Audi 100 2.5 TDI, ce n'était pas la première mais...

Depuis de nombreuses années, la technologie diesel domine le marché et sans opposition, pas même le "la réduction des effectifs”, La réduction générale de la cylindrée réalisée dans les moteurs à essence et l'utilisation du turbo, a réussi à soustraire les ventes de ces moteurs. De plus, depuis de nombreuses années, nous avons pu constater à quel point les moteurs diesel évoluaient de manière remarquable, atteignant des performances, une consommation de vrais rires et même un raffinement de fonctionnement très proche d'un moteur à essence. 

Le moteur diesel représentait à la fois le présent et l'avenir de la voiture, même des choses folles ont été développées comme un bloc V10 5.0 TDI de 313 ch et 750 Nm de couple, des données qui à l'époque, en 2003, étaient étonnantes. Oui nous ne pouvons pas oublier le V12 TDI que Volkswagen a monté dans l'Audi Q7 en 2009, un propulseur inégalé ni à l'époque ni aujourd'hui, développant 500 ch et 1.000 1.750 Nm de couple entre 3.250 5.934 et 11 XNUMX tr/min. C'était une locomotive dont la consommation, compte tenu de la puissance et de la cylindrée (XNUMX XNUMX centimètres cubes), n'était pas exactement élevée, annonçant XNUMX litres.

Lesdits propulseurs, tous deux de Volkswagen-Audi, fIls étaient la représentation maximale de cette technologie et ne s'en est jamais remis. Peugeot est venu développer un moteur similaire, un V12 diesel, mais il n'a été utilisé que dans un prototype et le moteur diesel le plus puissant actuellement monté dans une voiture, l'utilise, ou l'a utilisé, le Bentley Bentayga, un V8 biturbo de 435 ch et 900 Nm de couple (également utilisé par le Touareg et le Q7). 

Mais comme vous le savez bien, cela n'a pas toujours été le cas, les moteurs diesel étaient pour les camions ou les fourgonnettesPeu d'automobiles autres que les taxis étaient propulsées par des moteurs diesel. Il n'y avait pas non plus beaucoup d'options au catalogue des constructeurs, jusqu'à ce qu'Audi arrive, justement, avec la 100 2.5 TDI, pour tout chambouler. Ce n'était pas le premier turbodiesel, loin de là, mais l'Audi 100 2.5 TDI était l'un de ceux qui, vraiment, pouvaient être comparés en termes de performances et de raffinement aux moteurs à essence de son époque. 

Audi 100, une histoire qui a commencé en secret

Pour en savoir un peu plus sur l'Audi 100, le modèle qui a jeté les bases de l'évolution presque incontrôlée des moteurs diesel, il faut remonter dans le temps, jusqu'aux années 60, lorsque Volkswagen a pris le contrôle d'Auto Union. L'Audi 100 est une voiture très importante pour la firme allemandeEn fait, elle existe encore aujourd'hui bien que nous la connaissions sous le nom d'Audi A6 (elle a changé de nom dans les années 90), bien que ses débuts n'aient pas été si remarquables. Ou peut-être oui. 

Lorsque Volkswagen a pris le contrôle d'Auto Union, il lui a été catégoriquement ordonné de ne plus développer de modèles, Il était nécessaire de se concentrer sur les modèles existants et de continuer à parier sur eux, sûrement, avec l'intention d'étudier et de concevoir une nouvelle stratégie pour l'entreprise. Il n'a pas fallu longtemps pour mettre en œuvre différents changements, comme la disparition du nom Auto Union, en raison de ses relations avec les nazis, et le placement à sa place d'Audi, l'une des firmes qui composaient le conglomérat allemand mais qui avait très peu de relations avec le parti nazi. 

Pendant ce temps, Ludwing Kraus, alors directeur technique d'Auto Union GmbH, a fait la sourde oreille car son intention était d'élargir la gamme de modèles au catalogue de la "nouvelle" Audi. Ainsi par conséquent, Comme certaines des meilleures voitures de l'histoire, l'Audi 100 a été développée en secret et il n'a été porté à la connaissance des directeurs que lorsqu'il a été pratiquement terminé. C'est ainsi que d'autres voitures comme la Volkswagen Golf GTI sont nées, en secret. 

Après avoir vu la voiture, Le conseil d'administration de Volkswagen a donné le feu vert et une nouvelle ère a commencé pour Auto Union, ou plutôt pour Audi. Là, il a commencé le chemin qui conduirait les quatre anneaux au niveau qu'il a actuellement. De cette première génération de l'Audi 100 jusqu'au changement de nom, environ 800.000 XNUMX unités ont été vendues. 

L'Audi 100 2.5 TDI n'était pas le premier diesel avec de bonnes performances

Pour comprendre l'importance de l'Audi 100 2.5 TDI pour l'avenir des moteurs diesel, il faut connaître le marché à cette époque. Un marché où les diesels étaient des moteurs bruyants, sales et inconfortables en raison de leurs énormes vibrations. Ils n'avaient pas non plus une puissance acceptable par rapport à leur cylindrée et même les différentes tentatives des constructeurs n'étaient pas parvenues à changer l'image de cette technologie. Il est vrai qu'ils s'amélioraient et obtenaient de meilleures performances, les réductions de fumée à l'échappement et beaucoup de vibrations avaient été éliminées, mais les utilisateurs ne voyaient toujours pas la voie au diesel. 

Audi n'a pas été le premier constructeur à proposer des moteurs turbodiesel dans ses modèles, Renault, par exemple, a devancé l'Audi 100 avec la Renault 21 D 2.1, une berline qui a adopté un bloc diesel de 2.100 2.186 centimètres cubes (3 88 centimètres cubes plus exactement) avec un turbo Garrett T-181. pour délivrer XNUMX ch et XNUMX Nm de couple. À cette époque, c'était déjà une performance respectable pour un moteur diesel de cette cylindrée, mais il ne pouvait toujours pas se mesurer à vous avec un bon moteur à essence. 

Citroën a également osé mettre en circulation un groupe motopropulseur diesel bien avant même que l'Audi 100 2.5 TDI ne soit imaginée. C'était en 1975 et la sensationnelle Citroën CX recevait un moteur atmosphérique (pas de turbo) de 2.175 66 centimètres cubes, qui produisait 10 ch, bien que, néanmoins, un peu plus de 25 ans plus tard (la CX était en vente pendant de très nombreuses années ) est apparue la Citroën CX 2.482 TRD Turbo, une version équipée d'un quatre cylindres de XNUMX XNUMX centimètres cubes suralimenté par turbo eirefroidisseur intermédiaire, qui produisait 120 ch et atteignait 195 km/h. C'était le diesel le plus rapide du monde à l'époque. 

Toutefois, C'est à l'Audi 100 2.5 TDI que l'on doit la révolution dieselBien qu'il soit venu après le CX avec un moteur et des performances similaires. L'Allemand s'est fait connaître à l'occasion du Salon de Francfort 1989, en commençant les ventes en 1990. C'était le début de la révolution.

Consommation et finesse de conduite, ses principaux arguments

Les voitures mentionnées ci-dessus ne sont pas les seules à avoir précédé l'Audi 100 2.5 TDI. Par exemple, comme détail intéressant, La FIAT Croma a lancé le premier moteur turbodiesel à injection directe en 1986La berline allemande n'était donc pas la première à l'injection directe non plus. Qu'est-ce que ce moteur devait être l'un des moteurs les plus importants pour cette technologie ? 

Eh bien, en principe, l'Audi 100 2.5 TDI (cinq cylindres et 2.460 120 centimètres cubes), avec ses 265 ch et XNUMX Nm de couple, s'était améliorée à bien des égards par rapport aux diesels concurrents. Par exemple, bien qu'aujourd'hui il soit considéré comme un moteur digne d'un tracteur en raison de son cliquetis, le 2.5 TDI était considéré comme une mécanique très raffinée, avec une puissance délivrée assez puissante et quelques vraies consommations de rire : 5,7 litres homologués (ce qui serait déjà plus). Il promettait également une vitesse de pointe de 200 km/h, chose assez frappante pour un moteur diesel du début des années 90. 

L'Audi 100 combinait le fonctionnement typique des moteurs diesel, caractérisés par un couple élevé à bas régime et une consommation de carburant très réduite, avec le bon fonctionnement et les performances d'un moteur à essence. Il a réalisé, avec ces attributs, changer l'image que les utilisateurs ont de cette technologie et le diesel a commencé sa montée. 

Après l'Audi 100 2.5 TDI est venue l'Audi 80 TDI en 1991, une voiture importante dans l'histoire de la marque puisqu'elle fut chargée de sortir le plus que mythique 1.9 TDI dans sa version de 90 ch et 182 Nm de couple (plus tard vint le turbo à géométrie variable et 110 ch). Puis le 2.5 TDI a reçu des modifications avec le passage de l'Audi 100 à l'Audi A6, atteignant 140 ch et 290 Nm de couple... la révolution"Injection directe turbo"Avait commencé.