Miguel Sánchez
PHOTOS AMPHICAR MODÈLE 770 : DUFFY'S CLASSIC CARS / QUANDT GROUP
Pendant les années du régime nazi, l'ingénierie allemande était soumise à une stratégie militaire. Subventionné, financé, promu... Tout valait la peine pour doter une armée d'un semblant de domination planétaire. En ce sens, ils ont inventé multitude d'éléments aussi avancés que curieux. Certains d'entre eux étaient des voitures amphibies destinées aux forces terrestres de la Wermacht.
Parmi eux se distinguaient les Triple SG6. Avec ses 26 centimètres de hauteur de châssis, près de 15 km/h dans l'eau et un moteur 6 cylindres rugueux et 55 CV nombre de ces amphibiens ont fini destiné à déplacer de petits groupes de soldats dans des zones sans ponts. L'attention portée à ce type de véhicule pendant la Seconde Guerre mondiale était telle que même la Coccinelle avait sa propre version : la VW Schwimmwagen.
De 1942 à 1944, il était tellement demandé par les troupes nazies qu'il devint l'amphibien avec la plus grande production en série de l'histoire. A la fin du régime nazi, tous ces dispositifs au service de la terreur n'étaient plus nécessaires, alors ses avancées technologiques pourraient être appliquées à la vie civile. C'est ainsi qu'est né l'Amphicar 770. Un amphibien intéressant qui, bien qu'ayant des unités servant dans la police de Berlin, était principalement considéré comme une curieuse forme de loisir.
AMPHICAR : AVEC DES VAGUES DE 6 MÈTRES ET LE VENT D'ARC
La vérité est que les voitures amphibies sont plutôt rares. Au-delà de l'armée ou de la Sous-marin James Bond Lotus Esprit… La vérité est que peu de marques se sont consacrées à ce type de véhicule. En fait, il semble qu'il n'y ait que deux entreprises qui s'y intéressent. Cependant Hanns trippel J'étais un peu obsédé par le sujet...
Tout a commencé en 1935. Et devinez quel modèle ! En effet, le Trippel SG6 que nous avons évoqué précédemment. Malgré le fait que la plupart de ses créatures aient été éviscérées sur le champ de bataille, cet Allemand était encore piqué par le virus des amphibiens 26 ans plus tard. Ainsi les choses, a présenté son produit le plus réussi au Salon de l'auto de New York 1961 : l'Amphicar 770.
Propulsée par un quatre cylindres Triumph de 1 litre, cette quatre places a été produite en Allemagne de l'Ouest pendant 5 ans, atteignant 5 3.378 unités. Et ne pensez pas que ses capacités de navigation étaient simplement anecdotiques ; en 1965 deux Amphicar traversent la Manche avec des vents contraires et des vagues jusqu'à six mètres. Personnellement, cela semble assez risqué. Mais le fait est que les Amphicar ont résisté comme des sangliers.
PLUS DE BÊTE MAIS… SERA-T-ELLE CAPABLE DE FLOTTER ?
De nombreux Amphicar 770 se sont retrouvés aux États-Unis. Là, ils sont maintenant très appréciés des collectionneurs, qui Ils viennent de débourser jusqu'à 78.000 XNUMX $ pour une unité en état d'origine. Quelque chose dont notre protagoniste est assez éloigné. Et c'est que celui-ci en particulier a reçu les attentions d'un américain fasciné par la culture de la customisation.
Ni court ni paresseux Il a enlevé le moteur d'origine pour mettre un Buick V6 dans son dos. Évidemment, cela a obligé à repenser la carrosserie, qui a acquis plus que des prises d'air frappantes. En outre, il a également mis une nouvelle boîte de vitesses, laissant derrière lui la boîte manuelle à quatre vitesses d'origine pour intégrer une automatique à trois vitesses.
En sume, "américaniséA l'Amphicar 770 sur de bonnes bases. Bien sûr, cette prise de poids pose quelque chose d'important pour nous dans une voiture amphibie. Pourra-t-il flotter ? En tout cas, une chose est sûre : loin d'essayer de passer avec lui en Angleterre on ne le mettrait même pas dans un marais tranquille.
