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Aaglander, le luxe de la lenteur

La calèche du XNUMXème siècle est de retour. L'Allemand Roland Belz avait passé trois ans à perfectionner le concept d'une voiture avec un moteur et une technologie moderne qui ne perdait rien du style et de l'élégance de ses prédécesseurs, jusqu'à ce qu'il présente son projet en 2005. Il n'a pas mal : La société Aaglander a survécu à ce jour et bat son plein, ce qui montre que son idée se concrétise et n'est pas aussi - disons - folle qu'on pourrait le penser.

La devise de son développement était de définir la conception et la fonction d'un véhicule différent du conventionnel, dans lequel l'intégration de la technologie moderne dans le langage des lignes classiques des voitures d'antan était recherchée. Faire naître un véhicule loin d'une soufflerie, sans penser aux coefficients aérodynamiques, et profiter avec lui de la lenteur et non de la vitesse. En d'autres termes, pensez complètement différemment et replanifiez à nouveau vos sorties motorisées, en profitant du paysage et du temps dont vous disposez.

Cette initiative inédite a été présentée à l'entrée du traditionnel Salon de Genève, en Suisse. Ce qui ressemblait à une voiture ancienne restaurée qui avait été placée là pour ravir le public s'est finalement avéré être un nouveau véhicule à moteur, si on peut l'appeler ainsi. Il attira encore plus l'attention dès que ses créateurs l'emmenèrent dans la rue pour une manifestation.

L'Aaglander en action lors d'une de ses manifestations
L'Aaglander en action lors d'une de ses manifestations

C'est alors que les personnes présentes remarquèrent, une voiture dans le goût de celles de la fin du XIXe siècle mais sans la lance et le gouvernail des voitures à cheval, et en retour avec un moteur qu'on n'entendait pas beaucoup mais qui n'était pas électrique. R. Belz nous expliquait alors que son entreprise maintiendrait toujours deux facteurs principaux en production : la lenteur à conduire ses véhicules et l'art de les construire, avec tous les détails du passé amoureusement élaborés par des spécialistes.

L'objectif est de faire plaisir aux personnes qui aiment les balades à l'ancienne mais ne peuvent - ou ne veulent pas - garder des chevaux. Cependant, l'idée de vente ne se limite pas à cela ; Dès le début, le concept d'offrir des services d'itinéraires à travers des zones touristiques, dans des champs, des chemins forestiers ou des zones à faible trafic, et, en plus, de parcourir les centres urbains des villes et villages anciens et charismatiques sans avoir besoin d'utiliser des chevaux a été développé . . , mais avec la même lenteur et, surtout, avec les mêmes hauts et bas qu'ont habituellement les voitures tirées par ces animaux.

Dès le départ, deux modèles ont été proposés, le dit Duc, avec une carrosserie à deux places - ce qui limite son utilisation pour les touristes - et le Mylord, une version à quatre places plus un transporteur. Leurs prix sont légèrement inférieurs à 100.000 XNUMX €, ce qui ne semble pas exagéré aux clients compte tenu de la qualité de finition de chacun des véhicules, qui en font d'authentiques œuvres d'art.

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1- Les Lions président aux grandes roues arrière
2- L'Aaglander n'a pas de volant, mais des queues de vache

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Pourquoi pas un moteur électrique ?

En plus d'avoir un permis de conduire, chaque acheteur doit passer un petit test avec son Aaglander afin d'obtenir un permis pour le conduire. Et il a ses particularités... Il n'a pas de volant !

Au lieu de cela, il a deux "queues de vache", c'est-à-dire de longs bâtons avec un guidon en cuir à leur extrémité, qui sont utilisés pour faire les virages en tirant un vers et loin du corps. Le mécanisme est servo-assisté, car les roues sont hautes et lourdes et l'effort a dû être réduit. Le chariot est assez maniable étant donné qu'il n'atteint pas plus de 20 km/h ; c'est, d'une certaine manière, plus laborieux, mais probablement plus agréable. Je l'ai essayé et je l'ai aimé, malgré le fait qu'il s'agissait d'une nouvelle machine qui nécessite inexcusablement un rodage.

Leur technologie est quelque peu particulière. Il est doté d'un moteur diesel industriel à trois cylindres qui avec ses 900 cm20 développe, comme nous l'avons dit, une puissance d'environ XNUMX ch. L'isolement de tous les composants signifie qu'il se perçoit peu du bruit de l'hélice, et que de cette façon il ne dérange pas lorsqu'il s'amuse du voyage pendant les voyages par la nature. Cependant, l'une des premières questions posées au directeur de l'entreprise d'alors par celui qui a signé ces lignes était, pourquoi pas un moteur électrique ?

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La sécurité avant tout, malgré son esthétique rétro

D'autres caractéristiques techniques sont le châssis en acier robuste mais aussi lourd, la carrosserie en bois à l'ancienne et les nombreux éléments de finition en laiton et autres matériaux nobles. Le résultat est un véhicule qui pèse près d'une tonne. En raison des grandes roues à rayons en fer, l'entreprise a dû inventer un système de transmission spécifique avec un rapport de 1:70 et donc un couple élevé.

Les deux roues arrière de 110 cm de diamètre, étroites et recouvertes de caoutchouc plein, sont chargées de transmettre la puissance du moteur à la route. Le système automatique en continu, qui permet une puissance suffisante même dans les montées raides, n'a qu'une seule marche avant et une marche arrière. Ce sont ces roues et leur taille qui donnent au chariot les oscillations typiques que personne ne veut manquer dans un véhicule de telles caractéristiques.

Il n'y a pas de compromis sur la sécurité. Tous les composants qui ont quelque chose à voir avec la conduite sûre ont été minutieusement étudiés, ce qui a produit un niveau élevé en la matière, logiquement bien au-dessus de toute voiture ancienne.

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Particulier à conduire, a les mesures de sécurité du XNUMXème siècle

Les Aaglanders sont dotés de freins hydrauliques aux quatre roues à double circuit et d'un éclairage puissant et moderne caché dans des phares de style rétro, ainsi que d'une structure très robuste et rigide qui résiste aux collisions potentielles. Sans ces mesures de sécurité, il aurait été impossible d'obtenir l'approbation officielle. En réalité, légalement, le véhicule est quelque chose comme un tracteur de ferme, et son monde n'est pas l'autoroute mais les nombreuses routes entre les villes qui ne sont plus trop fréquentées.

De plus, il regorge de détails précieux en laiton et autres matériaux, tous fabriqués à la main par des spécialistes et qui font de chaque Aaglander un véritable bijou. Parmi tous ceux-ci, il existe déjà des moules pour pouvoir les reproduire en haute qualité, et c'est un plaisir pour tout amateur d'ornements anciens de voir tout ce que cette voiture motorisée abrite.

Le constructeur a cherché à le vendre à des hôtels de luxe et des zones touristiques, où il les louerait à des clients. En Allemagne, un GPS a déjà été préparé, inclus dans le véhicule mais caché à première vue, avec des itinéraires élaborés qui permettent de parcourir villages et routes de campagne. Profitez du paysage et détendez-vous avec la lenteur de la vie.

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Trop pressé ?

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Nouveaux airs

À la mi-2012, l'Aaglander a été restructuré. Le site de production a été conservé dans les anciens bâtiments annexes d'un grand château situé dans un village de la Suisse franque - en région bavaroise - mais est désormais entre les mains d'un nouveau propriétaire, Richard Gebert. Cet homme d'affaires a restauré une vieille maison en la transformant en un hôtel emblématique d'où, comment pourrait-il en être autrement, des balades sont également proposées en calèches. Il s'agit de l'hôtel "Freihof à Prichsenstadt", siège actuel du conglomérat.

La question d'un moteur plus écologique a récemment trouvé une réponse et la version électrique a été présentée, avec l'aide précieuse de l'une des grandes entreprises de traction électrique et de ses composants, l'Allemand Linde, qui fournit non seulement le moteur, le module de puissance et batteries, mais aussi les logiciels nécessaires. Dans ce cas, l'Aaglander utilise un entraînement asynchrone d'une puissance de 16 kW qui offre un couple de 70 Nm et atteint 20 km/h. Grâce à une batterie lithium-ion 40V/400 Ah, il dispose d'une autonomie de huit heures de trajet avant de devoir le recharger dans une prise domestique.

Le concept est à l'opposé de tout ce qui a été présenté ces derniers mois ; Mais peut-être est-il temps de recourir à nouveau à la lenteur pour que notre vie ne nous passe pas trop vite. Il faut profiter du temps qui nous est imparti !

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Écrit par manz chrétien

Je suis V. Christian Manz, né à Hambourg, mais vivant en Espagne depuis longtemps. Je collectionne des photos, des catalogues et d'autres documents sur l'histoire de l'automobile depuis l'enfance et, grâce à cela, j'ai maintenant une grande archive. Il y a des années, Classic Motor m'a donné le titre de ... Voir plus

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