Miguel Sánchez
Il y a quelques jours, nous parlions de Lancia 2000 au lendemain de son cinquantième anniversaire. Un modèle emblématique de la marque, non pas tant pour son design ou sa rentabilité que pour avoir été le premier sous la tutelle de FIAT. Ou plutôt, sous son contrôle direct. Car en 1969, la famille Pasenti a vendu toutes les actions Lancia au conglomérat Agnelli. Une année très importante pour l'industrie automobile italienne. Entre autres parce que Ferrari était également sous la protection du géant turinois.
Une expansion parrainée par le gouvernement italien, qui visait à éloigner les marques les plus emblématiques de la scène nationale des griffes de Ford. Cependant, Dans ce processus d'acquisition de marques, FIAT en a obtenu deux autres avec un chiffre d'affaires inférieur mais dont elle a été un partenaire essentiel pendant des décennies.. Le premier était Autobianchi. Aventure entrepreneuriale née en 1955, lorsque FIAT et Pirelli s'associent au fabricant de vélos Bianchi pour la production de petites citadines jusqu'à ce que l'Agnelli en prenne le contrôle total en 1969.
La seconde était Abarth. Le légendaire coach sportif qui, depuis 1949, travaille avec des sociétés telles que Porsche ou Alfa Romeo tout en concentrant presque toute son attention sur la modification ou l'utilisation de la mécanique et du châssis FIAT. Une œuvre si concrète que, resserrant les liens de manière de plus en plus évidente, la conduisit à s'y plonger en 1971. Juste l'année où le premier modèle de la marque Scorpion a été présenté sous le contrôle de FIAT. Curieusement une création basée sur l'A112 : le modèle Autobianchi le plus populaire. Nous parlons de l'Autobianchi A112 Abarth.
AUTOBIANCHI A112 ABARTH. UN DEMI-SIÈCLE DU SCORPION EN FIAT
Maintenant que Abarth est reléguée à deux modèles -dont l'un partage une base avec la Mazda MX5-, nombre de ses acheteurs ignorent le passé en course de la marque au scorpion. Une success story basée sur le savoir-faire mécanique pour pousser les possibilités de la 600 à la limite avec des modèles comme la 1000 TC / TCR. Des modifications extrêmes de la compacte populaire, qui vont à des extrêmes inédits avec le 1000 SP. Le chef-d'œuvre de 1966 de Mario Colucci qui, malgré son look barchetta de piste, est basé sur le bloc moteur d'une seule 600. Des créations pour lesquelles l'histoire d'Abarth suscite la fascination des passionnés de course automobile.
Une histoire qui s'est estompée après 1971. Quand Le rachat d'Abarth par FIAT en a fait le département course du géant industriel. Cependant, les Agnelli n'ont pas gaspillé le pouvoir de séduction exercé par le nom Abarth, en l'utilisant pour les versions sportives de leurs modèles les plus populaires. Ainsi les choses, en 1971, l'Autobianchi A112 Abarth a été introduite. La version la plus extrême du modèle que l'Italie a voulu reproduire la Mini. Présentée au Salon de Turin 1969 comme une compacte abordable et dynamique à traction avant.
Version de base de l'Autobianchi A112
Un succès commercial qui nécessitait également une variante sportive comme alternative à l'efficace Mini Cooper. C'est précisément la mission confiée par les dirigeants de FIAT aux ingénieurs Abarth récemment acquis. Qui est-ce Ils ont su prendre toute la griffe à la compacte légère de 690 kilos en augmentant la cylindrée de leur moteur quatre cylindres de 903 à 982cc.. Quelque chose qui, avec le carburateur à double corps et la modification de l'échappement, a conduit l'Autobiachi A112 Abarth à 58 CV à 6.600 XNUMX tr/min. Des performances non négligeables. D'autant plus si l'on tient compte du fait que la version créée par Abarth a même enregistré une consommation plus efficace que la normale.
Prototype A112 Abarth. Plus dur que la version finale
D'EXCLUSIF À POPULAIRE.
A partir de 1971, l'histoire d'Abarth entre dans un profond paradoxe. Bien que, d'une part, être absorbé par FIAT a assuré sa continuité en tant qu'équipe d'ingénierie de course, intervenant dans les modèles Ferrari et Lancia pour les pistes ... La vérité est que, d'autre part, cela a limité ses possibilités de créer des modifications sur pactes populaires à la marge imposée par la planification d'entreprise du groupe. Cependant, Abarth n'a jamais été dans une meilleure position que celle-ci pour apporter son caractère de marque à un public plus large.. Un fait dont l'Autobianchi A112 Abarth est une bonne preuve. Depuis tout au long de ses quinze années de production, il a atteint 121.000 XNUMX unités à travers sept séries.
Une des dernières évolutions de l'A112 Abarth
Un succès sans faille, renforcé par la réalisation de ont ajouté 10% de toutes les unités A112. Des données non négligeables pour une version sportive, qui a élargi sa palette de couleurs après la première génération, dans laquelle elle n'était disponible qu'en rouge avec le capot en noir mat. De plus, la troisième série a augmenté la cylindrée à 1059cc atteignant ainsi 70CV. Une puissance plus facilement apprivoisée grâce aux sièges baquets et au volant en aluminium à trois branches gainé de cuir.
Des éléments qui soulignaient les possibilités sportives de l'Autobianchi A112 Abarth. Exploité par la coupe monomarque organisée par FIAT en Italie, qui a alimenté un nouveau vivier de pilotes, dont Attilio Bettega - décédé aux commandes d'une Lancia 037 lors du Rallye Corcega 1985 - ou Fabrizio Tabaton - Champion d'Europe des Rallyes en 1986 et 1988-. Seulement une partie de l'histoire de ce modèle avec un demi-siècle derrière lui, qui s'est aussi beaucoup vu dans les rallyes du moment. Sans aucun doute, une success story qui soutient la première Abarth créée au sein du Groupe FIAT.
Photographies : FCA Héritage
