Musée Maranello Rosso
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Au revoir, Maranello Rosso

Comme tout fan devrait le savoir, il n'y a pas d'événement plus luxueux et élitiste lié à ce monde que le Peeble Beach Contest of Elegance, organisé chaque année en Californie.

Dans le feu de l'action, toutes sortes d'événements sont organisés, des courses à Laguna Seca aux excursions le long de la côte ou aux marchés de pièces. Et comment pourrait-il être moins, il y a aussi des ventes aux enchères. Les différentes maisons profitent d'un public sélect assoiffé de supercars pour transporter les lots les plus exclusifs et les plus chers de l'année. Qu'il suffise de dire que parmi RM Auctions, Bonhams et Gooding & Company, pas moins de 77 Ferrari de haut niveau ont été mises aux enchères.

Parmi toutes, la Ferrari 250 GTO de Bonhams s'est démarquée. Toute GTO est synonyme du prix le plus élevé, mais celle qui a été vendue aux enchères en Californie avait quelque chose qui la rendait encore plus spéciale : C'est la seule GTO à être entre les mains du même propriétaire depuis plus de 40 ans. qu'il est également un personnage célèbre dans le "monde" des Ferrari classiques et qu'il l'a utilisé sur le circuit jusqu'à très récemment.

Musée Maranello Rosso
Les 250 GTO vont généralement de record en record aux enchères

Cet homme n'est autre que Fabrizio Violati, fondateur du musée Maranello Rosso à Saint-Marin (Italie), lieu qui abritait jusqu'à présent la plus grande collection de Ferrari 250 au monde, à part beaucoup d'autres bijoux.

Fabrice Violati

Ce pionnier de la collecte est né à Rome le 17 juin 1935 dans une famille dédiée à l'agriculture et à la production et l'embouteillage d'eau minérale à grande échelle. Diplômé en géologie, il rejoint l'entreprise familiale, devenant PDG du groupe, qui est cédé à Danone en 1987.

Cependant, dès son plus jeune âge, Fabrizio a combiné l'entreprise familiale avec son amour du moteur et de la vitesse. À l'âge de 16 ans, il acquiert une Vespa et se consacre à sauter par-dessus plusieurs barriques dans l'usine familiale, réussissant à en sauter 12 en un seul « vol ».

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Violati a commencé avec Vespa et a continué avec Fiat et Abarth. Plus tard, il a également voulu goûter une «Ferrarina»

Cet étrange hobby parvint aux oreilles de l'usine Vespa, qui l'engagea rapidement comme pilote officiel. En 1954, Violati a remporté sa classe au "Campionato Italiano di Regolaritá" pour Vespas.

Après cela, il a fait le saut vers 4 roues en 1959 en acquérant une petite Fiat 600 avec laquelle il a participé à plusieurs courses de côte, bien que déjà en 1960 il l'ait remplacée par une Abarth 750 beaucoup plus compétitive. Avec cette voiture, il a subi un terrible accident qui l'a maintenu enfermé à l'hôpital pendant 6 mois, mais malgré cela Fabrizio a commencé avec cette voiture un grand amour pour la marque scorpion, comme nous le verrons plus tard.

Cet accident a fait que sa famille lui a fortement "recommandé" d'abandonner toute participation sportive, mais cela n'a pas empêché Violati d'acheter sa première Ferrari quelques années plus tard. la 250 GTO numéro de châssis 3851 GT présentée lors de la dernière vente aux enchères Bonhams.

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Ils lui ont recommandé de quitter les courses. Il a acheté une GTO

COMME TOUJOURS, AVEC PEDIGRÍ

Cette voiture est le numéro 19 des 36 construites, et a été achevée le 11 septembre 1962. Son premier propriétaire était le célèbre pilote français Jo Schlesser, qui a conduit la voiture dans le Tour de France 1962 copiloté par le champion français de ski. Oreiller. Le duo s'est battu pour la victoire jusqu'aux derniers kilomètres et a finalement obtenu une deuxième place au général.

Après cela, Schelesser engagea sa 250 GTO dans une course sur le circuit de Montlhéry, au sud de Paris, où il a subi un accident spectaculaire. La voiture a été immédiatement expédiée en Italie, où l'usine Ferrari elle-même l'a complètement réparée et vendue au pilote italien Paolo Colombo juste à temps pour le début de la saison de course 1963.

Après une saison réussie dans la catégorie italienne « contre-la-montre d'alpinisme », la GTO est vendue au pilote Ernesto Prinoth en 1964, qui l'utilise également en compétition avec succès.

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GTO, dénudé le corps de Scaglietti

Fabrizio Violati l'a achetée à ce même homme en 1965 pour 2.500.000 25.000 XNUMX lires (l'équivalent actuel de XNUMX XNUMX euros). Violati s'est toujours souvenu qu'il l'avait sauvé « in extremis » de la casse pour utiliser son moteur comme propulseur pour un bateau de course.

Après cela, Violati a acheté sa deuxième Ferrari en 1974 ; Il s'agissait d'une 250 GT "normale", bientôt suivie d'une 250 GT SWB Competizione 1960 avec carrosserie en aluminium. A partir de là, sa collection augmente de minute en minute, d'inclure pas moins de 25 Ferrari "jambe noire" et autant d'Abarth avec un pedigree de course.

Parmi les Ferrari de sa collection figuraient la 330P 1964 qu'il avait remportée à Goodwood aux commandes du légendaire Graham Hill, la 250 MM Berlinetta Pinin Farina ou encore la 312 T3 Grand Prix 1978 conduite par le couple Villeneuve-Reutemann.

En 1979, Fabrizio a repris son amour de la course et a commencé à participer au championnat historique de la Fia avec ses GTO et SWB sous l'égide de la « Scuderia Campidoglio Autostoriche », obtenant le titre FIA ​​en 1985 et remportant la Targa Florio Histórica en 1989. Au cours des années 80, Violati a également participé aux 24 Heures du Mans pour les voitures « actuelles » aux commandes d'une Ferrari 512 BBLM, bien que lors de ses trois participations, il ait dû se retirer pour cause de panne.

En 1984, Enzo Ferrari lui-même confia à Violati la création du Ferrari Club Italia, une tâche qu'il accomplit avec un tel succès qu'il fut autorisé par Ferrari à utiliser le nom « Maranello Rosso » pour sa collection de Ferrari et d'Abarth, qui s'ouvrit à le public en 1989 à Saint-Marin bien que les installations aient été rénovées en 2000 à l'image qu'elles avaient lorsqu'Unai Ona a pris les photos qui accompagnent cet article.

Fabrizio Violati est décédé en 2010, Et bien que des doutes sur l'avenir du musée aient commencé, il semblait qu'il allait rester ouvert au public en hommage à la figure de ce grand collectionneur. Jusqu'à l'année dernière, la collection était restée ouverte au public - même si, comme vous pouvez le voir, il n'était pas permis de prendre des photos du sous-sol, où se trouvait la collection Abarth - jusqu'à ce qu'elle ferme mystérieusement ses portes un jour.

Lowmann arrive

Evert Lowmann est l'un des plus grands collectionneurs de voitures anciennes au monde. Qu'il suffise de dire qu'avec sa collection privée (que son père a commencée dès les années 30 du XNUMXe siècle) le Musée national de l'automobile des Pays-Bas a été créé.

Ces dernières années, la collection Lowmann avait "englouti" - acheté, comprenez-vous - d'autres collections importantes, comme la célèbre italienne Rosso Bianco, composée principalement de voitures de sport prisées des années 10 aux années 70. , après la fermeture du Maranello Rosso. musée il a été supposé que Lowmann avait acquis l'ensemble de la collection en lot ... sans manipuler de chiffres, bien sûr, mais vous vous en doutez.

Finalement le "canular" a été confirmé, la collection avait été transférée dans un entrepôt en Hollande. Et peu de temps après l'annonce de la nouvelle que Bonhams allait vendre aux enchères "10 pièces importantes de la collection Maranello Rosso", dont sa vedette, la 250 GTO.

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Une redoutable Ferrari Daytona

Il y a encore beaucoup d'inconnues sur cette curieuse opération. Les chiffres stratosphériques ont été gardés - bien sûr - dans le plus strict secret. On ne sait pas non plus pourquoi Lowmann n'a pas choisi de rester avec la 250 GTO, ce serait le parfait "glaçage" pour son musée spectaculaire... D'autant que le prix de vente de cette voiture aux enchères risque de faire exploser toutes les prévisions.

Et le fait est que les deux 250 GTO précédemment vendues avaient traité des chiffres astronomiques : en 2012, une a été vendue pour 32 millions de dollars. En 2013, un autre a atteint 52 millions. Celui de Bonhams avait le pedigree que nous avons déjà décrit et on suppose qu'il n'y en a pas eu d'autre avec un propriétaire aussi actif et célèbre et qui l'a maintenu pendant tant d'années.

Dans ce contexte, l'attente était grande, en partie motivée par les commentaires de plusieurs journalistes spécialisés qui affirmaient que cette GTO pourrait être la première voiture de l'histoire des enchères à frôler voire à franchir la barre des 100 millions, en l'occurrence des dollars.

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Enfin c'était pas comme ça et la GTO ex Violati s'est vendue très proche du prix minimum estimé par Bonhams. Et tandis que les 38.115.000 XNUMX XNUMX $ amassés marquent un nouveau record de tous les temps pour les voitures vendues aux enchères, le chiffre n'a pas été aussi spectaculaire que prévu. Cela a certainement été une petite lueur de raison parmi toutes les figures absurdes qui ont été traitées en Californie en août dernier.

Par exemple, rien qu'avec les 10 voitures de la collection Maranello Rosso, Bonhams a réussi à récolter 65.945.000 XNUMX XNUMX $. Et comme témoignage de ce qu'était la spectaculaire collection Fabrizio Violati, nous n'avons que les photos qu'Unai Ona a prises juste un an avant la fermeture définitive du musée et la dispersion de certains des joyaux qui le composaient. Profitez de ceux qui restent à voir.

 

Plus Maranello Rosso (Photographie par Unai Ona)…

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Écrit par Francisco Carrion

Je m'appelle Francisco Carrión et je suis né à Ciudad Real en 1988, un endroit qui ne ressemblait pas au début aux voitures anciennes. Heureusement mon grand-père, dédié au secteur automobile, avait des amis qui possédaient des voitures d'anciens combattants et participaient au rallye annuel qui se tenait (et se tient toujours) dans ma ville natale... Voir plus

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