Miguel Sánchez
Juste avant la Seconde Guerre mondiale, BMW était en très bonne position. Sans surprise, sa division Motorrad tournait à plein régime. En fait, en 1936, la R5 a marqué un tournant en incorporant un châssis à double berceau et un embrayage au pied. Tout cela après les avancées réalisées par les R12 et R17 présentées au cours de l'année précédente. Premier à avoir une fourche télescopique. De plus, dans le domaine du sport automobile la maison bavaroise venait de lancer la 328. L'une des meilleures voitures de sport de la décennie. Caractérisé par ses six cylindres en ligne avec des chambres de combustion hémisphériques. La base idéale pour développer les unités de compétition qui, en 1940, ont signé un excellent Mille Miglia.
Cependant, l'arrivée du concours a tout changé. De plus, l'achèvement de celui-ci s'est presque terminé avec BMW. Limitée par l'interdiction de fabriquer des motos de 1945 à 1948 et, de plus, avec la perte d'une de ses usines car elle tomba sur le territoire de la future RDA. Tout cela, il faut ajouter la force de son concurrent Mercedes ainsi qu'un manque de capacité à développer une nouvelle gamme crédible de voitures. En fait, BMW n'a pu prendre de l'avance que grâce à la licence ISO pour la fabrication de son Isetta et, surtout, l'arrivée de la 700. Un petit et bref bicylindre qui, finalement, s'est chargé d'assainir le comptes de la société.
À ce stade, la seconde moitié des années soixante s'annonçait comme une période douce. Oui, mais pas très propice à l'exhibition non plus. Pas en vain, la mission principale de BMW était d'établir une gamme de modèles avec lesquels offrir des alternatives à Mercedes. Apporter une certaine touche sportive pour ainsi marquer la différence avec la maison de la star. Avec tout cela, à la fin de 1968, le 2800 CS a été présenté. Sans aucun doute, un avant et un après bien qu'il n'ait pas vendu plus de 6.000 XNUMX unités. Être la base nécessaire à l'arrivée des BMW sportives telles que nous les comprenons aujourd'hui.
Cependant, la marque devant continuer à concentrer toutes ses énergies sur la production en série, l'idée de rivaliser ne se profile pas à l'horizon. Quoi qu'il en soit, certains brasseurs locaux ont décidé de tenter leur chance à leurs risques et périls, Alpina étant le plus performant d'entre eux. Créé en 1965 avec un kit carburation chargé de faire passer la BMW 1500 au dessus de 90CV, ce magasin agissait comme un département de course non officiel. Qui plus est, à la fin des années 2800, ils avaient déjà réussi à mettre au point une 250 CS boostée à près de 1970 CV. Grâce à cela, BMW a commencé à être un habitué du sommet du Championnat d'Europe des voitures de tourisme. En fait, en 24, Alpina a remporté les XNUMX Heures de Spa avec ce modèle.
Cependant, malgré tout cela, BMW semblait continuer dans ses treize ans. Il n'y aurait pas de service de la concurrence bien que, oui, Alpina s'est vu confier le développement d'une version plus performante du 2800 CS. Ainsi est née, en 1971, la mythique 3.0 CSL vainqueur du Championnat d'Europe des Voitures de Tourisme à cinq reprises. Une magnifique collaboration qui, en plus de réintroduire BMW dans la course après vingt-six ans d'absence -à l'exception de certaines courses de côte avec la 700-, a placé Alpina dans une position très similaire à celle dont jouissait Abarth avec FIAT dans les années soixante.
ALPINA B2, L'ARRIVÉE DE LA BERLINE SPORTIVE
Début 1975, la berline E12 est arrivée sur le marché. Premier représentant de la Série 5 à succès, ce modèle place la maison bavaroise en bonne position commerciale face à Mercedes. En fait, sa mécanique entre quatre et six cylindres Ils couvraient un large spectre commercial. capable de s'emparer du leadership européen. Encore plus dans les années soixante-dix. Alors que les échanges entre les partenaires de la Communauté économique européenne avaient déjà été libéralisés au grand dam des berlines signées par les constructeurs français et italiens.
Ainsi, tout ce qui concernait les ventes chez les concessionnaires, jusqu'à l'implantation de la marque, était entièrement réglé. La preuve en est ce qui s'est passé en 1972. LorsqueEnfin BMW a été encouragé à créer son département Motorsport après le succès remporté par la 3.0 CSL. Cependant, la vérité est que lorsque la berline E12 est apparue, elle était encore un peu fragile. En fait, le développement de la spectaculaire M1 de 1978 n'a été possible que grâce à l'externalisation des travaux chez Lamborghini. De plus, au milieu des années 24, la préparation sportive des modèles de berlines n'était guère envisagée. D'ailleurs, l'exhibition vue aux 1971 Heures de Spa 300 par la Mercedes 6.8 SEL XNUMX"cochon rouge» n'était resté qu'une simple anecdote. Une excentricité efficace signée AMG.
Avec tout cela, en 1975, BMW n'avait aucune possibilité technique ou idéologique pour l'avènement d'une berline sportive basée sur la E12. Bien sûr, ce qui se préparait à Alpina était très différent. Pas en vain, le préparateur avait vu du potentiel dans le bloc M30 B28 monté sur la version 528. Caractérisé par ses six cylindres en ligne et ses douze soupapes, il avait une cylindrée marquée à 2.788 9 centimètres cubes avec un taux de compression de 1:XNUMX. Tout cela alimenté par un carburateur puisque la version à injection n'arrivera que deux ans plus tard.
A partir de là, Alpina se lance sérieusement avec ce qui sera son B2. Une des premières berlines sportives de l'histoire, capable d'anticiper ce que, près de vingt ans plus tard, la Lotus Omega allait interpréter. Et mon garçon, c'était peut-être son péché originel. Prendre trop d'avance. Concernant les modifications du moteur, Alpina a augmenté la cylindrée à trois litres. Incorporant également trois carburateurs pour enfin délivrer 230CV avec la possibilité de faire zéro à cent en 6,9 secondes. Une différence spectaculaire non seulement avec la 528 d'origine, mais aussi avec la M535i de 1979.
La réponse officielle de BMW à tout cela et que, malgré l'injection et quatre années supplémentaires pour le développement du modèle, il n'a pas livré les mêmes chiffres que l'Alpina B2. Qui, soit dit en passant, arborait un kit carrosserie plus que frappant. Aussi, il va sans dire que dans le domaine des collectionneurs l'Alpina B2 représente un "Avis rares" plein de charme. Chose qui fait monter son prix au-dessus des 150.000 1 euros. Chiffre de base estimé pour la vente aux enchères de l'unité que vous voyez, proposée à Paris pour ce XNUMXer février par RM Sotheby's.
Photographies Alpina B2 : RM Sotheby's
