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Power Art nous plonge dans l'Alpine A110

Soit à cause de ses lignes caractéristiques, de l'espièglerie de son comportement ou du beau palmarès engrangé en rallye... L'Alpine A110 C'est tout un mythe du sport automobile. Rare est l'amateur du monde des classiques qui n'a pas fantasmé sur en posséder, conduire ou en restaurer une. En fait, même le présentateur de cette vidéo avoue l'avoir mythifié depuis l'enfance, rappelant une époque où son prestige était le même qu'aujourd'hui mais pas tant sa valeur, puisque en plein 2018 le prix moyen d'une bonne unité est à 40.000 XNUMX euros.

Mis à part les questions monétaires, la vérité est que le simple fait de prononcer le mot Alpine nous ramène à la mémoire de l'un des syndicats les plus passionnants au sein du moteur européen : celui que ce pilote officiel de rallye et préparateur Renault a réalisé avec la marque du losange. afin de développer leurs voitures, à la fois en compétition et dans les voitures de sport de série. Cette relation a commencé en préparant le populaire 4/4, mais sans aucun doute sa plénitude est venue avec l'Alpine A110, un véritable classique de la marque.

Et comme les classiques sont toujours modernes... L'A110 est à nouveau d'actualité avec la sortie imminente de la nouvelle Alpine. Un biplace compact et sans compromis - à la manière de l'Alfa Romeo 4C et de la Porsche Cayman - qui promet de poursuivre dans la lignée de la légèreté et du comportement en virage diabolique de son illustre devancière.

Sur le nouveau modèle, il y aura déjà une multitude de magazines dans lesquels vous pourrez trouver toutes sortes d'informations - les vôtres Chaîne Power Art en promet un test d'ici la fin de l'année-, alors ici, parmi les amoureux des classiques, on va s'attarder sur le preuve que Guillermo Alfonsín a filmé pour sa chaîne profiter de ce modèle qui, comme lui, a captivé des millions de fans depuis que nous sommes petits : l'A110.

ALPINE A110 FASA 1300. FABRICATION NATIONALE

Si vous êtes déjà entré dans l'univers alpin, vous aurez vu le grand nombre d'évolutions, de spécifications et de préparations que vous pouvez vous trouver. Tout un univers pour les amateurs de généalogies moteurs qui se complique encore lorsque l'on prend en compte les différentes caractéristiques que l'A100 développait en fonction de son lieu de fabrication. Et, bien que ce soit l'un des jalons du moteur français, comme vous le savez, il a également été fabriqué dans le FASA-Renault Valladolid afin de le rendre compétitif au sein d'un marché national qui, parmi ceux-ci, a mis en place un protectionnisme contre le libre-échange.

Alors qu'en France elle était déjà en production depuis 5 ans, FASA se lance enfin dans la fabrication de l'A110"national”Dans 1967, qui se différenciait de sa devancière -l'A108- par une esthétique plus agressive et emphatique - surdimensionnant les ailerons et intégrant des phares supplémentaires - sous laquelle se cachait une mécanique un peu plus puissante. est A110 1300 de 1972 qui offre 66 ch à 5 tr/min. Une puissance non négligeable si l'on part du fait que la voiture pèse 725 kilos -avec les liquides-.

En outre, etans ces années où l'on s'habitue à des chevaux absolument exorbitants, il convient de se souvenir de voitures comme cette Alpine, capable d'offrir un comportement extrêmement sportif et ludique sans avoir besoin de monter un moteur qui serait bon pour l'aéronautique. Et c'est que, grâce à son propulseur accroché derrière l'essieu arrière et une direction à crémaillère sans aucune aide pour sentir l'asphalte... Cette A110 1300 est capable de fournir beaucoup de plaisir lors de l'enchaînement des courbes de montagne.

Un exemple de comment devenir un as de l'esprit sportif sans pouvoirs de folie parce que; en fait, le moteur de l'Alpine est basé sur un bloc populaire Renault Sierra avec 4 cylindres, 1300 9 cm5, un taux de compression de 1 à XNUMX et huit soupapes à tige.

NE JAMAIS FRAUDE SUR LES COURBES, SI VOUS SAVEZ COMMENT LE PRENDRE

Lors de l'essai, Guille Alfonsín ne prend pas - prudence requise lors de la conduite d'un véhicule qui n'est pas le vôtre - jusqu'à la limite de l'Alpine. Mais même ainsi, il nous transmet parfaitement les sensations que vous pouvez avoir à bord de cette icône. Entrer d'abord dans la cabane nécessite déjà un certain rituel qui vous prépare à l'univers "course« Que vous allez vous retrouver à l'intérieur d'une voiture de conduite sportive, où tout ce qui n'est pas totalement nécessaire à la conduite est superflu.

Dès le premier instant le bruit du moteur envahit tout. La radio devient inutile devant la rumeur de ces moteurs Renault qui, d'ailleurs, ont toujours tendance à sonner plutôt bien, nous invitant à profiter pleinement d'un face avant assez légère. Ce qui en ligne droite à grande vitesse joue contre le sentiment de sécurité que procure l'A110, enchaîner les virages lents sur routes sinueuses devient l'une de ses principales vertus. C'est une vraie voiture de rallye.

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Guillermo Alfonsín, présentateur de Power Art, donnant des explications sur ce véritable mythe de l'asphalte. Source : Puissance Art.

Bref, un bonheur qui ne déçoit pas du tout. Et, comme il est dit dans la vidéo elle-même, il y a des moments où il vaut mieux ne pas connaître vos mythes pour qu'ils continuent à n'être que cela : des mythes qui ne vous ont jamais déçu. Cependant avec l'Alpine A110 la satisfaction est pleine, étant pleinement justifiée ce qu'elle représente. À présent, Auraient-ils pu transférer ce personnage sur le nouveau modèle ? On le saura bientôt...

PD1: Si vous souhaitez vous lancer dans le monde des Alpine fabriqués par FASA, nous vous recommandons le livre Alpine : Mythe et Passion. Un magnifique travail collectif édité par le Interclubs d'Espagne alpine où vous pouvez même garder une trace de tous les modèles et de leurs spécifications par rapport à ceux fabriqués en France.

PD2: Si vous avez aimé la vidéo sur la chaîne Powert Art, vous pouvez continuer à profiter de l'Alpine A110 1300 FASA avec notre article sur 'Jorge's Toy'. Et ci-dessous, nous vous laissons la vidéo que nous avons réalisée l'année dernière ! 😉

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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