Mario Lagune
Fritz et Hans von Opel ont remporté la première course au Nürburgring, en 1922. Mais l'événement d'avant-guerre le plus célèbre a eu lieu en 1927, lorsque Rudolf Caracciola a mené une puissante Mercedes-Benz SSK à la victoire. connu sous le nom d'éléphant blanc pour sa vitesse et le rugissement de son compresseur.
L'entité organisatrice des premières éditions était l'ADAC, qui est le même club automobile allemand qui continue à les organiser aujourd'hui.
Avec une telle expérience, difficile à égaler en la matière, les participants comme les spectateurs attendent chaque année une organisation irréprochable pour assister à cet événement prestigieux. Et ils ne sont pas déçus.
Dans le programme 2013 de l'ADAC-Eifelrennen, Pour les courses classiques programmées du 14 au 16 juin, de nombreuses catégories ont retenu l'attention de milliers de téléspectateurs, dont :
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→ Elefantenrennen, ou Elephant Race, pour les véhicules de la période 1900 à 1940 ;
→ Porsche Kremer, pour les Porsche 911 liées à la célèbre écurie de course ;
→ Trophée ADAC Graf Berghe von Trips, monoplaces de 1600 à 2000 cc ;
→ Groupe C, prototypes Groupe C, tels que Nissan R90CK, Porsche 962 et Sauber-Mercedes C11 ;
→ Véhicules historiques de Formule 3 ;
→ Trophée Dunlop pour les voitures des années XNUMX ;
→ ADAC-Eifelrennen, course d'endurance de 3 heures, Trophée Jan Wellem.
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Parmi les centaines de participants de divers pays européens, il manquait des équipes espagnoles, dont aucune n'était présente.
Un peu d'histoire
Un petit paragraphe historique s'impose sur le circuit du Nürburgring, imaginé par les hommes d'affaires de Cologne dans les années XNUMX pour résoudre les problèmes de chômage et développer économiquement la région après la Première Guerre mondiale. Les routes locales disponibles qui traversaient le parc naturel de l'Eifel ont été utilisées, et au fil des années le circuit s'est doté des structures nécessaires : un parc fermé, des loges, des tribunes, une tour de contrôle et un réseau naissant d'hôtels et d'accueil des spectateurs.
Le circuit se composait de deux sections clairement distinctes : la Nordschleife, ou zone nord (boucle nord) et la Südschleife, ou zone sud. L'itinéraire était l'un des plus longs au monde, dépassant les 22 kilomètres de long.
Après l'accident de Niki Lauda en 1976, considéré comme dangereux pour la Formule 1 et les courses de prototypes. La construction d'un nouveau circuit adjacent et communiquant avec l'ancien a alors été entreprise.
Depuis lors, le Grand Prix F-1 et les compétitions de catégorie supérieure se déroulent sur la nouvelle piste, tandis que la Nordschleife est réservée non seulement aux événements historiques, mais aussi aux compétitions de catégorie intermédiaire.
Le lecteur pourra apprécier dans les photographies d'époque conservées dans les archives de l'organisateur l'évolution du circuit depuis les années XNUMX. Cependant, la structure et l'apparence des anciennes boîtes sont encore fidèlement conservées, après d'importants travaux de restauration.
El ADAC-Eifelrennen C'est l'un des événements de voitures anciennes les plus importants qui se déroule actuellement sur l'ancien circuit, avec le Grand Prix AvD Oldtimer, qui a lieu en septembre et dont nous aurons l'occasion de parler en temps voulu.
ADAC-Eifelrennen 2013
Arriver au Nürburgring en plein week-end d'activités et de compétitions qui s'enchaînent à quelques minutes d'intervalle produit un premier effet dépaysant, car on ne sait plus vers qui se tourner.
Afin de ne pas entrer dans la dynamique de courir d'un côté à l'autre, qui deviendrait un exercice épuisant tant les distances sont considérables, il convient que le spectateur se voit remettre un programme avec les horaires de course prévus. Un complet avec listes d'entrées, catégories et horaires est proposé aux guichets d'accès au prix de 6 euros.
Depuis l'ancien Fahrerlager, la place où se trouvaient les loges avant la guerre, le circuit moderne et ses installations considérables sont accessibles par un tunnel qui passe sous la piste. A la sortie, vous trouverez l'une des reliques les plus curieuses du circuit.
Il s'agit d'une grande carte murale sur laquelle ont été gravés les noms des pilotes qui se sont distingués tout au long de l'histoire du Nürburgring. Il n'y a pas seulement ceux des vainqueurs de Grand Prix de Formule 1, mais aussi ceux qui participent à d'autres spécialités. Une curieuse surprise est de trouver des noms comme Antonio Albacete. Celle d'Angel Nieto et, bien entendu, celle de Fernando Alonso, sont également immortalisées dans la fresque.
Le Fahrerlager est le quartier général des voitures d'avant-guerre, avec leurs équipements, outils et mécanique, laissant les installations modernes pour les prototypes et jeunes; Mais la visite des deux zones a les mêmes incitations, à la fois pour ceux qui se contentent de se promener parmi les véhicules et pour les spectateurs plus intéressés à suivre le développement des courses.
ÉLÉPHANTS BLANCS ET ENDURANCE
L'une des principales attractions de l'Eifelrennen Il est constitué par le départ de l'Elephant Race, à la manière des 24 heures du Mans, dans lequel les pilotes traversent la piste pour démarrer les moteurs des voitures garées en batterie du côté opposé.
Parmi les participants de cette catégorie on retrouve l'éléphant blanc par excellence, une Mercedes-Benz SSK de 1928 préparée par la division voitures anciennes Mercedes et réservée à Jochen Mass. D'autres Mercedes-Benz SSK 710 sont également parties dans la même rangée, partageant le terrain avec Des marques européennes telles que Bugatti, Bentley, Alfa Romeo, Riley, Alvis ou Veritas ; et des Américains comme Buick ou le moins connu Graham Indianapolis.
La course la plus importante qui attire le plus grand nombre de participants est la course d'endurance de trois heures, à laquelle d'anciens pilotes de Formule 1 étaient inscrits, comme David Coulthard - au volant d'une Mercedes-Benz 220S et qui a subi une signature massive d'autographes. -, ou Jürgen Barth, autorité dans le monde de Porsche et vainqueur des 24 heures du Mans.
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Crédit: Chaîne Youtube Eifeler888, sur le mythique circuit allemand
Le plus rapide et vainqueur du Trophée Jam Wellem est Daniel Schrey, aux commandes d'une Porsche 935K1. Jürgen Barth s'est qualifié troisième sur une Porsche 934-5 et a accueilli ce chroniqueur dans sa loge, acceptant de poser pour quelques photos.
Tout comme le pilote danois Peter Iversen, fier de sa Porsche Carrera 6.
Contrairement aux autres grilles de sortie qui sont naturellement fermées au public pour des raisons de sécurité, les spectateurs sont autorisés à accéder librement à la grille de cette course d'endurance. La déférence de l'organisateur est très appréciée, et traditionnellement les spectateurs envahissent le cœur de la ligne de départ du circuit de Formule 1, pouvant marcher, prendre des photos, parler aux pilotes et mécaniciens et assister aux préparatifs des voitures au premier plan. .ils doivent rivaliser.
La course de trois heures se déroule sur le plus long parcours du Nürburgring, qui est obtenu en reliant le circuit de Formule 1 moderne à l'ancienne piste de Nordschleife, il est possible de suivre la course depuis les tribunes modernes ou au milieu de la forêt dans les endroits dans lesquels il est possible d'aborder l'ancien circuit.
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Crédit: Vidéos de la chaîne Youtube Green Hell en Full HD, également sur le Enfer vert
ÉQUIPE KREMER, GROUPE C ET PLUS
Il n'est pas surprenant que la marque Porsche ait une prédilection pour le circuit du Nürburgring, non seulement pour tester de nouveaux modèles hors de la chaîne de production, mais aussi pour rivaliser avec ses rivaux historiques BMW ou Mercedes. L'une des équipes privées qui s'est le plus distinguée dans la préparation et la compétition avec les véhicules de la marque, notamment les dérivés de la 911 mais aussi ceux équipés d'un moteur avant comme les 928 et 944, est l'équipe Kremer Racing.
Une grille de départ réservée uniquement aux Porsche ayant un lien avec l'équipe Kremer alignait pas moins de 61 participants, où abondaient RS et RSR, peints aux couleurs des sponsors les plus connus.
La course du Groupe C a été remportée par le Britannique Gareth Evans dans sa Sauber-Mercedes C11, voiture que les lecteurs de L'Escudería sais déjà (voir article sur Spa Classique), faisant preuve d'une fiabilité et d'une vitesse supérieures à celles de ses poursuivants à bord de non moins spectaculaires 962 Porsche.
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Crédit: Chaîne Youtube GT-Eins Sportscars Vidéos de course, principalement sur le Nürburgring et Spa Francorchamps
Les voitures de petite cylindrée ont également l'occasion de s'affronter sur le Nürburgring. La catégorie 'Kampf der Zwerge'. Avec le titre approprié de Fight of the Dwarfs, le circuit s'ouvre à des équipes modestes qui participent avec beaucoup d'enthousiasme à bord de la Fiat Abarth 1000TC, son petit frère Abarth 595SS, Mini Cooper, Inocenti, NSU TT et d'autres qui ne dépassent pas la cylindrée de 1300 cmXNUMX. A noter la participation d'une Seat 600D de 1969, aligné par l'Allemand Ingmar Koschnick, qui montre qu'avec peu de moyens financiers on peut vivre l'aventure des grands événements européens.
Enfin, bien que généralement en Espagne, nous apprécions davantage les véhicules de marques étrangères, il est gratifiant de voir que les voitures de fabrication nationale commencent à trouver une reconnaissance méritée en dehors de nos frontières. Ainsi, je mettrai en lumière une belle Alpine-Renault 1400 fabriquée par FASA en 1977, dans un état de conservation irréprochable, qui fréquentait l'intérieur du circuit réservé aux réunions de club.
Un avenir incertain
Les travaux d'agrandissement, les nouvelles installations, les hôtels, les casinos, la piste de karting indoor, le musée, le cinéma et les commerces qui ont eu lieu il y a quelques années au Nürburgring ont remis en cause l'idée initiale de ses créateurs de relancer l'économie de la région, depuis le le manque de fréquentation pendant les mois d'hiver a engendré un déficit important qui a conduit à la faillite de la société de gestion.
Ayant besoin d'environ 400 millions d'euros pour assainir ses comptes (auquel participe l'Etat fédéral de Rhénanie du Nord-Wesphalie) et la Commission européenne ayant refusé de lui venir en aide, l'avenir du Nürburgring est incertain. Cependant, le prochain Grand Prix d'Allemagne de Formule 1 aura lieu comme prévu en juillet - bien que Bernie Ecclestone ait demandé une indemnisation de 16 millions d'euros, un chiffre non officiel, qui a apparemment été satisfait.
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