Javier Romagosa
Un jour comme aujourd'hui, il est mis aux enchères la Nouvelle Panthère, la dernière voiture présentée par Alejandro De Tomaso en 1999. Sans mécanique, ni intérieurs ni vitres, il s'agit essentiellement d'un design tardif de Marcello Gandini qui a servi au constructeur italo-argentin pour commémorer un 40e anniversaire un peu marasme. Et c'est que la marque n'a rien fait de profit entre 1990 et 2004, lorsqu'elle a été liquidée après le décès de son fondateur.
La nouvelle panthère Elle n'a pas dépassé l'état de prototype mais c'est certainement une belle sculpture qui, dit-on, a même influencé les lignes de la Bugatti Veyron. En dehors de votre contemplation, cela m'aidera à vous raconter brièvement l'histoire de De Tomaso et de la Pantera originale, une voiture qui a suscité des passions pendant les 19 ans qu'elle a été produite...
Alejandro De Tomaso et sa Panthère
Alejandro De Tomaso, né dans une importante famille argentine, a émigré en Italie au début des années 50 après avoir conspiré contre le gouvernement de Juan Domingo Perón. Là, il est devenu un pilote de F1 pas trop de succès qu'il a couru entre 1953 et 1959 et, après son expérience en tant que voiture de sport, a fondé sa propre marque automobile, De Tomaso Automobili SpA.
Depuis le début des années soixante, il produisait à la main des voitures de sport et de luxe et allait même jusqu'à concevoir une Formule 1 pour Frank Williams. Avec le début de la production du modèle sportif Vallelunga à partir de 1963 L'age d'Or de la marque qui dura jusqu'en 1975 environ. Pendant ce temps, De Tomaso produisit les inoubliables Mangusta, Deauville, Longchamp et, surtout, Pantera.
Celui avec Tomaso Pantera (1971) Il représente le modèle avec la production la plus élevée de la bannière italo-argentine. Avec environ 7.000 8 unités produites, la Pantera était - et est - l'hybride parfait : un châssis monocoque de conception italienne à succès habillé d'une carrosserie à deux places dessinée par le légendaire Tom Tjaarda (Ghia) et propulsé par un très complet 351-cubic- Moteur Ford V5.7 pouces (330 litres) et XNUMX ch situé en position centrale.
L'attribut technique qui finit de définir le modèle est sa boîte de vitesses ZF située en position de boîte-pont; c'est-à-dire sur l'essieu arrière, ce qui lui confère une répartition équilibrée des poids. Cette voiture était si intéressante à l'époque que même Ford a été impliqué dans sa production entre 1971 et 1974 avec l'achat d'actions dans le partenariat De Tomaso et le transfert de l'infrastructure des concessionnaires Mercury et Lincoln pour la commercialisation en Amérique.
Malheureusement, la chance d'Alejandro De Tomaso tourne avec la crise pétrolière des années 70. Dès lors, Ford abandonne le projet Pantera et l'Argentin se retrouve avec une usine à Modène (Italie) incapable de produire des voitures en nombre ou en normes. . Sur le plan personnel, sa capacité d'organisation n'a pas aidé non plus ; Cependant, les Panteras ont continué à être fabriqués à la main et ont été vendus en petites quantités jusqu'en 1990.
Pendant tout ce temps, De Tomaso possédait Maserati (les Biturbo, c'est son truc), Innocenti, Ghia, Vignale ou Moto Guzzi, entre autres marques importantes, ce qui le fait l'un des grands entrepreneurs de l'histoire de l'automobile. Aujourd'hui, les voitures de sport telles que la De Tomaso Mangusta ou, surtout, la Pantera, continuent de démontrer la valeur de leur passion dans les courses de véhicules classiques organisées à travers le monde.
[su_spoiler title = »Liens vers CC Photos» style = »fancy»] - Mangue, Deauville, Longchamp [/ su_spoiler]
