AMC matador barcelone
Source : Ebay.
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AMC Matador Barcelona, ​​un coupé de luxe

AMC matador barcelone
Source : AMC.

Que SEAT ait utilisé les noms de villes espagnoles pour nommer plusieurs de ses modèles est quelque chose de parfaitement compréhensible. Quelque chose de moins, mais aussi acceptable, c'est que la passion de Ferruccio Lamborghini par la tauromachie espagnole conduira à la liste des modèles de Sant'Agata Bolognese ressembler à un volume de l'encyclopédie Cossío. Après tout, les ibériques et les italiques sont suffisamment proches pour que ce type d'idylle se produise.

Mais que s'est-il passé aux États-Unis dans les années 70 lorsqu'une certaine voiture américaine est apparue avec un nom hispanique plein de résonances taurines...

C'est quelque chose de plus étrange. Encore plus quand on regarde l'écusson pompeux qui préside au capot avant et qu'on s'aperçoit qu'il n'est pas celui de la marque mais celui de la ville de Barcelone !

AMC matador barcelone
Source : Ebay.

Un détail qui n'est pas le résultat de l'empressement local d'un prétendu propriétaire catalan, mais de la marque elle-même : l'American Motors Corporation, qui, en 1977, a lancé 396 unités du AMC Matador Barcelone. Un coupé luxueux et confortable conçu pour rivaliser entre autres - et ironies de la vie - avec la Chrysler Córdoba de 1975. Nous avons trouvé cet exemple dans E-Bay et on en profite pour vous raconter l'histoire...

AMC MATADOR : LA SURVIE D'UNE MARQUE INDÉPENDANTE

AMC (American Motors Corporation) a toujours été le vers libre. Fondée en 1954 à Kenosha -à 900 kilomètres prudents de Détroit, bien qu'elle y soit arrivée plus tard- a maintenu jusqu'à sa disparition en 1988 une indépendance obstinée vis-à-vis des géants de l'industrie automobile américaine.

Et pour ça... Il a fait tout ce qu'il a pu.

De la production de services publics urbains ingénieux comme le Diablotin ou l' Meneur de train tenter un partenariat avec Renault et même assumer la fabrication d'un modèle comme le Cherokee, finalement produit par Chrysler face aux difficultés financières d'AMC.

Curieusement, la Matador partageait un designer avec le légendaire tout-terrain, Richard A. Teague étant responsable d'une voiture qui est venue changer beaucoup de choses dans la marque. Mais… De quelle façon précisément? Eh bien, chaque entreprise doit savoir quel marché cibler et, en ce sens, AMC a décidé de cibler le grand public américain.

De quelle manière? Eh bien, proposant une large gamme de véhicules non sportifs mais très confortables et pratiques, certains équipés de moteurs de grosse cylindrée puissants et élastiques conçus pour dévorer les kilomètres en douceur... Et d'autres plus propices à l'environnement urbain, avec des dimensions réduites, moins de carburant consommation et une grande habitabilité au quotidien.

Depuis 1971 le Matador était la vedette de la première de ces deux catégories coexistantes chez AMC, évoluant à travers deux générations dont le modèle était proposé dans des carrosseries aussi différentes que la berline, le break et celle qui nous intéresse : le coupé. Bref, une dénomination sous laquelle les versions étaient en réalité très différentes les unes des autres, équipées d'environ 8 moteurs différents qui en ont fait vraiment merveille plus d'un « Qu'est-ce qu'un Matador ? »

LA DÉCADENCE DE LA 'VOITURE MUSCULAIRE '

Si l'on pense aux coupés américains modérément sportifs des années 60... L'image vient vite à l'esprit d'une Mustang ou une corvette, d'une Camaro, une GTO ou une Charger. Sinueux et vitaminé poney y muscle car que, bien qu'ils n'étaient pas exactement des as des courbes - du moins en standard - ils ont été relégués dans les années 70 par un type de voiture très différent.

Et est-ce Entre 1968 et 1973, l'industrie américaine a pris un virage à 180 degrés par rapport à ce qui, pour eux, devait être un coupé sport. Ainsi la dureté s'arrêtait, ne serait-ce que dans les formes, le son ou l'accélération, pour ne citer que quelques exemples, et la prétendue sportivité n'est restée que dans le nom. Dans la partie mécanique, bien que la puissance disponible n'ait pas été abandonnée, elle devait être livrée de manière progressive, transformant ces voitures en agneaux en peau de loup.

Il y avait juste le Matador Coupé, un modèle qui apparu en 1974 avec plus de 5 mètres de long et 1.861 XNUMX kilos de poids poussé grâce à un V8 qui allait de 3.8 litres à 5,9 et 225CV, selon la version. Une voiture de luxe puissante - c'était le haut de gamme - mais rien de sportif, surtout si l'on tient compte du fait que la boîte de vitesses était normalement automatique et à trois vitesses.

Et c'est que, comme nous l'avons dit auparavant, l'idée dans ces coupés c'était le luxe et le confort. En fait, AMC a offert ses propres services d'assistance d'aujourd'hui lors de l'achat d'un Matador Coupé ; Parmi eux, l'engagement de vous fournir une voiture de remplacement en cas de panne, ainsi qu'une ligne téléphonique personnelle où AMC se fera un plaisir de répondre à toutes les questions que le client pourrait avoir sur le fonctionnement de la toute nouvelle voiture.

A partir de 1976, et avec la sortie de la deuxième génération du Matador, des versions plus somptueuses apparaissent comme le Cassini -habillé par le célèbre couturier de l'époque- et le Barcelone; où l'usage des armoiries de la ville est répété au moins quatre fois, dont deux dans les vitrines modèles opéra de son côté.

La Matador Barcelona est une voiture marquante mais en même temps très représentative d'une époque où 2 + 2 Américains étaient conçus pour conduire tranquillement, gaspillant des litres de Sensationnel avec son bras gauche appuyé contre la fenêtre alors que la radio dégageait des thèmes de bobby womack o Al Green.

Oh, et une chose : si vous l'aimez mais qu'il vous manque quand même un peu plus de sportivité sur ses quatre roues... Faites comme Francisco Scaramanga -l'ennemi de James Bond dans "L'homme au pistolet d'or"- et mettez une bonne paire d'ailes dessus, voyez ce qui se passe. 😉

Qu'en penses-tu?

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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