Ateliers Solera : Tapia

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] C [/ su_dropcap] en poursuivant le tour des espaces dédiés aux soins des mécaniques excentriques, nous sommes arrivés il y a quelques dates à Talleres Tapia, au milieu du tracé urbain de la capitale madrilène. Si jusqu'à présent nous avions enquêté autour de l'univers des deux roues, d'abord avec Riojím et ses scooters et plus tard Martín & Martín et leur Ducati courses, le moment est venu de visiter l'un des ateliers les plus solvables dans l'entretien, la réparation et la restauration des quatre-roues classiques.

Situé au même endroit sur la Calle Marqués de Zafra n°34 depuis son ouverture en 1982 et géré avec sa propre personnalité et son expertise par José Luis Tapia et avec Félix Lozano comme bras droit et héritier de facto de l'entreprise elle-même. a téléchargé la MG, Triumph, Jaguar, Morris, Alfa Romeo, Alpine ou Maserati d'une multitude de fans de Madrid et une multitude de voitures classiques et sportives avec une variété de fourrure, de Rolls Royce à SEAT 600.

[Votre citation]

« J'ai commencé comme apprenti à l'âge de quatorze ans, raconte José Luis, en 1967 aux Ateliers Emas, Calle Maldonado 54 ici à Madrid, et avec un parc composé principalement des mécaniciens nationaux du moment : SEAT 600, 850, 1500 , Renault 4/4, Dauphine, etc. L'année suivante, 1968, je suis allé à la Packard House, sur O'Donnell Street, qui était un atelier beaucoup plus exclusif spécialisé dans la mécanique sportive et les automobiles américaines, en fait au début ils n'admettaient pas d'apprentis mais j'étais déjà entré en tant qu'assistant .

Et là, ils ont tout fait : mécanique, électricité, tôlerie, peinture, sellerie, garniture, et ils avaient même une machine pour rechaper les pneus et dessiner des modèles de roues. Les voitures utilisées par Franco lors de ses déplacements officiels et une partie de son escorte y ont également été réparées : Oldsmobile, Packard, Dodge Carnero, Cadillac etc. »

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[Votre citation]

« La Packard House était mon véritable lien avec la mécanique sophistiquée et j'ai pu y apprendre presque tout ce qui m'a servi plus tard dans ma carrière professionnelle. Il s'agissait d'ateliers différents et en fait des gens venaient de là-bas qui ont ensuite créé leur propre entreprise, comme Julio Gris et d'autres. Puis, grâce à l'expérience acquise, j'ai passé une saison au cours de laquelle je suis passé d'un atelier à l'autre, mais déjà en tant que manager : Delcomóvil, à Fernán González, Talleres Benja, sur la rue Ibiza 23, Autoclub Ibérico sur la Plaza de Castilla et enfin j'ai déjà installé mon propre atelier sur le Paseo de la Dirección, mais c'était un espace très petit loin du centre et je suis retourné à Talleres Benja à côté du Retiro avec un partenaire. Cela aussi était trop petit en raison de la demande et afin de l'agrandir, j'ai loué les locaux où nous sommes actuellement en 1982 ».

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Les vieux temps

En effet, depuis 1982, Talleres Tapia est situé au numéro 34 du Paseo del Marqués de Zafra, tout près des arènes de Las Ventas. De la même rue, on y accède par une rampe incurvée jusqu'au sous-sol où se trouve l'espace de réparation lui-même, de taille moyenne, d'une capacité d'une douzaine de voitures, avec un fossé et un petit bureau adjacent. L'atmosphère que vous respirez lorsque vous arrivez sur la zone de travail est celle d'une activité quotidienne, avec plusieurs capots relevés et des outils éparpillés autour de quelques bancs. L'arôme incomparable de l'essence imprègne le lieu et les tons neutres en gris / blanc mat donnent à l'atelier un air classique : il y a du gras, mais aussi des matières nobles...

[Votre citation]

« Dès le départ je me suis spécialisé dans la mécanique sportive et classique en général car à cette époque c'était un segment avec moins de concurrence, il y avait moins de clients mais la rentabilité était plus élevée. Je suis également un fan de classiques et j'ai été membre du Veteran Car Club, de l'Association espagnole des sports classiques et j'ai même fondé l'Autoclub Villa de Madrid. A travers les Clubs et les rallyes que je me suis fait connaître, j'ai contacté d'autres fans en résolvant des problèmes sur place et de cette façon j'ai élargi le portefeuille de mes clients. »

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« Le solvant, le travail bien fait et le bouche à oreille ont fait le reste. Pendant toutes ces années, l'entreprise a été bonne, avec ses hauts et ses bas. Ces derniers temps, il y a eu un ralentissement important, non seulement en raison du problème de la crise économique mais à cause du manque de changement générationnel en direction des clubs. Comme il n'y a pas d'activités, peu de sorties et une pénurie de rallyes, les voitures restent dans les garages, elles ne bougent pas et des pannes, des frais d'entretien et la fatigue conséquente de leurs propriétaires surviennent. Au cours de la dernière décennie, de nombreuses voitures ont été vendues pour ces raisons ».

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Au stand Félix Lozano, son assistant, met la touche finale à une MG TD prête à subir le râle d'une ITV, c'est-à-dire sans clignotants ni ceintures de sécurité. La voiture venait donc d'origine, bien que l'immatriculation historique permette une série d'exceptions techniques impensables il y a des années.

[Votre citation]

"Il fut un temps où une station ITV près de Madrid exclusivement pour les voitures classiques a été créée pour éviter l'ignorance générale des techniciens et les rouleaux terrifiants, mais cela n'a pas duré longtemps. Désormais, il semble que les stations soient plus complètes et professionnelles et l'administration a également réussi à réguler la délivrance des plaques d'immatriculation historiques, avec quelques restrictions quant à la circulation mais avec une plus grande reconnaissance de leur valeur historique voire culturelle et des révisions périodiques plus espacées. , tous les quatre ans".

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La MG TD démarre et remonte la rampe en direction de la rue pour permettre la photographie encadrée qui illustre la tête du rapport. Le son du moteur est net et turgescent, si loin du silence anodin de la mécanique actuelle. En nettoyant l'espace des stands, nous avons contemplé certaines des voitures autour : Lancia Fulvia, Triumph Spitfire, Triumph TR6. Mécanique des classiques du sport que l'on pourrait qualifier de populaires. La MGB GT "Wood & Pickett" de José Luis Tapia lui-même est également garée; une variante du début des années XNUMX du coupé GT classique de la maison anglaise avec ses phares rectangulaires particuliers et ses lignes horizontales. Un spécimen unique... différent.

Le chemin de la relève

José Luis Tapia a la mécanique dans son ADN ; c'est un mécanicien de race et de vocation. Il aime ça et ça se voit, mais le temps passe et sa retraite se profile à l'horizon. Même ainsi, cela confirme que l'entreprise a un héritier, dans ce cas il y aura un changement de génération ; il s'agit de Félix Lozano qui travaille à ses côtés à Talleres Tapia depuis vingt-deux ans.

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« J'avais fait une Formation Professionnelle dans la branche Mécanique/Automobile, j'étais officier de troisième rang et j'avais auparavant travaillé dans le service officiel de Renault lorsque je suis entré ici à Talleres Tapia », raconte Félix lui-même. «Je voulais évoluer en tant que mécanicien, non seulement être un« changeur de pièces »mais appliquer mes connaissances acquises dans les solutions mécaniques que les classiques exigent.

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[Votre citation]

Je voulais avoir une "capacité de réparation" et appliquer mes propres initiatives, ce qui ne se fait pas normalement dans un service officiel, dans lequel presque tout est compartimenté et protocolisé. Quand José Luis prendra sa retraite, dans trois ou quatre ans, je reprendrai l'entreprise car j'en suis ici depuis vingt-deux ans, je suis un professionnel qualifié et j'ai une passion, une affection et une connaissance des différentes mécaniques sportives ».

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La MG TD verte anglaise ronronne sur le trottoir du Paseo del Marqués de Zafra sous l'enseigne que l'on peut lire depuis 1982 : TALLERES TAPIA. Aux côtés du biplace britannique, José Luis Tapia, l'enseignant chevronné, le bricoleur d'affaires, ainsi que Félix Lozano, le successeur en herbe, posent avec une certaine fierté professionnelle...

Continuez la tradition mécanique !