Miguel Sánchez
PHOTOS ABARTH T140 6000 : VIDÉO SUPERCAR ITALIENNE
Abarth et sportivité sont synonymes. Jusqu'à présent, il n'y a rien de nouveau. Cependant, la vérité est que cette sportivité est démontrée à travers des modèles tels que le 850 TC. C'est-à-dire à travers maximiser les possibilités sportives des véhicules et moteurs populaires à l'inattendu. Et soyez prudent, car il n'y a rien de mal à cela. En fait, le génie de Carlo Abarth est bien là : fabriquer des voitures de sport impressionnantes à partir d'éléments très simples.
Cependant, la réalité est qu'Abarth a pensé à faire le saut en première division des courses internationales. Une division dans laquelle il envisageait de faire face face à face avec Porsche et Ferrari. Pour ce faire, à la fin des années 60, au siège du petit carrosse un prototype commence à prendre forme sous le nom de code T140 6000. Ce devait être une voiture avec une chance de gagner dans des courses comme Le Mans, propulsée par un V12 énergique de 6000 cm120 à XNUMXº.
Quelque chose qui, mécaniquement, se situait aux antipodes des petites et vibrantes voitures de sport nées à ce jour par le sceau Carlo Abarth. A ce stade, la question est claire : Comment est-il possible que le T140 6000 soit un modèle si peu connu ? Eh bien, parce qu'il n'a jamais vu la lumière. En raison d'un changement de règlement dans la catégorie Sport Prototype pour 1968, cette voiture de course spectaculaire n'a jamais été terminée. En fait, ce que vous voyez dans cet article est la recréation faite par le Scuderia Gemini Corse. Et ne vois pas comment ça sonne !
ABARTH T140 6000. L'ASSAUT DU CIEL
Pour de nombreux fans d'Abarth, le T140 6000 a été un mythe insaisissable. Une voiture aux multiples énigmes que l'on peut suivre depuis 1967. Juste l'année où Abarth a présenté non pas une voiture, mais un moteur au Salon de Turin : la AbarthV12. Ni plus ni moins que le plus puissant -longueur- jamais créé par la marque, refroidi par une énorme pompe à eau et alimenté par quatre carburateurs Weber 40 LDA3C.
En voyant cette imposante ingéniosité, beaucoup, à l'époque, pensaient qu'Abarth flirtait avec l'idée de participer aux grandes courses d'endurance. Cependant, ce que peu auraient pu en déduire, c'est que le plan semblait si immédiat, car Carlo Abarth pensait faire la première du moteur dans la catégorie Sport Prototypes de 1968. C'était viser haut ! Juste le segment dans lequel des véhicules tels que la Ferrari P4 régnaient.
Et soyez prudent, car même si cela peut sembler une idée folle... La vérité est que certaines données confirment que le projet T140 6000 aurait pu se concrétiser. Voyons: 610CV à environ 6700 tr/min. Tout cela engrené par un double arbre à cames en tête et réglé dans un taux de compression de 12:1. Quelques données mécaniques qui ne sont pas mal du tout, même si elles impliquaient une très mauvaise nouvelle lorsque le V12 était monté sur le châssis : le poids.
CONDAMNÉ PAR LE RÈGLEMENT ET LE POIDS
Dire qu'un véhicule signé Abarth est lourd est presque impossible. Mais avec le T140 6000, ce n'est ni plus ni moins que la vérité. En 1967, le sport prototype de référence était la Ferrari 330 P4. Une monture qui ne faisait que 800 kilos environ, alors que l'Abarth se tenait à la tonne. Quelque chose qui, sans aucun doute, aurait alourdi toute option de victoire pour le T140 6000. Cependant, ce n'est pas le poids, mais les changements dans la réglementation, qui ont enterré le projet.
Effrayée par l'augmentation de cylindrée de la Ford GT40, la FIA exigea pour 1968 que le Sport Prototype ne puisse dépasser les trois litres. Une règle qui pourrait être contournée en ne présentant des voitures jusqu'à cinq litres que si au moins 50 unités étaient produites, ramenées à 25 pour 1969. C'est ainsi. Carlo Abarth a décidé d'abandonner le projet T140 6000. Les raisons? Eh bien, pour commencer, il fallait réduire la cylindrée d'au moins un litre.
Une fois ce changement effectué, de nombreuses unités devraient être produites pour homologation, ce que l'Abarth presque artisanale ne pouvait assumer. De plus, le problème du poids continue de hanter l'esprit des ingénieurs conscients qu'ils ne pourront peut-être jamais battre Ferrari, Porsche ou Ford. Avec ce panorama le moteur Abarth V12 s'est retrouvé entre les mains d'un collectionneur et les plans du châssis et de la carrosserie dans un tiroir. Bien entendu, jusqu'en 2016 dernier la Scuderia Gemini assemblait cette magnifique copie.
