Le mystérieux record de Citroën Six est résolu
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Le mystérieux record Barcelone-Madrid 1929 de la Citroën Six

Nous avons enfin résolu le mystère du record Barcelone-Madrid de 1929 dans lequel trois courageux équipiers ont parcouru la distance en 8 heures et 42 minutes...

Ça fait longtemps J'ai soulevé dans ces pages de LA SCUDERÍA l'énigme (qui est restée sans explication) de pourquoi ils avaient essayé de battre un record de vitesse, en 1929, sur la ligne Barcelone-Madrid à bord d'une Citroën Six 6 cylindres. Eh bien, plus de 90 ans plus tard, nous avons trouvé la réponse. Même s'il a toujours été là...

La revue disparue Nouveau Monde a fait écho à la nouvelle du record le 12 avril de cette année-là. Publication de l'époque, le Magazine illustré du stade mentionne, dans un long article, l'événement de la traversée dans son numéro 533 du 15 avril 1929. Autrement dit, la réponse est révélée trois jours plus tard.

Cependant, et grâce à l'un des lecteurs de LA SCUDERÍA, Nous ne la rencontrons que depuis quelques semaines. Mais mis à boucler la boucle, il s'avère que l'article de Stade est un 'copier-coller' d'une revue publiée par le magazine spécialisé La Veu de Catalogne, dans la section "Passavolant", où vous avez vraiment il a interviewé aux protagonistes de cette étape importante du sport automobile.

En entrant dans le vif du sujet, il semble que Citroën Espagne n'ait pas tenté de battre des records avec ses voitures. Il a participé à des épreuves de régularité et de résistance, organisées par le Real Moto Club, épreuves qu'il a facilement remportées. Par la suite, la marque au double gallon a participé aux courses difficiles (pour l'époque) du Royal Automobile Club de Catalogne, comme le Grand Prix Valle de Arán. Ici, d'après les chroniques, "Elle égalait, quand elle ne battait pas, des voitures avec beaucoup plus de cylindrée et de prix." Et pourtant jamais Ils ont établi un record...

enregistrer citroën six

UN RECORD OFFICIEL BARCELONE-MADRID

Quoi qu'il en soit, le constructeur français a remarqué la marque qui s'était fixé un recordman surnommé Bianchi sur cette même route Barcelone-Madrid, et il voulait le battre. Pour ce faire, il a choisi la Citroën C6 Six, véhicule présenté un an plus tôt, «voiture de grandes qualités et de réalités efficaces», dont les caractéristiques peuvent être consultées dans l'article précédent fait référence à ce test. Et il choisit trois membres d'équipage, comme on les appelait à l'époque : les messieurs Sirvent, Puigcarbó et Blasco.

Après l'épreuve, puigcarbó répondu aux questions posées par La Veu de Catalogne. D'après les réponses qu'il a proposées, l'exploit n'a pas été pris par eux comme tel. De plus, elle considère qu'ils étaient au courant des mêmes «pour l'intérêt général que le disque a suscité. Il précise même :nous n'avons pas marché avec les précautions nécessaires pour effectuer un test de vitesse ; notre voyage avait l'aspect d'un long voyage d'agrément, d'une excursion touristique de quelques passionnés au plaisir de la vitesse».

En guise d'explication, disons que le parcours était le suivant: Barcelone, Ordal, Villafranca, Vendrell, Reus, Falset, Gandesa, Alcañiz, Montalván, Molina de Aragón, Alcolea del Pinar, Guadalaraja et Madrid.

ILS AURAIENT PU ALLER ENCORE PLUS VITE !

Cela dit, et revenant à Puigcarbó, la réponse précédente est encore plus précise : «Il est naturel que nous ne nous soyons pas endormis en chemin, mais je suis convaincu que si nous répétons maintenant le test nous réduirions le temps de 8 heures et 42 minutes que nous avons utilisé, car nous avons vraiment perdu vingt minutes qui pourraient très bien être gagnées ».

Ils désignent ici la somme de Temps perdu à la suite d'une mauvaise inscription du notaire à la sortie, d'un terrible ravitaillement en carburant à Gandesa pour faire le plein d'essence et vérifier l'un des «glyceurs» (vis de mélange alimentant les carburateurs Citroën Solex), un «entretoisement" du capot à Alcañíz, une erreur de route à Camino Real ...

Bref, selon eux, et au vu de ces retards, «le temps peut descendre dans une demi-heure toujours avec des voitures de série ».

À un moment de l'interview, il semble que Blasco rejoint le même avec un certain malaise. Puigcarbó commente que son partenaire "Vous n'êtes pas satisfait de ce qui a été fait". D'une part, en raison de la perte de temps, même s'il souligne qu'il est très satisfait du comportement de la voiture : «Quelle marche, comme la Citroën-Six obéissait à l'ordre des mains ou des pieds !». Même «il y avait des moments où la moyenne était inférieure à celle de Bianchi. Ce que je peux vous dire, c'est que de Barcelone à Reus nous avons fait en moyenne 94 et d'Alcolea à Madrid 99 pour gagner du temps». Puigcarbó a voulu minimiser ces déclarations car malgré tout "La chance les a protégés, puisqu'ils n'ont eu aucune crevaison de pneu."

citroen c6 record

BUREAUCRATIE ET ​​SPORT

En revanche, la déception est venue du fait que le record n'était pas officiellement reconnu par le Royal Automobile Club d'Espagne à cause de certains "règlements ministériels récents". À ce stade, Puigcarbó ne lésine pas sur les éloges pour lui et ses coéquipiers : « Quoi qu'il en soit, nous avons établi un nouvel horodatage sur la distance Barcelone-Madrid et nous sommes convaincus que la sportivité de tous ceux qui s'intéressent à notre voyage ne sera pas influencée par cette question de protocole. Le sport est synonyme de bonne foi, de justesse, de vérité et de refus de tout conventionnalisme ; eh bien, mon honneur et celui de mes amis garantit le fait». Le voilà.

Tout est enfin clair, même si à ce stade une autre question se pose aussi pleine de mystère que le disque lui-même l'a été jusqu'à présent : Qui étaient vraiment les trois membres d'équipage de la Citroën ? Étaient-ils si pertinents dans les années 20 que la marque française leur confiait le volant d'une de ses voitures les plus récentes pour un événement sportif qui n'était pas sans risque ? Je vais juste donner un indice Enrique Blasco il était "Très connu dans les clubs de motards comme un coureur sauvage, un athlète hautement qualifié qui, lorsqu'il est au volant d'une voiture, est capable de grands exploits."

les cravates Ferdinand Sirvert y Enrique Blasco Ils étaient des habitués des courses organisées à Madrid. Le premier avait aussi l'habitude d'assister à quelques essais en Catalogne, tandis que Blasco était un habitué des motos.

* Nous remercions Josep M. Pàmies et Ángel Martín pour le matériel fourni.

Qu'en penses-tu?

Écrit par Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) a développé sa carrière professionnelle dans le journal Le Pays depuis 1988, où il a travaillé comme éditeur graphique et éditeur du supplément Moteur jusqu'en janvier 2011. Diplômé en photographie, il a été finaliste du Prix Ortega y Gasset de ... Voir plus

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