Miguel Sánchez
Lors de l'observation de la nature, beaucoup ont tendance à mettre en évidence les aspects les plus prédateurs et compétitifs. Cependant, la sélection naturelle a également favorisé des comportements symbiotiques entre différentes espèces. Des crabes qui ont tendance à piquer les anémones dans leurs pinces afin de dissuader les poulpes. Champignons et algues qui échangent la photosynthèse contre de l'humidité, formant ainsi du lichen arboricole. Et même les millions de bactéries qui habitent notre propre système digestif, nous aidant à digérer tout en profitant d'un cadre de vie convenable.
Ce sont toutes des relations de coopération dans lesquelles deux éléments différenciés obtiennent un avantage partagé. Quelque chose qui a son reflet automobile dans des cas comme Gordini avec Renault ou Abarth avec FIAT. Deux petits entraîneurs qui à eux seuls ne pouvaient pas fabriquer des composants complexes tels que des châssis ou des moteurs, bien qu'ils puissent les emmener à la main vers des hauteurs sportives importantes. Juste le processus que les marques ont fait pour la production en série comme FIAT et Renault ne pouvaient pas le faire. Ainsi, à la suite de cette symbiose industrielle, des modèles comme la R8 Gordini ou les Abarth 1000 successives sont apparus.
Montée principalement sur châssis FIAT 600 et 850, l'Abarth 1000 a formé une saga complexe avec une multitude de versions réunies uniquement par le partage du bloc moteur FIAT-Abarth 1000. Un quatre cylindres qui a augmenté les 633 cm600 du moteur FIAT 982 d'origine à 600. Cependant, tous ces efforts n'ont jamais permis de générer des modèles de grande série. Restant toujours dans les ventes de kits applicables à la 100 dans le cas des Abarth XNUMX TC/TCR ou des voitures de course exclusives pour le circuit comme la SP.
C'est pourquoi, au début des années soixante, Carlo Abarth a eu l'idée d'avoir une voiture grand public. Mais comment le faire? LLa réponse était une symbiose appelée Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale.
ABARTH 1000 PININFARINA COUPE SPECIALE. À L'ASSAUT DE L'AMÉRIQUE
Au cours des années soixante, la relation d'Abarth avec FIAT était très intense. A tel point qu'en 1971, le géant industriel de l'Agnelli finit par racheter la société de Carlo Abarth pour en faire son département course. Cependant, Abarth avait démontré sa capacité à nouer des partenariats avec d'autres marques au-delà de FIAT. Preuve en sont ses projets avec Alfa Romeo et Porsche depuis la fin des années XNUMX. Dans lequel le petit car a appris à traiter avec les carrossiers et même à fabriquer son propre châssis tubulaire grâce à Mario Colucci. Arrivé à ce point, Carlo Abarth a commencé à fantasmer sur l'idée de fabriquer ses propres modèles occupant de petites niches de marché.
L'un d'eux était celui d'un Sport Prototype accessible aux équipes privées. Brève zone qui était remplie de cinquante unités de la 1000 SP. Cependant, la partie la plus juteuse du gâteau était sur le marché américain. Endroit où les petites voitures de sport européennes avaient une grande difficulté compensant le manque de puissance avec un poids très léger. Une formule au succès avéré grâce à l'apparition en 1954 de la Porsche 356 Speedster. Version imaginée par l'importateur Max Hoffman, dont plus d'un millier de commandes n'ont été enregistrées que durant la première année de commercialisation.
Une inspiration évidente pour Abarth, qui a d'ailleurs connu cette affaire de près grâce au travail qu'elle a effectué avec Porsche à la fin des années 356. Améliorant sa 185B à XNUMXCV pour en créer la version la plus puissante : la Carrera GTL Abarth. Pour tout cela, Abarth a contacté Pininfarina - très disposé à l'époque à toutes sortes d'expériences futuristes - afin d'explorer la possibilité de produire en série une petite voiture de sport pour le marché nord-américain. A la manière du Speedster, mais beaucoup plus moderne visuellement et mécaniquement basé sur la FIAT 850. Juste le mélange qui a donné naissance au premier prototype du projet : l'Abarth 1000 GT Spider de 1964.
UNE CRÉATION QUI EST VENUE CONTRE LE MUR DES APPROBATIONS
Fabriquée dans l'usine de Pininfarina avec le support mécanique d'Abarth, l'Abarth 1000 GT Spider a bénéficié de la esthétique futuriste marquée par Aldo Brovarone. Possédant un style qui a servi de point de rencontre entre le classicisme italien et le futurisme spatial américain, ce designer est à l'origine de l'Alfa Romeo Superflow ou du prototype Dino 206/246. L'un des points de repère de la maison, dont l'Abarth 1000 Pininfarina a pris les phares avec des carénages en plexiglas. Solution esthétique qui privilégiait la faible hauteur du nez, permettant une ligne aérodynamique dans laquelle les sièges étaient placés dans une position très basse.
Cela a facilité une position de conduite typique de la compétition pour gérer la 54CV du moteur FIAT-Abarth 1000. Un fait qui, ajouté à l'absence de toit et un poids allégé jusqu'à 700 kilos grâce à des éléments tels que des jantes en alliage de magnésium il assurait des sensations fortes. Un concept peut-être trop radical pour être lancé sur le marché. Ainsi, en 1965, la version fermée de celle-ci a été présentée : l'Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale. Equipé d'une spectaculaire ouverture de toit en bloc à côté du pare-brise, il était déjà plus crédible, entre autres, grâce à l'arceau de sécurité parfaitement intégré.
En ce moment, beaucoup d'entre vous pensent peut-être que l'Abarth 1000 Pininfarina n'était pas destinée à être plus qu'un autre exercice de style. L'une des nombreuses fabriquées par les carrossiers italiens sur la base des 600 ou 850 comme celle entreprise par Zagato en 1964. Cependant, les intentions de Pininfarina et Abarth de faire de ce modèle une voiture produite en série pour le marché nord-américain n'ont jamais été un simple toast au soleil. En fait, la preuve en est la fin de l'Abarth 1000 Pininfarina elle-même. Estampillé contre la commission d'homologation des États-Unis, qui a cité des raisons aussi irréalistes que le carénage du phare entravé leur capacité.
Rien n'est plus éloigné de la réalité. Car par rapport à eux, l'Abarth 1000 Pininfarina disposait d'un nouveau système de phares halogènes à l'iode construit expressément par le spécialiste de l'éclairage pour véhicules Carello. Un autre des nombreux raffinements de l'Abarth 1000 Pininfarina, qui n'a pas réussi l'inspection du gouvernement fédéral des États-Unis pour la vente dans le pays. Un refus qui a brisé ce qui aurait pu être une entreprise commerciale intéressante la mécanique de la FIAT 850, le réglage d'Abarth et la conception et l'assemblage de Pininfarina.
Photographies : Pininfarina
