Miguel Sánchez
PHOTOS AUBURN 851 SC BOATTAIL SPEEDSTER 1935 : COMMERÇANTS DU MONDE ENTIER
La biographie de Cordon Errett Lobban Il représente parfaitement les années 20 excessives, mais aussi la gueule de bois déprimante qui a suivi. Cet Américain né en 1894 a eu un courage naturel qui l'a amené à essayer d'être pilote de course. Voyant que son record ne décolle pas, il décide de se retirer dans les ateliers en tant que mécanicien. Et bien, c'est là qu'il a découvert que son truc n'était pas de conduire ou de réparer des voitures, mais de les vendre. Doté d'un verbiage sibyllin, Cord est venu contrôler plus de 150 entreprises du syndicat des transports, dirigeant Auburn depuis 1928.
Cependant, l'année où notre intrépide homme d'affaires a fondé la société du cordon Tout est dit : 1929. Juste au moment où l'économie s'est réveillée de ses rêves de croissance constante. Les cadres ont sauté par les fenêtres des gratte-ciel, les entreprises ont fait faillite dans un effet domino et les classes moyennes sont revenues à la case de départ : être un prolétariat avec la maison en remorque. Une situation qui a rendu la survie de marques aussi exceptionnelles que Auburn, Cord ou, surtout, très difficile. Duesenberg. Tous symboles de la voitures américaines classiques.
Poursuivi par un État qui ne pouvait plus être aussi tolérant à l'égard des infractions fiscales qu'avant le krach de Wall Street, Erret Cord a mis un océan au milieu en se réfugiant au Royaume-Uni. Bien sûr, en 1931, Auburn - la perle de son empire commercial dans le domaine des transports - montrait encore de la force en tant que treizième fabricant américain. En fait, à peine quatre ans plus tard, le Auburn 851SC Boattail Speedster. Un magnifique exemple de voitures américaines anciennes cela, cependant, ne pouvait pas sauver l'entreprise.
AUBURN 851 SC BOATTAIL SPEEDSTER. FIN DE L'ÈRE
Au début des années XNUMX, malgré la Grande Dépression, les fabricants de luxe appartenant à la Cord Corporation étaient toujours en pleine forme. Duesenberg a continué à mettre à jour son imposant Modèle J, Cord développait son futuriste 810 (et pionnier de la traction avant) avant 1936 et Auburn n'était pas un mauvais vendeur de son énorme 8-125. Toutes ces voitures américaines classiques spectaculaires qui, cependant, ils ont assisté comme des chants du cygne à un âge d'or du sport automobile. Trop associés aux dérives financières des années 20, ils étaient tous des dinosaures voués à l'extinction.
Une extinction que l'Auburn 851 SC Boattail Speedster a tenté de ralentir avec sa présentation en 1935. Un effort vain, puisqu'un an plus tard Errett Cord a été contraint de vendre ses actions par mandat de la Securities and Exchange Commission des États-Unis. Le temps avant la fermeture définitive de Duesenberg, Cord et Auburn elle-même en 1937. C'est à ce moment-là que tous ces voitures américaines anciennes est entré irrémédiablement dans l'histoire. Après tout, les excès sont toujours payants, et bien qu'ils soient des monuments de l'ingénierie, ils étaient aussi des monuments au gaspillage et aux mauvaises pratiques fiscales.
Au-delà des considérations politiques, la vérité est que le Auburn 851 SC Boattail Speedter ne pourrait pas être plus attrayant grâce à la lignes signées par Gordon Buehrig. Un personnage dans le design des voitures américaines classiques, à l'origine de ce biplace, le Cord 810 ou la Lincoln Continental Mark II. Et c'est sans compter qu'en 1951, il a breveté le toit en T ! Oui, précisément ce qui est devenu si célèbre chez Porsche sous le nom de Targa.
A PLEIN GAZ. LES HUIT CYLINDRES DE L'AUBURN 851
Bien que ces voitures américaines anciennes être captivant en vue, la vérité est que sa plus grande valeur est sous le capot. Alimenté par un Huit cylindres en ligne refroidis par eau 4.573 150 cm4.000 et XNUMX CV à XNUMX XNUMX tr/min, l'Auburn 851 SC Boattail Speedster atteint une pointe de 165 km/h. Et que son poids n'est pas exactement contenu, puisque même sans une bataille particulièrement longue, il pesait 1.702 160 kilos. Un véhicule 'sport' qui a été piloté lors d'essais par Ab Jenkins pendant douze heures d'affilée à XNUMX km/h en moyenne sans aucun problème.
Avec ces informations d'identification, Auburn a cherché à positionner le 851 comme un crochet avec lequel attirer les acheteurs désireux d'entrer dans la marque à travers des modèles plus accessibles. Mais rien. La stratégie ne pourrait pas être plus malavisée, produisant seulement environ 500 unités de ces voitures anciens américains avant la fermeture de l'entreprise en 1937. L'une des raisons pour lesquelles trouver une unité disponible aujourd'hui est logiquement difficile. Même si cela vient de se passer dans le 13e vente aux enchères Auburn le 5 septembre dernier.
Vendu pour 1.072.500 XNUMX XNUMX $, ce Auburn 851SC Boattail Speedster de 1935 a de multiples vérifications d'origine, ayant également remporté plusieurs précédents nationaux tels que le CCCA Senior. Récompenses obtenues grâce au fait d'être une voiture de catégorie 1, à laquelle ils participent uniquement voitures américaines classiques avec un pourcentage impressionnant de pièces encore sorties d'usine. Bref, une véritable pièce de musée symbolique de la fin d'une époque : celle des grands Cord, Auburn et Duesenberg.
