Miguel Sánchez
PHOTOS ALFA ROMEO BAT : RM SOTHEBY'S
La relation entre Bertone et Alfa Romeo a été des plus fructueuses. En ce qui concerne les voitures de série, nous avons des exemples aussi remarquables que la Giulia Sprint, la Montréal ou la GT. Cependant, pour nous le point le plus intéressant vient avec les véhicules concept. Des échos du Kangourou de 1964 sont visibles sur le nez de la Lamborghini Miura. Et bien, il est impossible d'expliquer le passage à conception de coin sans regarder la Carabo 1968. Une merveille futuriste créée deux ans avant la Lancia Stratos Zero.
Cependant, parmi ce type de créations, il existe une série de trois modèles capables d'attirer tous les regards. Il s'agit des Alfa Romeo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) de 1953, 1954 et 1955. Trois expériences incroyables conçues par François Scaglione avec deux buts par drapeau. Le premier a son propre nom : pour obtenir le coefficient de traînée le plus bas possible. Un objectif technique encadré par une seconde finalité d'ordre simplement esthétique : flirter avec l'image spatiale venue des Etats-Unis.
Et c'est que, autant que les designers italiens avaient leur propre style, la vérité est qu'ils n'étaient pas imperméables au chrome et aux modes futuristes. Un exemple de ceci était le récemment décédé Aldo brovarone avec son Superflow, un véhicule qui a grandement adouci la proposition radicale que Scaglione a faite avec les trois Alfa Romeo BAT. Une triade mythique qui n'a été vue que dans les musées et les concours d'élégance, mais maintenant RM Sotheby's mettra aux enchères en lot le 28 octobre à New York.
ALFA ROMEO BAT. DE L'AÉRODYNAMIQUE AU MARKETING
Aujourd'hui, nous accordons toute l'importance à l'aérodynamisme. Cependant, cela n'a pas toujours été le cas. En fait, cette phrase d'Enzo Ferrari résonne encore "L'aérodynamique est pour ceux qui ne savent pas faire des moteurs". Une bravade plus appropriée aux années quarante qu'aux années cinquante, à quel point Même les plus grandes marques comme Alfa Romeo appréciaient déjà l'importance de l'air, aussi invisible soit-il.. En ce sens, le Biscione a pris contact avec Bertone de commander trois véhicules avec le coefficient de traînée le plus faible possible.
Dès le départ, les Alfa Romeo BAT sont nées en tant que modèles d'étude et de développement. Loin d'être considérés comme des prototypes pour les futurs modèles de série, Alfa a donné carte blanche aux designers Bertone pour expérimenter tout ce qui était nécessaire. Fait essentiel pour comprendre leur conception, évidemment loin de la rationalité nécessaire dans un modèle de grande série. Ainsi les choses, les Alfa Romeo BAT atteignent des coefficients de jusqu'à seulement 0'19. Tout cela en utilisant le châssis de l'Alfa Romeo 1900.
Concernant la mécanique, l'Alfa Romeo BAT Ils sont équipés de moteurs 4 cylindres et environ 90CV. De quoi propulser les voitures à plus de 200 km/h ; quelque chose d'important à une époque où les études aérodynamiques se faisaient plus sur circuits que dans des souffleries. Cependant, au-delà de servir de banc d'essai, les Alfa Romeo BAT ont aussi été une magnifique campagne publicitaire. D'autant plus si l'on comprend comment elle s'est prolongée de trois ans dans le temps, au rythme de voiture par an au salon de Turin de 1953 à 1955.
ALFA ROMEO BAT 5, 7 ET 9. TRIO D'AS
Loin d'être une expérimentation unique, les Alfa Romeo BAT évoluent les mêmes caractéristiques dans trois carrosseries différentes. Au-delà de l'influence nord-américaine sur l'esthétique, la vérité est que La devise principale de Bertone dans ces véhicules était de créer une bonne relation avec le vent. En ce sens, les roues sont carénées et toutes les lignes se concentrent sur l'idée de ne pas créer de tourbillons d'air. C'est pourquoi les Alfa Romeo BAT sont si fluides à l'œil, car en fait, elles devraient également être dans le vent de cette façon.
Les coefficients aérodynamiques de 0 sur le BAT 23 et de 5 sur le BAT 0 en témoignent. Quelque chose qui, entre autres, est donné par la petite traînée générée par le vent sur les queues de l'Alfa Romeo BAT. Un point en faveur obtenu grâce au application de la technologie aéronautique, que nous voyons dans l'incorporation des ailerons arrière surdimensionnés. Peut-être l'élément le plus caractéristique de l'Alfa Romeo BAT, abaissé dans la troisième et dernière unité, la BAT 9.
Repeintes en 1958 et 1980, les Alfa Romeo BAT sont devenues des pièces de musée à mi-chemin entre l'expérimentation et la voiture de cinéma. Après son passage intermittent à travers différents échantillons et collections privées, la vente aux enchères des trois dans le même lot clos est tout un événement dans le panorama des enchères haut de gamme. En fait, les trois n'ont été vus ensemble qu'à des moments bien précis comme Peeble Beach en 1989 ou le 80e anniversaire de Bertone en 1992. On verra par quel nombre ils parviennent à baisser le pont.
