK120 et XK140. Des modèles qui représentent un bon prélude à Type E toujours accrocheur, qui avait une représentation importante avec des copies de toutes ses évolutions en raison de son soixantième anniversaire. Une voiture toujours fascinante mais bien connue, la rare 1946 Standard Eight Tourer-Cabriolet de couleur crème.

Un délicieux cabriolet avec ses 1000cc et 50CV, que la presse de l'époque définissait comme une voiture à rouler « Au rythme d'un éléphant ». Jumelé avec lui était un 1959 Austin-Healy Sprite en bleu clair avec 998cc et 48CV. L'un des représentants de ces petits cabriolets sportifs anglais des années cinquante, connus en l'occurrence sous le nom de "oeil de grenouille« En raison de ses phares en forme d'œil de grenouille.

D'ailleurs, ces derniers véhicules étaient dans l'espace concession Camions automobiles. Le même qui proposait une AX Cabriolet et une Golf Pick-Up. Deux variantes uniques capables d'attirer l'attention de nombreux fans. Bien que pour terminer cette revue de la présence britannique, nous allons le faire avec une rareté qui a à voir avec la Golf que nous venons de passer en revue. Un Mini Pick-Up garé dans la zone des fans qui était un autre des nombreux véhicules d'intérêt apportés par les nombreux fans qui se sont réunis dans cette voiture Classic Porto 2021.

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PRÉSENCE INDUSTRIELLE ET ESPAGNOLE

Dans les relations entre l'Espagne et le Portugal, c'est peut-être le quadrant nord-ouest qui exerce le plus d'influence. De cette façon, la Galice est le meilleur pont vers le Portugal depuis l'Espagne. La preuve en est la présence à Porto du restaurateur Jean Lumbreras. Une référence dans la restauration de classiques qui sont venus à la voiture Classique avec son propre espace depuis son siège à Vigo. Concernant la section art et peintures, José Antonio Méndez et José María Villafuerte ont assisté à la réunion avec leurs représentations automobiles déjà habituelles.

En ce qui concerne les véhicules industriels, le Haflinger installé dans l'espace ACP Clássicos s'est démarqué. Un excellent véhicule tout-terrain construit par Stey-Daimler-Puch avec un poids de 600 kilos et une capacité d'en charger 500 de plus. Les fruit d'une approche spartiate conçue pour répondre aux besoins des armées autrichienne et suisse, qui sont devenus les principaux clients des plus de 16.000 643 unités construites. Tout cela avec un moteur deux cylindres de 24 cmXNUMX et XNUMX CV capable de déplacer ce véhicule sur des routes avec de grands angles d'attaque et un centre de gravité bas pour un véhicule tout-terrain.

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Bref, un modèle de ceux dans lesquels la maxime «less is more« Acquiert sa meilleure expression. Atteindre une grande efficacité avec peu de matériaux et une mécanique très simple. Bien sûr, parler de modèles industriels peut-être le plus curieux est un machine d'asphalte de la Direction Générale des Routes de Porto. L'une de celles qui, si friandes de voitures de sport soient-elles, attire toujours l'attention grâce à sa simple originalité. Et c'est que, après tout, sans ce type de finisseur d'asphalte, la splendide E-Type qui a maintenant soixante ans aurait difficilement pu sortir de l'usine.

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Bref, tant au niveau de la quantité que de l'originalité de ce qui précède La voiture Classic Porto 2021 est devenue une incitation à participer dans les années à venir. De plus, de là, vous pouvez facilement rejoindre le Museo do Caramulo. L'une des collections de classiques les plus intéressantes de la péninsule ibérique, ce qui représente une autre raison de repenser ce radeau de pierre avec lequel nous avons commencé l'article. Nous retournerons au Portugal.

Photographies : Sergio Calleja