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Années 131, conversions SAVA Diesel pour la SEAT XNUMX

Pendant la période d'après-guerre, la conversion au diesel était une pratique courante. À tel point que c'est ainsi que l'histoire automobile de Barreiros a commencé. Cependant, même dans les années 131, les moteurs diesel ont continué à être proposés pour être intégrés dans des voitures telles que la SEAT XNUMX. Un secteur d'activité bref mais qui existait dans le catalogue Pegaso-SAVA

Poussée par la nécessité, la flotte de véhicules de l'Espagne d'après-guerre a généré toutes sortes d'alternatives aux moteurs à essence. Ainsi, des modèles électriques à caractère industriel sont même apparus. Un domaine dans lequel l'Autarquia des véhicules électriques de Barcelone s'est démarquée, portant déjà dans son nom la formule isolationniste qui conditionnait un tel degré d'inventivité. De plus, les générateurs de gaz et, bien sûr, les conversions au diesel abondaient également. Une initiative dans laquelle le Galicien Eduardo Barreiros s'est démarqué, qui a commencé par hasard avec cette proposition en 1949, en adaptant les camions de son entreprise familiale axée sur la construction. Cependant, son succès est tel qu'en 1951, il s'installe à Madrid pour se consacrer exclusivement à cette activité.

Point de départ de l'histoire industrielle de Barreiros dans le monde automobile, créant la société Galicia Industrial dans la zone sud de la capitale. Précisément le prologue et le point de départ de Barreiros Diésel SA Plate-forme définitive pour le décollage de l'entrepreneur audacieux, devenant un fabricant massif avec propres conceptions pensées pour le monde agricole et industriel. Et c'est que l'Espagne des années cinquante changeait d'apparence par rapport à ce qui avait été les dures années de l'après-guerre.

Marqués par le rationnement et l'appauvrissement industriel, ce sont des temps de survie dans un isolement international complet. Situation qui a pris fin lorsque le régime franquiste s'est positionné en allié des États-Unis contre l'Union soviétique. Signature en 1953 d'une série de pactes dans lequel l'implantation de bases militaires américaines a reçu une récompense en termes de développement économique. Ainsi, l'industrie espagnole a pu accéder à de meilleurs biens d'équipement ainsi qu'à un approvisionnement en carburant meilleur et plus régulier. Des caractéristiques essentielles pour le décollage économique du pays, en trouvant un symbole dans la présentation de la SEAT 600 en 1957.

L'une des premières conversions au diesel réalisées par Barreiros

Cependant, ce désir d'épargne et de survie marqué dans l'inconscient populaire pendant les années d'après-guerre était toujours vivant. Évidemment avec une intensité moindre selon la population accédée à la société de consommation, bien qu'en même temps visible dans les différentes conversions au diesel qui ont continué à être proposées dans l'industrie automobile. beaucoup d'entre eux même pour les modèles de tourisme comme la Renault 12 fabriquée par FASA ou la 131 de SEAT. Deux voitures symptomatiques des années XNUMX, mais dans lesquelles ces opérations popularisées par Barreiros en pleine autarcie étaient toujours en cours.

Usine SAVA dans la ville de Valladolid

SAVA, EXPERT EN DIESEL

Dans l'histoire du parc mobile industriel en Espagne, la mention de SAVA ne peut être oubliée. Née dans les temps difficiles qui ont immédiatement suivi la guerre civile, cette entreprise de Valladolid a commencé à produire toutes sortes d'articles en aluminium. En fait, jusqu'à en 1957, elle a acquis le nom de Sociedad Anónima de Vehiculos Automóviles (SAVA) a reçu le nom illustratif d'usine d'articles en aluminium. Bien sûr, cela ne la privait pas d'entrer dans le domaine prometteur de l'automobile. L'un des véhicules les plus populaires de l'après-guerre, offrant un service simple et économique à de nombreux particuliers et petites entreprises.

À partir de là, il a été décidé de faire le saut dans le monde des camionnettes déjà à l'époque de SAVA, trouvant à Barreiros un allié pour la fourniture de moteurs diesel. Sans aucun doute, une opération qui a déclenché les alarmes dans l'ENASA, propriété de l'État. soucieux de voir comment l'initiative privée mangeait une partie des terres projetées pour la gamme Pegaso. De plus, lors de la présentation du SAVA J1965 en 4, la peur de l'ENASA était énorme. Entraînant l'absorption de SAVA par l'ENASA en 1969. Une opération qui eut deux conséquences très marquantes.

La première consistait à intégrer SAVA en tant que marque associée à Pegaso. Offrant à travers elle une grande variété de véhicules industriels légers avec lesquels compléter la gamme de camions Pegaso. Le second concernait la technologie diesel acquise par SAVA grâce à l'accord signé avec le britannique British Motor Corporation. Arrivés à ce point, Les plans du moteur diesel conçu par Morris avec 1,5 litre sont arrivés aux bureaux de l'ENASA, quatre cylindres et jusqu'à 48CV dans la version 1968. Un moteur très efficace pour le monde des véhicules diesel, précédé d'une réputation bien méritée de fiabilité et de faible consommation.

Une unité du SAVA J4 appartenant déjà au moment où la marque avait été absorbée par Pegaso

CONVERSIONS DE VOITURES DES ANNÉES XNUMX

À ce stade, le virage que nous allons prendre de la camionnette à la voiture de tourisme à trois volumes risque de vous surprendre. Populaire, mais évidemment pas aussi populaire que le 124 ou le R5. Cependant, c'est pour des raisons bien précises. Et c'est que, bien que la SEAT 131 et la R12 aient été les principales destinataires des moteurs diesel fabriqués par SAVA, il faut préciser combien de ses unités ont reçu une utilisation très intensive par des commerciaux et autres professionnels ayant la route pour bureau. C'est-à-dire que, précisément parce qu'il s'agit de modèles spacieux, de tourisme et plus accrocheurs qu'un utilitaire populaire, ils ont été choisis en masse par des guildes expertes en parcourant des milliers de kilomètres.

Évidemment, la conséquence de tout cela a été une énorme usure de la mécanique. Ce qu'ils ont d'ailleurs enduré avec résignation et de hauts signes de fiabilité. Raison pour laquelle, vraiment, ces incorporations du moteur SAVA Diesel aux modèles de tourisme au cours des années soixante-dix étaient plutôt rares. De plus, nous dirions très rares. En fait, même en faisant une recherche silencieuse dans le monde de l'achat et de la vente Il nous a été impossible de trouver une unité de la SEAT 131 avec un moteur SAVA Diesel. Existera-t-il ? La vérité est que nous en doutons, car en leur temps ces voitures usées à la mécanique diesel sobre étaient de la pure ferraille.

De ces moteurs BMC sont issus les blocs diesel que SAVA proposait pour leurs conversions dans les années XNUMX

De plus, il faut tenir compte d'un facteur de plus pour expliquer sa rareté. Et c'est qu'en 1978 SEAT lance la version diesel de la 131 avec un moteur Perkins de 1.760 49 cmXNUMX et XNUMX CV. Tout cela géré par une boîte de vitesses à cinq vitesses dans le Supermirafiori, donc capable d'améliorer grandement la consommation et la maniabilité. Autrement dit, cette version d'usine laissait peu de place aux conversions proposées par SAVA. Lesquelles ils ont été réalisés dans les ateliers accrédités SAVA-Pegaso, pouvant choisir entre un bloc de 1,5 et un autre de 1,8 litre. Curieusement, tous deux totalement dépendants des conceptions britanniques arrivées en 1961 dans l'usine primitive de la SAVA encore indépendante.

Concernant les performances de ces moteurs SAVA Diesel, elles étaient estimées à environ 52CV à 4.200 7tr/min et une consommation d'environ 131 litres sur route même à une vitesse de croisière raisonnable. En tout cas, dans l'Espagne des années 12, remplacer le moteur d'une XNUMX ou d'une RXNUMX au lieu de le faire par une voiture entièrement neuve n'était justifié que dans des cas bien précis. À la fin, le pays était déjà entré dans la société de consommation avec tous ses vices et vertus.

Une situation dans laquelle ces temps de conversions mécaniques et de réutilisation de pièces n'étaient qu'une partie d'un lointain souvenir. Oui, paradoxalement Eduardo Barreiros a terminé sa carrière comme il l'avait commencée. Dédié aux véhicules diesel et industriels dans un pays où, comme dans l'Espagne des années quarante, une vertu de nécessité doit être faite. Cuba.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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