Gordini alpin
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Alpine-Gordini A110B

Alpine et Gordini sont deux marques finalement absorbées par Renault qui représentent le visage le plus sportif de l'histoire de la marque au losange. Pour cette raison, qu'ils joignent leurs efforts à la réalisation d'un modèle est quelque chose de vraiment spécial. Le résultat est cette Alpine-Gordini A110B avec le moteur 807 G-4. Une machine de course que seules deux A110 roulent actuellement. C'est l'un d'eux.

Quelle est la raison pour laquelle des marques généralistes comme FIAT et Renault ont acquis des petites entreprises comme Abarth, Gordini et Alpine ? Pour trouver une réponse à cette question, beaucoup penseront à l'excitation de la course. Dans l'amour de la compétition. Ou même dans la simple joie de faire quelque chose d'audacieux pour le simple plaisir de le faire. Cependant, FIAT et Renault sont des marques axées sur la production en série. Des structures commerciales complexes où rien n'est laissé au hasard, maximisant l'investissement pour obtenir le meilleur résultat économique possible.

Un domaine où tout a priori émotionnel ou irrationnel n'existe que tant qu'il contribue à la fabrication à grande échelle et à la vente de masse. Paramètres opposés à ceux définis par les petits entraîneurs sportifs comme Abarth, Gordini et Alpine. Alors comment est-il possible qu'ils se soient tous absorbés entre 1969 et 1973 ? Eh bien, justement parce que, même si cela semble paradoxal, son activité est un parfait complément à toute marque généraliste. Quelque chose qui résume très bien Jean Rédélé -fondateur d'Alpine- lorsqu'il a condamné « La course est le meilleur moyen de tester les voitures de série. Et les rallyes sont les meilleurs à vendre ».

Une réflexion où deux enjeux sont évidents. La première est que le potentiel technologique d'une petite équipe de course pousse chaque voiture à ses limites, étant ainsi de parfaits agents de conception pour améliorer les futurs produits de série. La seconde est que l'effort investi pour gagner les courses revient à améliorer les ventes. Donner une image prestigieuse à des marques qui, autrement, ne seraient vues que comme des usines de simples utilités familiales. Segment aux antipodes du Groupe 5. Homologation FIA où s'est retrouvé l'un des plus rares dérivés de l'A110.

L'Alpine A110B de 1974 à moteur Gordini, fruit de l'union des capacités de deux petites marques sportives déjà acquises par le géant Renault.

ALPINE-GORDINI A110B. ÉQUIPÉ DU MOTEUR 807 G-4

Que l'Alpine A110 soit l'une des grandes légendes du rallye est quelque chose de connu de tous. Cependant, la vérité est qu'à partir de 1973, il existe des versions aussi spectaculaires que rares. Sans aucun doute, l'un d'eux est celui-ci avec un moteur Gordini, qui est construit sous la direction de Renault. Propriétaire de l'intégralité de l'actionnariat d'Alpine depuis cette même année, pouvant ainsi coordonner ses efforts avec Gordini après l'avoir racheté quatre ans plus tôt. Une synergie dont est issu l'Alpine-Gordini A110B.

Chose a priori pas si étrange, puisque depuis 1965 il y avait eu des unions entre les deux marques. Fabriqué synthétisé dans les A110 100 et 1300. Les deux avec des moteurs de la R8 propulsés par Gordini. Cependant, ce qui s'est passé avec l'Alpine Gordini A110B allait encore plus loin. Car Son moteur 807 G-4 n'est pas issu d'un modèle urbain, mais directement du département course de Renault. Qui, sous la lignée des spécialistes Gordini, développait ce moteur depuis le début des années XNUMX pour l'appliquer à la Formule Renault et aux unités de rallye de la R17.

Un moteur quatre cylindres de 1774 cmXNUMX capable de délivrer plus de 200CV à 7500 rpm avec un taux de compression de 11 à 8. Tout cela alimenté et lubrifié d'une manière ou d'une autre selon qu'il était destiné à un modèle de rallye ou de circuit. Ainsi, l'asphalte monte l'injection et le carter sec. Alors que les voitures de rallye étaient équipées de deux carburateurs Weber à double corps et d'un carter humide de quatre litres. Une conception mécanique soignée forgée en aluminium et surmontée d'un double arbre à cames en tête dont on pense qu'il n'a été fabriqué qu'à environ 20 exemplaires.

CHÂSSIS MODIFIÉ ET ÉDITION TRÈS COURTE

Lorsque l'A1973 a remporté le championnat du monde des rallyes en 110 en se classant parmi les trois premières places à Monte-Carlo, il était clair que Renault devait prendre le contrôle total d'Alpine. De plus, à cette époque, la généalogie mécanique complexe de l'A110 s'agrandit avec l'apparition des versions 1800. Fabriqué dans le but de résister aux assauts de la Lancia Stratos, qui a finalement pris la tête des rallyes internationaux. De plus, dans cette résistance mise par Alpine, des modifications ont été apportées au châssis.

C'est ainsi que sont nées les A110B, qui améliorent la sous-structure tubulaire à laquelle est ancrée une suspension arrière à double triangulation. Une version produite en très petite série, puisque selon les sources seulement quatre à dix exemplaires ont été fabriqués. Tous destinés au monde de la compétition et équipés principalement du moteur 844-12 qui a donné 124CV dans les A110 et A310 où il était monté. Cependant, selon des sources proches de Renault, il a décidé de faire une évolution finale de l'A110 en visant le Tour de France Automobile 1975.

Ainsi, la voiture serait homologuée en Groupe 5. Pour cela, Renault a lui-même réalisé une unité pour le pilote Bruno Saby. A110 unique avec Moteur Gordini 807 G-4 jusqu'à l'arrivée de celui-ci que vous voyez modifié par l'équipe belge Vialle dans sa tentative de disputer les championnats d'Europe de Rallycross. Une histoire qui commence en 1976, lorsque l'ingénieur Thom Meijlink acquiert cette Alpine A110B châssis 20377 pour y intégrer un moteur 807 G-4 à la manière du Renault Groupe 5.

Une intervention délicate, à l'origine de la création de l'une des deux seules Alpine-Gordini A110B à moteur 807 G-4 dont il existe aujourd'hui des preuves. Un exemplaire pour les amoureux de l'histoire alpine, qui Il est en vente chez le concessionnaire britannique William i'anson ltd.

Photographies : William i'anson sa / Renault

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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