Javier Romagosa
La semaine dernière, nous vous avons montré l'exposition Alfa Romeo à l'occasion du lancement de la nouvelle Julienne, Et si vous vous en souvenez, nous avons convenu que nous vous parlerions aussi un peu de cette nouvelle berline qui représente ni plus ni moins que la refondation de la marque Portello sur ses valeurs traditionnelles de sportivité et de conduite passionnée.
Une voiture moderne dans un magazine classique ? C'est la question que vous, lecteur, vous êtes probablement posée en voyant cette actualité et à laquelle nous répondons que toute grande voiture a un début. Notre position est que, comme les soi-disant classiques du purgatoire Il convient également de prêter attention, dans la mesure du possible, aux véhicules qui ont eu une certaine pertinence historique depuis leur naissance.
Encore plus quand ce n'est pas typique 'Machine à laver' traction avant et fonctionnalité débordante mais plutôt un 'bella macchina' aux commandes de qui nous avons beaucoup apprécié, ce qui est le plus important. Celui qui écrit ces lignes - dans lesquelles il va peut-être un peu du côté obscur - a travaillé comme testeur dans les médias dédiés à l'actualité automobile et peut dire qu'il trouve rarement, comme dans ce cas, un tourisme à l'esprit vraiment classique.
Justifié les raisons d'accorder un peu d'attention à la nouvelle Alfa Roméo Giulia, Et que nous ayons ou non été séduits par la manœuvre marketing du groupe Fiat -propriétaire depuis 1986 de la marque Portello-, nous allons vous raconter un peu comment ça se passe. Sans les grands nombres ou les thécinismes stridents des "vaisseaux spatiaux", mais avec l'essentiel.
Comment est la nouvelle Alfa Romeo Giulia ?
Nous avons eu l'occasion de goûter la nouvelle Giulia vendredi dernier, lorsque nous avons pu passer du temps avec elle et aussi brièvement sortir sur la route. Puis, lundi dernier, ils nous ont fait faire quelques tours à toute allure sur le circuit de Jarama pour que nous puissions voir de quoi il est capable sans les contraintes de la voie publique.
Les deux fois, nous avons été frappés par les lignes incontestablement italiennes de la nouvelle berline. 'Bella macchina', oui monsieur, c'est ce que n'importe quel passant du pays transalpin laisserait échapper à un feu tricolore ; et il aurait raison. Surtout avec des roues de taille pouces, la voiture a une présence Ce que je considère difficile à égaler dans le segment D. À l'extérieur, cela montre clairement qu'il a du caractère.
A l'ouverture de la porte, la première chose qui captive l'amateur de véhicules classiques est le tunnel de transmission qui traverse l'habitacle. Dieu merci, c'est une vraie Alfa Romeo, je veux dire, propulsé par les roues arrière et régie par le bon sens de son propriétaire ; Il n'est pas l'héritier de l'extravagant Alfasud, mais du drôle de 75.
La qualité de l'intérieur est devenue Premium. Les plastiques et le reste des matériaux sont meilleurs et tout sonne solide, même s'il faut avouer que ce n'est pas trop traditionnel au sein de la marque italienne... L'accueil est la nouveauté tant que l'esprit de la maison que nous avons évoqué au le début reste intact 😉
Le plus grand succès en matière d'intérieur est peut-être poste de conduite. Nous montons et ajustons le siège vers le bas pour découvrir que nos jambes sont droites et prêtes à actionner confortablement les pédales. Le volant et le levier de vitesses font un jeu pratiquement parfait entre nos mains.
On peut dire que la position de conduite est fantastique, mais pas trop italien, que les genoux pliés et le pieds de canard ils restent pour la postérité. Tournons la clé; bordel, il n'y en a pas, maintenant tout passe par des boutons... La force de l'habitude. J'appuie sur le frein et l'embrayage et j'appuie sur le Bouton Start du volant...
La machine prend vie avec un buzz diesel incontestable ; et on dit rumeur parce que le moteur Multijet 2.2 litres, 4 cylindres, 180 ch qui nous transportera au week-end est assez silencieux. Il est aussi fougueux, puisque du premier coup à l'accélérateur il nous précipite, plutôt que nous dépose, dans les rues de Madrid. On a le sentiment que ça va être un grand voyage.
La main gauche à neuf heures et la droite reposant sur le puissant levier de vitesses, le coude repose sur la boîte à gants du tunnel de transmission. Le guidage du levier est très réussi, ferme et précis, on passerait la matinée à engager les vitesses tandis que la suspension avale sans réserve les imperfections de l'asphalte cabossé de la capitale. Le châssis est agile et la direction qui l'anime est directe, tellement que cela nous surprend.
Giulia drôle, Giulia insatiable
Sortons sur la route ouverte, sur l'autoroute de Saragosse. Le moteur réagit avec enthousiasme à partir d'environ 1.500 3.000 tours, même en sixième, pour en déchaîner environ 4.500 2.200 et mourir près de XNUMX XNUMX. Si nous devions souligner une caractéristique du Multijet XNUMX XNUMX cmXNUMX, ce serait votre résilience et son bon dosage.
La Giulia fait partie de ces voitures qui, comme certaines BMW, taquinent son conducteur s'impliquer dans la conduite. Nous traversons l'autoroute de Saragosse sur la voie de gauche à 130 km/h ; pendant un instant, nous montons à un 160 raisonnable, la vitesse à laquelle la voiture vole en dessous du milieu de gamme.
Face à une rétention imprévue, nous appuyons avec empressement sur la pédale du milieu et les freins IBS nous clouent au sol. Les mesures de sécurité sont nombreuses et accablantes - quoique non invasives - mais nos réflexes sont les mêmes... Où vont nous mener ces voitures rapides ? Les sensations de confiance et de plaisir sont totales, même si on va beaucoup plus vite que dans un classique : heureusement, notre bon sens continue de compter.
Réglons le problème à El Jarama
Allons à Jarama. Lundi matin, nous sommes passés à la dernière minute sur l'invitation de notre ami Martin Horrocks, qui a généreusement prêté sa paire de Giulia classiques au lancement, à savoir une Giulia 1600 Super et un coupé Bertone 1300 Junior. Nous venions d'une séance photo et vidéo dans les montagnes de Madrid et cela semblait sans aucun doute être le bon moment pour enregistrer.
Après la présentation officielle à la presse vendredi, pendant le week-end et lundi, les fans de la marque milanaise ont pu profiter à la fois de la exposition historique à partir du test dynamique du nouvelle Julienne en circuit. A fait les présentations, et a demandé la permission de rigueur aux professionnels de Conduite sportive, Nous nous sommes mis au travail…
Profitant de la bonne harmonie qui se respirait sur la piste madrilène, où les clients potentiels étaient reçus avec un goûter et désireux de s'amuser, nous avons demandé à l'un des moniteurs de nous donner un joyeux retour sur le circuit. Vous savez, pour pousser un peu la nouvelle créature à la limite.
La réponse du Giulia c'était très positif. Ce qui nous a le plus frappé, c'est le virage, dans lequel le châssis, la suspension et la direction étaient alliés pour transmettre une sensation assez spectaculaire. La voiture va où ils disent pour abattre et sans avoir besoin de corrections ; il est vraiment précis, c'est ce que nous devions vérifier pour répondre à nos attentes.
Et s'il en est ainsi avec la version qui équipe le moteur diesel 180 ch, comment en sera-t-il dans le Trèfle vert à quatre feuilles, la version la plus radicale de la gamme 510 ch ?
Nous vous dirons plus tard......
