Miguel Sánchez
PHOTOS ALPINE A110 GT4 : ALPINE / DINA
Il y a des noms qui, selon l'endroit où vous avez vos intérêts, indiquent une chose ou une autre totalement différente. L'un d'eux est alpin gt4. Parce que? Très simple. Si vous faites partie de ceux qui optent pour le dernier cri, pour les voitures pleines d'ordinateurs et de fibre de carbone, le nom GT4 vous semblera familier car version compétition réalisée à partir de la toute nouvelle Alpine A110 Cup. Un modèle créé pour la course avec lequel Alpine cherche à revalider ses vieux lauriers au-delà de la coupe monomarque présentée en 2017. De quoi conforter la relance de cette marque victorieuse au Mans 1978 et au championnat du monde des rallyes 1973.
Cependant, si vous vous intéressez aux classiques, l'Alpine A110 GT4 peut ressembler à l'étrange version quatre places créée à partir de la mythique berlinette en 1962. Et soyez prudent, car l'utilisation du mot "peut être" Ce n'est pas une simple tique d'éditeur. Pour rien. Après tout, même beaucoup des adeptes les plus passionnés de la légendaire Alpine ignorent encore l'existence de la variante GT4. Un étrange dérivé avec un empattement allongé pour accueillir deux rangées de sièges, configurant un 2+2 qui tentait de combiner le potentiel sportif de l'A110 avec une éventuelle utilisation quotidienne de celle-ci.
Une formule intéressante mais aux multiples défauts de concept, qui ont fait de l'Alpine A110 GT4 un échec commercial avec seulement 263 unités. Chose compréhensible quand on fait attention au peu de sens qu'a une quatre places avec le coffre avant très maigre de l'A110. Cependant, à une époque où le concept des berlines sportives n'était pas encore à la mode, la simple existence du GT4 était une expérience intéressante. Un caprice au sein de la mythique gamme Alpine A110, qui est soit inconnue, soit considérée comme un simple prototype. Ne pouvait pas être plus éloigné de la vérité; L'histoire de ce 2+2 n'a rien à voir avec celle de la Porsche 356 Typ530.
ALPINE A110 GT4. HÉRITIER DE L'A108 2 + 2
L'histoire d'Alpine avec Renault est comme celle d'Abarth avec FIAT. Celui d'un petit coach sportif qui, en se concentrant tant sur les modèles de la même marque, finit par être le protagoniste de certaines de ses meilleures pages de la compétition et, à partir de là, être absorbé pour produire sous son nom les modèles les plus agressifs de la gamme. Dans ce sens, L'Alpine A110 a été introduite en 1961 dans le but d'être la berlinette française définitive. Equipé de moteurs R8 Gordini, l'idée de faire une Lotus à la française a été synthétisée dans la conception de Giovanni Michelotti. Tout cela avec seulement 544 kilos grâce au châssis tubulaire et à la carrosserie en fibre de verre.
Son empattement court, son centre de gravité bas et sa tenue de route difficile mais efficace assuraient à l'Alpine A110 un avenir prometteur dans les rallyes et les voies sinueuses. Terrain naturel de cette berlinette, qui se démarque plus par sa légèreté et son dynamisme que par la puissance d'un moteur qui, évidemment, ne pouvait pas et n'avait pas l'intention de rivaliser avec les V12 dans le segment GT. Ainsi, l'A110 apparaît comme une voiture de sport destinée à entrer dans l'histoire, résultat d'avoir évolué très loin de l'A108 dont elle prend la base. Un modèle qui a été fabriqué avec trois corps différents. Et oui, on a bien dit : trois.
Car c'est à ce moment-là que la surprise s'installe. Introduit en 1957, nous connaissons l'A108 comme la préquelle de ce qui serait son grand frère. Une petite et délicieuse sportive avec peu de puissance -ses motorisations allaient de 37CV à 53CV- fabriquée en berlinette, cabriolet… Et quatre places. Cette version des plus rares, qui s'est poursuivie avec l'arrivée de l'A110 sous le sigle GT4. Ça oui, sous-traiter sa production au carrossier Chappe et Gessalin. Chose qu'il ne faut pas confondre avec le fait qu'il s'agissait d'une préparation autre que la gamme officielle Alpine. Absolument. Loin de là, l'Alpine A110 GT4 était plutôt le frère civilisé de la berlinette.
ALPINE A110 GT4. LE FRÈRE CIVILISÉ POUR TOUS LES JOURS
A ce stade, beaucoup d'entre vous diront... Comment ? Comment transformer une Alpine A110 en un 2 + 2 civilisé pour un usage quotidien ? Eh bien, principalement en allongeant la bataille de 17 centimètres. Quelque chose qui, évidemment, réduit l'efficacité dans des moments comme les virages. Un prix à payer si l'on achetait une Alpine A110 GT4, mais qui ne se payait pas non plus dans le confort d'une berline sportive. À la fin, ce 2 + 2 était encore très bas en hauteur, ce qui rendait difficile l'accès à l'intérieur et l'habitabilité des places arrière. Bref, tout cela a configuré un hybride entre berlinette et GT 2+2 où le meilleur de chaque partie a été dilué.
Chose qui n'a pas contribué au succès du modèle, qui est néanmoins resté en production de 1962 à 1969. Sept années au cours desquelles jusqu'à cinq évolutions du moteur repris de la R8 Gordini ont été assemblées. Augmentation de la cylindrée et du taux de compression la puissance a été augmentée de la 51CV initiale à 105, donnant des ailes inattendues à ce 2+2 dans les circuits. Une rareté qui n'enlève cependant pas à l'Alpine A110 GT4 le titre d'être la version lisse et méconnue de la berlinette. En fait, aujourd'hui, il est très difficile de voir l'une des quelques 263 unités fabriquées.
Une production qui a eu son écho outre-atlantique, où la société mexicaine Diesel Nacional a fabriqué l'Alpine sous licence sous le nom de Dinalpine. Une lignée américaine inattendue de ces voitures de sport françaises, dans laquelle on retrouve une production de 118 unités de 1965 à 1974. Trouver la dernière d'entre elles est la recherche de la dernière de ces étranges Alpine A110 GT4. Mais ce sera une autre histoire. Pour l'instant il nous reste l'idée que, alors que Porsche n'a pas travaillé le projet d'une 356 2+2, Alpine a osé le faire avec les A108 et A110.
