Miguel Sánchez
Dans le monde automobile, il n'y a rien de plus complexe que de réaliser un nouveau lancement : le faire en dépassant un prédécesseur à succès. Ainsi, la renommée de son plus proche prédécesseur a enterré de nombreux modèles alors qu'ils constituent objectivement d'excellents véhicules ; Preuve en est ce qui s'est passé avec la Jaguar XJS, qui n'a jamais pu surpasser l'aura de séduction de la plus ancienne Type E.
Cela dit, la vérité est que surpasser un modèle comme l’Audi Quattro S1 était non seulement difficile, mais peut-être même impossible. Pour commencer, il s'agissait de l'une des conceptions les plus révolutionnaires de toute l'histoire du sport automobile en incorporant un système de traction intégrale dérivé avec succès du terrain d’essai militaire.
De même, sa combinaison de performance et d'adhérence en a fait un véritable mythe sur le marché. Pistes WRC, étant capable d'écraser d'un seul coup tous ses concurrents et, en même temps, de promouvoir une véritable révolution technique obligeant les marques rivales à créer leurs propres modèles à traction intégrale le plus rapidement possible.
Bref, peu de véhicules ont réussi à être aussi influents sur et hors piste que l'Audi Quattro S1 ; une icône de la concurrence qui, en plus, apportait aux concessionnaires la technologie avec laquelle Audi allait enfin trouver un sceau de différenciation par rapport à BMW et Mercedes.
CHANGER LES ORIENTATIONS AU LIEU D'AMÉLIORER CE QUI EXISTE
À la fin des années 1, l'Audi Quattro S300 devenait obsolète par rapport à ses concurrents. Et non, ce n'était pas tant à cause des performances - qui étaient encore enviables avec environ XNUMX ch - mais à cause de son apparence radicale combinée à des performances absolument sportives sans concessions pour utilisation polyvalente sous la forme et selon les modalités d'un GT.
Cela dit, le doute chez Audi portait sur ce qui est préférable, faire du successeur de la S1 un modèle tout aussi extrême et puriste ou, au contraire, s'ouvrir à des marchés nouveaux et plus larges en s'appuyant sur "adoucissez-le" dans tous les sens.
Eh bien, la réponse était la dernière. Et oui, c'était logique. Logique parce que quatre roues motrices s'est avéré être un élément facilement applicable aux grandes séries et, par conséquent, prêt à générer une grande quantité de avantages commerciaux pour une Audi déterminée à appliquer sa grande invention à chacun des segments de sa gamme.
1990, L'AUDI S2 APPARAIT À LA PRESSE
À la fin des années 80, Audi était enfin sur la bonne voie. Doté d'une technique très personnelle grâce à la traction quattro, il a su postuler aux grandes séries chacun des enseignements tirés de la compétition, que ce soit sur les circuits du WRC ou sur les courses de tourisme.
En revanche, la présentation de sa berline à moteur V8 a consolidé la marque par rapport aux BMW et Mercedes les plus exclusives, la plaçant au premier rang. une alternative à part entière par rapport aux berlines de représentation mieux établies.
Un panorama où l'apparition de l'Audi S2 en 1990 est venue mettre à jour - ou plutôt réadapter complètement - tout ce que l'on voit chez son prédécesseur. Quelque chose que, à la recherche du confort et un plus grand spectre de marché, ont rendu le Audi S2 un véhicule où la réponse sportive a été apprivoisée et conciliée avec un habitacle crédible dans tous types de situations.
CHANGER TOUT EN FONCTION DES ÉLÉMENTS DÉJÀ EXISTANTS
À ce stade, la décision d'Audi semble très judicieuse. transcender sans complexes la radicalité de S1 au lieu de s'accrocher à ce concept avec l'intention de le faire survivre à tout prix même sans disposer d'une niche commerciale suffisamment large.
Mais le développement de l’Audi S2 a aussi eu le génie de réduire les coûts en partant d’éléments existants. De cette façon, la plateforme utilisée comme base était celle utilisée en 80 (B4) tandis qu'en mécanique opté pour le bloc à cinq cylindres et turbocompresseur qui équipait auparavant la berline 200 Turbo 20CV.
Au final, une version du moteur inhérent à la S1 ajustée ici à une réponse ferme et progressive dès les bas régimes accompagnée d'une plus grande fiabilité et, bien sûr, d'une attention particulière à la consommation puisque l'Audi S2 a été conçue davantage comme une voiture pour voyager que comme un caprice dédié à faire des étirements occasionnels à toute vitesse.
UN CLASSIQUE ENTIÈREMENT CRÉDITIBLE
Avec un poids de 1.525 2 kilos et une transmission à six vitesses, l'Audi S2.226 était associée au moteur de 230 5.900 cm350 capable de développer jusqu'à 1.950 ch à XNUMX XNUMX tr/min avec un couple de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Tout cela avec un beaucoup d'assurance et un caractère prévisible sans le sous-virage typique inhérent à son ancêtre le plus proche.
Un concept très différent du S1 pour éviter les comparaisons, mettant tous les avantages du mythe du rallye -puissance et adhérence- sur la base d'un véhicule avec lequel vous pourrez satisfaire tous les besoins. les besoins de mobilité anticipés au quotidien. Certains affirment qu'il manque de courage, mais d'autres pensent que c'est précisément pour cette raison que c'est un véhicule parfait pour être un "classique quotidien ».
