Miguel Sánchez
PHOTOGRAPHIES LAMBORGHINI URRACO : LAMBORGHINI MEDIA CENTER
Pour Ferrari et Lamborghini, les années XNUMX devaient être, nécessairement, différentes de tout ce qui se faisait au cours de la décennie précédente. Et nous ne parlons pas vraiment d'un point de vue technologique, mais financier. Et c'est ça, après des années passées à l'âge d'or de la GT, il était temps de se serrer la ceinture d'émotions à penser avec le portfolio. Ainsi, les deux marques ont consolidé leur plage d'accès. Et ils ont même ajouté des petits V8 à quatre places ! Chez Ferrari, cela a été fait avec la Dino 308/208 GT4, tandis que chez Sant'Agata, c'était avec la Lamborghini Urraco.
La Dino GT4 et la Lamborghini Urraco ont reçu une grande attention de la part des deux sociétés. Alors qu'Enzo Ferrari et Niki Lauda étaient personnellement impliqués dans la conception de la première, la conception de l'Urraco était dominée par deux patrons. Mécaniquement Paul Stanzani, ingénieur en chef du bureau technique Lamborghini ; en carrosserie Marcelo Gandini, de ceux concepteur en chef chez Bertone. Deux entreprises qui soulignent l'importance de l'opération.
Une opération qui ne se comprend que par la nécessité d'assainir les comptes et de mettre les pieds sur terre. Et c'est que, bien que des modèles comme la 250 GTO ou la Miura étaient capables de créer des images publicitaires puissantes, leurs quelques courses n'ont pas réussi à engraisser les comptes. Pour lui la mise en place de modèles d'accès était nécessaire. Quelque chose que Ferrari a fait avec le Dino et la Lamborghini avec cet intéressant 2 + 2 qui fête maintenant ses 50 ans depuis sa présentation au Salon de Turin en octobre 1970.
LAMBORGHINI URRACO. L'INNOVATION DANS TOUS LES SENS
Chez Lamborghini, ils ont toujours été habitués aux changements de cap. Après tout, l'entreprise est née en fabriquant des tracteurs pour s'imposer plus tard comme l'un des grands mythes de l'esprit sportif italien. Une aventure dans laquelle, par le milieu, ils se sont même faufilés Déambulations avec des véhicules militaires et tout-terrain. Cependant, l'apparition de la Lamborghini Urraco était une surprise. D'autant plus après avoir consolidé une impressionnante saga V12 avec des modèles tels que la Miura, la Jarama ou l'Espada.
Loin de ses grands frères, la Lamborghini Urraco était présentée comme un V8 sobre à quatre places et à un peu plus de quatre mètres. Environ un demi-mètre plus court que l'Espada. Un personnage contenu avec lequel il était prévu de réduire les coûts et d'augmenter les ventes en réduisant le prix. En fait, parallèlement à l'apparition de l'Urraco, Lamborghini a lancé une chaîne de montage plus automatisée où les heures de travail artisanal ont été considérablement réduites.
Une nouveauté accompagnée du fait qu'il s'agit de la première voiture de série avec un système de suspension McPherson sur les essieux avant et arrière. Tout cela pour garder cette Lamborghini Urraco collée au sol, qui possédait dans sa version P250 -la canonique et la première- avec un Moteur V8 de 2 litres capable de délivrer 5 CV à 220 7.800 tr/min. Assez de puissance pour atteindre 245 km/h avec un poids d'un peu plus de 1.100 776 kilos. Tout cela avec une production de XNUMX unités en comptant les différentes séries.
LAMBORGHINI URRACO. TROIS SÉRIES (PLUS UNE POUR L'AMÉRIQUE)
L'une des caractéristiques les plus intéressantes de la Lamborghini Urraco est la polyvalence de sa gamme. Sans doute, la version la plus répandue était le P250. Précisément celui qui commémore le 50e anniversaire du modèle, qui présente les caractéristiques dont nous venons de parler. Cependant, parmi ses 520 unités, il y en a 11 qui composent une sous-série : les P111. Le tout destiné au marché américain où, pour se conformer à la réglementation, ils ont dû réduire la puissance de 40CV en plus de monter un pare-chocs plus volumineux.
Au-delà du P250, deux autres versions sont proposées à partir de 1974. La Lamborghini Urraco P200 abaissait la barre à un modèle encore plus docile et accessible. Avec une cylindrée de deux litres et une puissance de 182 CV, c'était la série la plus abordable, dont seulement 66 unités ont été fabriquées. Un nombre bien en deçà des 190 du P300, la version la plus puissante grâce à sa cylindrée portée à 3 litres capable de délivrer 250CV.
Paradoxalement, et bien qu'ayant été conçue avec la vision financière comme drapeau, la Lamborghini Urraco a mis la marque en difficulté en raison du peu de ventes. En fait, plus d'unités ont été faites de l'énorme Espada que du modeste Urraco. Une leçon que Lamborghini a apprise tout de suite, puisqu'elle n'a plus jamais proposé de véhicules de plus de deux places à l'exception du LM002 et de l'Urus. Cependant, au fil des ans, la Lamborghini Urraco a mûri tout comme la Dino GT4, étant maintenant des exemples attrayants d'une époque où ces deux grandes marques ont essayé de nouvelles voies.
