Miguel Sánchez
Retracer l'histoire d'Abarth, c'est plonger dans l'une des généalogies de moteurs les plus riches et les plus variées de l'industrie européenne. Toute une panoplie de versions et de préparations qui présentent même des différences entre différentes unités d'une même série. Et c'est que les créations de Carlo Abarth n'étaient pas seulement réalisées de manière quasi artisanale. Mais ils ont aussi évolué au jour le jour selon une multitude de tests. En outre, pour ajouter de la complexité à la question certains modèles comme l'Abarth 1000 Bialbero ont été habillés par différents carrossiers. Modifiant ainsi l'apparence et donc la facilité de savoir exactement ce que l'on a devant.
Une complexité énorme à laquelle, en plus, il faut ajouter les modifications apportées par chaque pilote et équipe. De cette façon, on peut dire qu'il serait rare de voir un modèle de la maison du scorpion identique à un autre à tous égards. Au moins jusqu'au rachat d'Abarth par FIAT en 1971. Moment où ses interventions commencent à se discipliner en grandes séries comme celle du Autobianchi A112 Abarth. Bien sûr, coïncidant avec sa dissolution dans la pratique lorsque tous ses ingénieurs sont devenus le noyau du département compétition du Groupe FIAT.
Un lieu à partir duquel Abarth est intervenu sur des modèles comme la Lancia Delta pour le WRC ou la LC2 pour Le Mans. Mais déjà de l'anonymat qui vient d'être dans le processus de production d'une grande entreprise où vous avez vendu votre indépendance pour devenir un département de plus. Cependant, au-delà des souvenirs nostalgiques de la fin des petits fabricants indépendants, la vérité est que Abarth a signé certaines des meilleures pages du sport automobile dans les années XNUMX. Décennie qui a commencé avec des modèles comme l'Abarth 1000 Bialbero. Un spécimen mythique qui est présenté ici dans le corps de Zagato.
ABARTH 1000 BIALBERO, LA VICTOIRE DES LÉGERS
Lorsque Carlo Abarth a fondé son entreprise en 1949, elle était essentiellement dédiée à la survie. Et il n'est pas rare que ce soit le cas. Après tout, pendant la dure période d'après-guerre, BMW a réglé les comptes en fabriquant des casseroles et des ustensiles de cuisine. Et c'est sans parler de la reconversion que les Britanniques Le BSA à faire à la fin du concours. Se tourner vers la fabrication en série de motos pour remplacer son ancienne facturation de fournisseur d'armes pour les armées alliées. Cependant, Abarth a concentré ses activités sur un segment plus ou moins délimité : les voitures de sport.
Ainsi, Abarth était chargée de faire toutes sortes de préparations pour les petites courses de pilotes amateurs ou semi-professionnels. Il gagnait ainsi en prestige. Acquérir un savoir qui reposait principalement sur la même formule que Colin Chapman utilisait dans Lotus. "Ne me donnez pas de chevaux, enlevez mon poids". De cette façon, Abarth a commencé à être dominant dans les catégories de moindre déplacement. Être capable de transformer la mécanique de simples véhicules utilitaires FIAT en armes redoutables chargées de faire face à des modèles bien supérieurs.
Quelque chose qui a attiré l'attention de la maison des Agnelli. Laquelle commença à fournir châssis et mécanique à Carlo Abarth donnant une aura de reconnaissance officielle à ses créations. Ainsi, jusqu'à l'arrivée du châssis tubulaire auto-créé conçu par Mario Colucci les Abarth sont attachées au châssis des FIAT plus petites. Surtout de la populaire 600. Modèle lancé en 1955 et sur la série D duquel est basée l'Abarth 1000 Bilabero. Présenté au Salon de Turin en 1961.
FIN MÉCANIQUE SUR UNE BASE TRÈS SIMPLE
L'une des caractéristiques qui rend l'histoire d'Abarth extraordinaire est sa capacité à rendre le quotidien extraordinaire. Et non. Nous n'utilisons aucune sorte de métaphore aussi vide que mielleuse. Nous parlons vraiment de faits tangibles. Au final, la base de la mécanique de l'Abarth 1000 Bilabero se trouve dans le même moteur de la FIAT 600. Bien entendu, ici l'augmentation de la cylindrée jusqu'au litre et surtout les deux arbres à cames en tête - d'où le nom Bialbero - augmenter la puissance jusqu'à 102CV. Une vraie finesse mécanique. Être toujours frappant de voir le fonctionnement exquis de ce mécanisme chargé d'obtenir des avantages inattendus du simple bloc moteur de l'utilitaire populaire.
Quelque chose auquel contribuent les deux carburateurs Weber 40 DCOE. Une hélice parfaite tant qu'elle est incorporée dans un support léger. Précisément l'un des terrains de jeu les mieux dominés par Abarth, laissant l'ensemble de l'Abarth 1000 Bialbero en un peu plus de 550 kilos. Sans aucun doute, cela génère un magnifique rapport poids/puissance, faisant le miracle en partant d'éléments d'une voiture de série totalement ordinaire pour atteindre des sommets sportifs capables de mettre en difficulté les meilleurs modèles Ferrari ou Porsche s'ils s'affrontent sur des autoroutes de courbes.
Concernant la carrosserie, l'Abarth 1000 Bialbero a reçu différentes carrosseries. En ce sens, les plus élégants et stylés ne sont pas ceux de Zagato. Mais ils peuvent être les plus efficaces car ils ont un excellent aérodynamisme et un poids très contenu grâce à l'utilisation matériaux tels que l'aluminium ou la fibre de verre. De plus, dans la section esthétique, la vérité est qu'il est magnétique de voir les détails musculaires typiques de ce bodybuilder. Exprimé ici dans les imposantes bosses arrière responsables des prises d'air pour le refroidissement. Des éléments qui font de cette Abarth 1000 Bialbero Zagato l'une des unités les plus intéressantes du modèle.
Photographies : Bonhams
PD Pour illustrer cet article sur la Abarth 1000 Bialbéro Nous avons opté pour une unité construite par Zagato en 1963. De plus, celle-ci en particulier a été pendant plus de trois décennies entre les mains de la mythique et disparue collection Maranello Rosso. Après son démontage, il a été proposé en 2015 par Bonhams, qui l'a livré dans le cadre des enchères de Goodwood.
