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Aux enchères à Monaco, Citroën 2CV Sahara Garde Civile d'Espagne

Dans les dernières années de la colonie française en Algérie, Citroën a présenté la 2CV Sahara comme un modèle parfait pour que les forces et corps de sécurité de l'État puissent accéder aux terres les plus ségrégées par l'action des dunes. Quelque chose qui a attiré l'attention d'autres pays, la Garde civile espagnole ayant commandé 85 unités du modèle qui ont été assemblées dans la nouvelle usine Hispania-Citroën SA à Vigo.

Malgré l'escalade militaire et la volonté du colonialisme français de préserver ses possessions en Afrique, Charles De Gaulle reconnaît en 1962 l'indépendance de l'Algérie. Ainsi se sont terminées des années de guerre entre l'insurrection du FLN et les troupes françaises, établissant une nouvelle référence pour le Mouvement des non-alignés en pleine rébellion du tiers monde. Cependant, les efforts déployés par le gouvernement gaulois pour pérenniser sa présence dans la région furent si intenses qu'une nouvelle voiture fut même créée. La Citroën 2CV Sahara. Présenté en 1958, sa mission était de faciliter la présence de la police coloniale dans les zones de dunes et d'accès difficile.

Et il l'a fait. Bien sûr, seulement pendant les deux années pendant lesquelles il a pu mener à bien sa mission en Algérie avant que celle-ci n'accepte l'indépendance. Fait qui a motivé le changement de nom du modèle en 2CV 4×4 dans un exercice de tact diplomatique et de savoir perdre. Cependant, bien qu'ayant perdu l'usage pour lequel il a été fabriqué, cette petite Citroën avait attiré l'attention d'autres instances et forces de sécurité. Point où nous nous connectons avec l'histoire de l'usine de la marque à Vigo, puisqu'elle avait précisément été inaugurée l'année même de la présentation de la 2CV Sahara.

Ainsi, la Garde civile a profité de la possibilité de fabriquer ce véhicule en Espagne pour en commander 85 unités. Les seuls construits ici. Faisant partie d'une commande spéciale qui n'a pas abouti à la production en série du modèle pour les concessionnaires espagnols. En réalité, la 2CV Sahara ne s'est même pas trop vendue en dehors des commandes officielles. Ce fait est vérifié en vérifiant comment seulement environ 800 unités ont été assemblées, dont un peu plus de trente sont conservées. De quoi faire de ce simple tout-terrain un classique particulièrement prisé, dépassant facilement les 50.000 XNUMX euros aux enchères où il a été vu ces dernières années.

CITROËN 2CV SAHARA, VERTU DU BESOIN

En regardant la 2CV, on pourrait penser qu'il ne s'agit pas d'un tout-terrain. Et, en fait, ce n'est pas le cas. Pourtant, ce modèle présenté en 1948 avec le public rural français comme public potentiel est bien une bonne base de réflexion sur les terrains difficiles. Voyons voir. Pour commencer, il a un poids assez faible puisque dans sa conception presque tout ce qui était un minimum accessoire a été supprimé. De plus, les suspensions à bras longitudinaux longeant les côtés du châssis étaient parfaites pour franchir les obstacles grâce à leurs larges angles d'approche et de départ.

A tout cela, la Citroën 2CV Sahara a ajouté plus de hauteur au sol que dans le modèle de base. Une caractéristique importante complétée par la découpe des porte-à-faux, améliorant ainsi la capacité à franchir les obstacles. Ainsi les choses, la seule chose qui retenait la 2CV sur la voie de devenir un tout-terrain était son moteur. Un bicylindre de seulement 425cc et 14CV avec 26Nm de couple. Vraiment insuffisant pour générer à bas régime la force nécessaire lors de la négociation de fortes pentes.

C'est là que les ingénieurs Citroën proposent la solution qui définit le plus et le mieux la 2CV Sahara. Ni plus ni moins que de mettre deux moteurs. Un par essieu. Quelque chose a priori simple, mais qui cache en réalité une énorme complexité en exigeant leur synchronisation. De cette façon, le démarreur, la boîte de vitesses et le réservoir de carburant ont été doublés. Tout cela avec un appareil capable de coordonner les deux moteurs et les deux changements quand on voulait passer de la traction avant à la transmission intégrale.

DE LA GARDE CIVILE AUX VENTES AUX ENCHÈRES

Grâce à sa conception ingénieuse, la 2CV Sahara était une alternative simple, économique et facile à réparer aux 4×4 de l'époque. D'autant plus s'il avait la possibilité d'être fabriqué sur le territoire national, évitant ainsi les taxes coûteuses imposées à l'importation. Dans ce contexte, il va sans dire que la Garde civile était intéressée par le modèle comme une option parfaite contre le Land Rover plus cher. Fabriqué sous licence à Linares depuis la fin des années cinquante. Enfin très populaire dans le Parc mobile de la Garde civile, bien qu'au départ plutôt destiné à l'armée et à l'activité agricole.

Pour toutes ces raisons, les 85 unités que nous avons évoquées précédemment ont été mises en service. Idéal pour évoluer sur des terrains plus ou moins escarpés avec la légèreté qu'a, en même temps, une 2CV sur l'asphalte. Robustes et fiables, certains ont été en service pendant près de deux décennies avant d'être remplacés par des modèles 4×4 plus modernes et efficaces. De cette manière, presque toutes ces 2CV Sahara de la Garde Civile allaient être démontées et ferraillées. Après tout, à l'époque, cela ne ressemblait pas à un futur classique, mais simplement à une vieille voiture qui avait déjà fait son devoir.

Cependant, certains collectionneurs ont vu la valeur de cette variante rare du modèle populaire. Lancement d'unités de sauvetage comme celle-ci, qui a été immatriculée en 1983 par un employé de Citroën Royaume-Uni. Dès lors, un processus de restauration a commencé où diverses références visuelles à son passé en Espagne ont été maintenues. Tout un succès. Depuis cette voiture autrefois simple Il sera mis aux enchères le 14 mai à Monaco pour RM Sotheby's partageant l'espace avec une Lamborghini Miura ou une Ferrari 340 MM Vignale. Des choses de collection, où la rareté du modèle est valorisée à la hausse.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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