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Anatomie d'une Bugatti Type 45

A l'occasion du Bugatti International Meeting 2011, qui s'est tenu en Espagne avec la ville de Burgos comme centre névralgique, J'ai eu l'occasion de contempler une voiture unique, l'un de ceux que vous pensez ne voir que dans un musée lointain.

Lors de cette réunion, il y avait plus de soixante exemplaires de la marque créée par Ettore Bugatti, mais l'un d'eux était encore plus impressionnant en raison de sa rareté. Et c'est qu'au lieu des huit cylindres habituels, celui-ci avait un moteur seize.

Cette nuit-là, chez moi, je me suis documenté et j'ai vérifié qu'il s'agissait d'un des deux prototypes Bugatti T45 Grand Prix. Ils avaient été fabriqués en 1929 et avaient été mis au rebut pour la course, peut-être en raison de leur autonomie réduite et de leurs virages moins agiles.

Un bouclier mythique. Entre 1924 et 1927, la Bugatti remporte 1.851 XNUMX épreuves de compétition
Un bouclier mythique. Entre 1924 et 1927, la Bugatti remporte 1.851 XNUMX épreuves de compétition

Au début, cela semblait être une bonne idée. Conserver un châssis similaire à celui du T 35 et installer un moteur seize cylindres sous ses capots ; Ce moteur beaucoup plus puissant serait composé de deux mécaniques huit cylindres installées en parallèle.

Comme dans la Bugatti T 35 C, le moteur aurait trois soupapes par cylindre, deux pour l'admission et une pour l'échappement, tandis que chaque bloc serait associé à son propre compresseur Roots. Au lieu de cela, le puisard sec serait partagé par les deux bancs.

Les deux vilebrequins transmettent leur force à travers des pignons et le résultat est une puissance maximale de 250 CV à 5.000 125 tr/min. Un chiffre qui double les 35 ch de la Bugatti T XNUMX C !

Toutefois, tant de puissance s'accompagnait d'un poids à vide augmenté de 245 Kg., chargé principalement sur l'essieu avant. Et bien que la largeur de voie ait été allongée de 5 centimètres, un tel ajout a rendu le T 45 moins efficace.

Dans cette vue de face, la symétrie presque parfaite du moteur 16 cylindres ressort.
Dans cette vue de face, la symétrie presque parfaite du moteur 16 cylindres ressort.

À cet égard, a également compté le sien un empattement augmenté de 20 cm. Cette extension le rendait plus stable dans les lignes droites mais, ajouté à une répartition des masses moins équilibrée, diminuait son agilité pour se déplacer dans les zones sinueuses.

Même ainsi, sa moindre efficacité n'est qu'à titre de comparaison, car une T 45 bien conduite est une voiture de sport très rapide. À tel point que beaucoup trouveront incroyable que cette voiture de 84 ans les dépasse en un clin d'œil.

Détails extérieurs et cockpit

Lors d'une pause pour que les participants visitent quelques vignobles de la Rioja, j'ai eu l'opportunité que j'attendais. Pouvoir le voir et prendre plusieurs photos de lui seul, sans les grappes habituelles autour de lui.

Sur sa face avant, se détache l'incontournable radiateur, protégé par une calandre et couronné par le bouclier Bugatti. Et à sa base, la couleur cuivrée d'une zone où l'huile passe pour abaisser sa température.

Avec une direction complète, le bon angle de braquage de la Bugatti est évident lors des manœuvres et dans les virages.
Avec une direction complète, le bon angle de braquage de la Bugatti est évident lors des manœuvres
et dans les sections tournées. Dommage que ce ne soit pas assez compétitif

La manivelle du démarreur est serrée par une sangle en cuir pour éviter qu'elle ne soit trop basse au ralenti. Sur les moyeux de roues, la taille des tambours avant est impressionnante, qui sont entraînés par un système mécanique à base de câbles en acier.

On remarque également la légèreté du train avant tubulaire, ainsi que l'absence de phares sur ce prototype, initialement destiné aux courses de jour sur piste.

La Bugatti T45 gagne en spectaculaire vue de profil, et c'est une poussette de seulement 3,25 mètres de long. Dans celui-ci, ses jolies jantes en alliage et l'épais tuyau d'échappement qui longe une bonne partie du côté se démarquent.

Mais si on y regarde de plus près, on verra que les capots sont sécurisés par des « ceintures » en cuir et qu'une ouverture circulaire dans chacun permet de voir l'entrée d'air vers les carburateurs. Également visible, sur le côté droit, est la boîte de vitesses de direction, qui passe en dessous et parallèlement au collecteur d'échappement.

Le style de la maison. Détail du capot gauche, avec le collecteur d'échappement à huit sorties et la prise d'air du carburateur
Le style de la maison. Détail du capot gauche, avec le collecteur d'échappement à huit sorties et la prise d'air du carburateur

On peut apprécier que l'espace pour le conducteur n'est pas excessif, et que le levier de vitesses et le frein à main sont très à portée mais à l'extérieur de la carrosserie. Il n'y a pas de coffre, car derrière se trouvent les deux réservoirs de carburant.

Est inévitable. Une force mystérieuse oblige les fans à jeter un œil aux horloges du tableau de bord. Et dans le cas de cette Bugatti, d'autant plus que c'est une voiture, nous l'avons dit, conçue pour la compétition.

Sur la plaque d'aluminium, la finition est soignée et réalisée à la main. Et dans la zone centrale du tableau de bord, les deux aimants, chacun avec ses huit câbles et une proximité qui a rassuré les pilotes.

Comme prévu, le cadre n'a pas de compteur de vitesse, mais dispose d'un compteur de tours gradué jusqu'à… 7.000 XNUMX tr/min ! Plus une montre et d'autres cadrans pour contrôler le niveau d'essence, la température de l'eau et de l'huile, ainsi que la pression de cet élément visqueux.

En plus d'une instrumentation généreuse, le tableau de bord comprend également les deux magnétos
En plus d'une instrumentation généreuse, le tableau de bord comprend également les deux magnétos

La Bugatti T 45 n'a pas de portes car elle n'en a pas besoin. Il ne mesure que 1,22 mètre de haut et, avec un minimum d'agilité, il est facile de poser un pied sur les planches de bois intérieures.

Ensuite, tenez la carrosserie ou le volant d'une main, passez le deuxième pied dessus et pliez les genoux pour vous asseoir. Oui
au premier plan, le volant assez vertical, avec une jante en bois et ses quatre bras en aluminium poli.

Au sommet, un minuscule pare-brise dont l'angle d'inclinaison peut être réglé. Et déjà dans la moitié gauche, le rétroviseur, qui oblige le passager à incliner son corps vers l'extérieur pour pouvoir voir ce qu'il y a derrière.

Compte tenu de la proximité de la boîte de vitesses, le pilote a de l'espace juste dans la zone du pédalier
Compte tenu de la proximité de la boîte de vitesses, le pilote a de l'espace juste dans la zone du pédalier

 

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Ignacio Saenz de Camara

Écrit par Ignacio Saenz de Camara

Dès mon plus jeune âge, je me suis senti attiré par n'importe quel véhicule, qu'il s'agisse de la Renault 4 de mon père, de la camionnette DKW 800 S de mon grand-père ou de la Lambretta de mon oncle Santos. Et bien sûr, les voitures que j'ai vues dans les magazines automobiles dès l'âge de 11 ans. J'aime aussi écrire, c'est pourquoi, après avoir quitté l'enseignement, j'ai travaillé comme éditeur et testeur chez Autopista... Voir plus

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