Javier Romagosa
Dimanche : trois jours seulement depuis la fin d'une de ces semaines humides de pluie d'automne, au cours desquelles il semble que tous les classiques soient peints en gris.
Pour la première fois depuis, rien n'envahit un ciel complètement bleu et, levant les yeux, je ne peux m'empêcher de penser qu'il manque quelque chose. Frappez-le ! Entre une chose et une autre, je n'ai pas sorti ma Jeep CJ-3B depuis un mois !
Et il s'avère que les conditions météorologiques et de terrain sont idéales pour organiser une expédition Brunete-Madrid enrichissante. L'une de celles composées de deux grands voyageurs dans lesquelles le passé est évoqué à travers l'un des 4×4 les plus célèbres au monde.
Je passe un appel et récupère les clés de Clausor. Puis je descends au sous-sol où m'attend un véhicule fabriqué en Espagne sous licence Wyllis Motors. Il est sorti de la chaîne de montage en 1981, ce qui en fait l'une des unités les plus modernes assemblées par l'usine historique de Saragosse VIASA, qui a produit le CJ-3B avec pratiquement aucune variation majeure de 1959 à 1983.
En gros, pour ne pas trop s'allonger, à la place des fameux moteurs Allez diable o Ouragan, il est équipé d'un attachant moteur diesel Perkins 4-108 de 1.8 litre et 50 chevaux.
Pour monter, nous n'avons pas besoin d'ouvrir la porte, car il n'y en a pas ; bien qu'il faille s'accrocher au pare-brise avec la main gauche et au volant avec la droite, mettez le pied dedans et grimpez, comme un singe, à l'intérieur. Ensuite, on met la clé dans le contact à gauche de la colonne de direction, comme dans la 911... mais il ne faut pas démarrer directement, car ce serait apocalyptique.
Si nous le faisions, nous pourrions mettre fin à la couche d'ozone d'un seul coup grâce à la fumée blanche dense exhalée par un Perkins avec des maux heureusement mineurs. Pour conjurer ce mal, il faut d'abord réveiller les chambres de combustion à l'aide de radiateurs. Ils s'activent en tournant la clé de contact à mi-course... Aaahhh, le rituel.
Maintenant oui, nous démarrons la machine et ajustons l'accélérateur à main pour agir comme un démarreur. Il sert aussi à mettre le CJ pour faire un tracteur, une perceuse ou tout autre chose qui a à voir avec des travaux lourds. Nous avons appuyé de toutes nos forces et nous nous sommes engagés en premier : nous ferions mieux de sortir d'ici, avant de commencer à avoir des visions avec l'aimable autorisation de M. Diesel.
Ceci est une Jeep-Viasa
Tac tac tac tac ... le bruit du moteur est tout simplement adorable ; Nous quittons maintenant la ville pendant que nous nous habituons, non sans douleur, à la suspension la plus rude que nous ayons jamais goûtée dans notre vie. C'est comme une configuration DTM ou WTCC, mais à l'envers et avec des ressorts à lames : la moindre imperfection dans l'asphalte nous fera rebondir gracieusement - et parfois de manière inquiétante - sur le siège.
La vérité est que sur le terrain, si vous décidez de jouer fort, vous passerez beaucoup plus de temps dans les airs que étendu confortablement dans le fauteuil. Ça oui, la Jeep fera tout et elle vous paraîtra indestructible.
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Cependant, nous ne poussons pas notre CJ à la limite : son propriétaire n'a pas l'argent pour payer les conséquences possibles - pas même les plus petites... Oh, Seigneur. Mais c'est qu'en réalité, on l'aime tel qu'il est, avec les maux de son âge. Même si nous ne voulons pas ou n'imaginons pas où la hauteur de son centre de gravité pourrait nous mener si la providence, ou la fortune, nous tournait le dos lors d'un événement imprévu.
Mais ne nous laissons pas distraire. Revenons à nos affaires : déjà en route vers Villaviciosa de Odón, nous continuons par la route, au maximum à 80 km/h, en insérant des vitesses dans un camion de changement des années cinquante. Le voyage entre les vitesses est d'au moins huit pouces ! Et vous devez manier le levier de manière décisive, surtout lorsque la ville est brûlante en été. En revanche, il présente un saut entre la deuxième et la troisième vitesse qui est insurmontable et qui ne se résout qu'en poussant la deuxième à des extrêmes douloureux du compte-tours.
Nous sommes arrivés. Faisons une petite halte pour récupérer un nouveau venu dans les véhicules d'époque :
[Votre citation]
Ding Dong!
« Bonjour, Johanna est-elle là ? Bla bla bla…"
[/ su_quote]
Johanna fait son apparition,
[Votre citation]
"Mais qu'est-ce que c'est !!! Une relique, un jouet ?! "
[/ su_quote]
La surprise se mue progressivement en affection - mais malheureusement pas envers son propriétaire.
Et le fait est que tout le monde éprouve une réaction très similaire, presque identique : un sourire qui menace sérieusement de disloquer la mâchoire la plus robuste. Surtout celle des enfants, qui gagne en intensité lorsque leurs petits yeux incrédules tentent de s'échapper des orbites dans lesquelles ils résident, suivant le doigt avec lequel ils pointent fougueusement l'énorme jouet jaune. C'est à ce moment-là qu'ils lâchent quelque chose comme ce qui suit :
[Votre citation]
"Maman! Maman!! MAMAN!!! Voir!! Comment dans les dessins !! »
[/ su_quote]
Plus d'un pensera que je tourne autour du pot ou que j'exagère, mais je jure que non. Cette formidable émotion est indissociable de la Jeep CJ au modèle 3B que nous avons testé aujourd'hui.
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Ergonomie, consommation, freins et quelques autres défauts
Nous repartons et nous dirigeons vers l'habitat de campagne, pour faire une bonne promenade et s'amuser dans son parcours. La vérité est que, étant intégrée dans le siège, l'ergonomie de cette voiture est assez bonne. Tant que vous tenez le volant et appuyez vos pieds sur le sol, vous ne tomberez pas dans le vide.
Il n'y a pas beaucoup d'autres actions que vous pouvez faire en dehors de la conduite. Sur la route en particulier, il ne peut se passer que trois autres choses : qu'il faille mettre les feux, l'essuie-glace -uniquement pour le avertissement d'urgence. C'est pourquoi tous ses boutons sont forcément à portée de main, sous peine, oui, de devoir se contorsionner. Certains rêveurs précédents ont eu l'idée d'installer un radio-cd, mais il est impossible de l'écouter puisqu'un ouragan, dans le cas d'un passage topless, ou le bruit des Perkins l'en empêchera.
Il fait chaud quand, avec la boîte de vitesses, nous sortons des profondeurs de la Cité de l'Image. De nouveau, en arrivant au premier rond-point, Nous avons l'occasion de vérifier quel est le principal défaut de cette Jeep : elle est diablement sous-vireuse. Et vous ne savez pas ce que c'est que d'aller de l'avant jusqu'à ce que, à une vitesse négligeable et peu importe combien vous tournez le volant, votre CJ s'obstine à ne pas vriller. De plus, la direction n'aide pas à atténuer la question, puisqu'elle n'est même pas de loin un parangon de sensations.
Quant aux freins… Ah les freins !! Nous dirons seulement que vous devez prévoir des heures à l'avance pour le rendez-vous avec le feu de circulation ou avec le panneau d'arrêt. De plus, il convient de noter que la pédale est en véritable béton armé.
Concernant la consommation, pour en finir avec cette rubrique, je pense n'avoir jamais remarqué. Malgré tout, je peux vous dire que cela ne me semble pas particulièrement inutile : tout au plus, beaucoup, environ 8 ou 10 litres aux 100.
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Sensation d'hyper vitesse et le CJ comme salle de gym
Nous sommes arrivés à Madrid. Entrer dans la ville et s'y promener est complexe, un exercice physique de plus. Bien sûr, cela devient extrêmement amusant lorsque vous traversez de longues et larges avenues comme le Paseo de la Castellana, où, juché aux commandes d'une des voitures les plus spartiates des années cinquante, vous empruntez des ronds-points et esquivez les propriétaires de voitures modernes. Avec une concentration à la limite du mysticisme et une vitesse maximale de 70 km/h, cela devient un j***** délicieux voyage.
Bon, là j'exagère. Mais c'est vraiment très excitant.
Enfin, nous nous garons devant une terrasse cosy. Puis je tourne la clé pour éteindre le moteur, mais il refuse : il faut tirer une tige métallique qui met Arrêter et étrangler les Perkins.
La vérité est que la chose la plus proche de sortir d'une Jeep CJ est de le faire à partir d'une moto d'enduro, après une bonne journée à la campagne. Muscles enflammés, fatigue et… un sentiment de grande satisfaction.
Avec l'incitation, en plus, du lien avec l'Histoire.
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