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Trabant 601 Jon (Metxa). Hommage aux versions de course RS

Avec environ 2800 XNUMX kilomètres entre les sections de connexion et chronométrées le rallye de l'Acropole de 1980 a été présenté comme l'un des plus difficiles de cette saison du championnat du monde. A tel point que beaucoup en sont venus à la qualifier de plus africaine de toutes celles célébrées en Europe. allusion claire à Rallye Safari, joué un mois et demi plus tôt au Kenya sur 5.441 XNUMX kilomètres. Sans doute la plus exigeante de toutes les épreuves de notation cette année-là, rendant ainsi la comparaison a priori exagérée.

Cependant, la vérité est que sur les 173 véhicules immatriculés sur l'Acropole en 1980, seuls 37 ont réussi à terminer. Démonstration de la compétitivité de ces quatre jours, dont Ari Vatanen est sorti champion avec une Ford Escort RS1800. L'un des modèles de rallye les plus efficaces du moment. A côté se trouvent la FIAT 131 Abarth de Walter Röhrl -5º- ou la Datsun 160J de Timo Salonen -2º-. De plus, au fur et à mesure que l'on descend dans le classement, des modèles comme une Lancia Stratos et même une Peugeot 504 V6 copilotée par Jean Todt lui-même apparaissent. Une liste où des voitures prévisibles réussissent ce test jusqu'à atteindre une Trabant 601.

Surprenant. Car bien qu'il soit dans l'avant-dernière position, le simple fait de l'y voir est quand même frappant. Avoir subi un test avec dignité avec un taux d'abandon de près de 80%. Surprise qui augmente en voyant les classements des autres années ; en restant toujours dans des positions très basses mais en terminant le test de manière récurrente. La démonstration que la présence du modèle en compétition n'était pas une simple anecdote. Mais le travail acharné du programme de compétition de la marque, qui a été actif pendant plus de trois décennies.

Trabant de l'équipe officielle à la sortie de l'Acropole en 1977. Wolfang Kiessling Archive

Une histoire aussi inattendue qu'addictive, faisant de la Trabant 601 une modèle culte pour les collectionneurs au goût pour l'insoupçonné. Raison qui a séduit Jon (Metxa) afin d'obtenir une unité de cet allemand populaire. L'utiliser comme base d'un projet de restauration avec l'intention de rendre hommage aux versions de course RS.

Trabant 601 restauré par Jon (Metxa) dans un cliché en juillet dernier

AUX COURSES. LE DÉPARTEMENT DES SPORTS TRABANT

En fouillant les archives, la première participation sportive d'une Trabant 601 avec une couverture médiatique au-delà du bloc socialiste a eu lieu à Monte-Carlo en 1970. Année où ils ont réussi à remporter la victoire dans leur classe. Atteindre une pertinence que peu de voitures d'Europe de l'Est ont eu en Occident. Cependant, les lubies sportives de la marque sont venues de la constitution de son département sport vers 1960. En principe avec le test à l'usine du Sachsenring, mais de plus en plus autonomes selon ses onze employés, il s'agissait de modèles de mise au point. P50, P60 et 600/601.

Affiche commémorative du 50e anniversaire de Trabant 601 à Montecaro 1970. Musée Horch

Ainsi, en 1961, c'est la première grande victoire hors du rideau de fer grâce à un doublé au Hanseat Rally entre Hambourg et le Nürburgring. De là, les Trabant 601 n'étaient pas seulement visibles dans les courses soviétiques de la Coupe de la paix et de l'amitié, mais aussi dans diverses épreuves du Championnat d'Europe des rallyes. Un moment d'expansion, dans lequel certaines équipes privées sont apparues en inscrivant des unités de la Trabant 601 dans toutes sortes de rallyes. Cependant, la vérité est que le rôle principal a toujours été tenu par l'équipe officielle de la marque.

Membres du département des sports de Trabant au début des années XNUMX. Musée de la RDA (Berlin)

La marque qui, voyant la progression de son petit utilitaire sur les chemins de terre a décidé de construire les versions RS. Conçu pour la compétition, son augmentation de cylindrée de 600cc de la version 600 à 750-771cc de la version 800 a profité à la Trabant avec une puissance allant jusqu'à 65CV pour environ 600 kilos. C'est à ce moment-là que les victoires de classe sont enchaînées dans le rallye finlandais des Mille Lacs. Sans aucun doute l'épreuve internationale à laquelle le Département des Sports de Trabant doit ses moments les plus heureux avant de se dissoudre en 1990 avec la République Démocratique Allemande elle-même. Un moment historique auquel Trabant a survécu moins de deux ans, utilisant des moteurs VW grâce à la réunification entre l'Allemagne de l'Ouest et l'Allemagne de l'Est.

JON (METXA). HOMMAGE À LA TRABANT RS

Comme la 2CV pour la France, la Mini pour l'Angleterre ou la 600 pour l'Espagne, la Trabant fait partie de ces véhicules utilitaires qui ont transcendé l'industrie automobile à la culture populaire. Ainsi, plus de trente ans après la chute du mur de Berlin, Trabant 601 est le symbole d'un temps et d'un lieu. Compter sur une légion croissante de fans qui continuent même à l'inscrire dans des rallyes. De plus, sa mécanique simple et efficace en fait un modèle parfait pour tout amateur de travaux d'atelier à domicile.

Juste le cas de Jon (Metxa). Un amateur qui a toujours aimé la Trabant, cependant "Pas assez pour en avoir un". Cependant, Il a été séduit par les charmes irrationnels d'une version RS en la regardant en action au Rallye Costa Daurada. Moment où il commence à être plus que réceptif à l'idée de procéder à la restauration d'un de ces petits Allemands. Un fait qui aurait presque pu se matérialiser lorsqu'il apprit la nouvelle de la découverte d'un au Pays basque lors de travaux de construction.

Malheureusement, cette première possibilité n'a pas été abordée. Bien que, curieusement, cette même voiture soit arrivée entre les mains de notre fan des années plus tard, l'utilisant comme donateur de pièces pour lesquelles il a enfin fini de restaurer. Une unité de Roumanie, d'où elle a été importée avec la documentation radiée pour être vendue aux collectionneurs. Un processus d'acquisition plus difficile qu'il n'y paraît. Puisque comme Jon lui-même nous le dit "Il y a plus de Trabant qu'il n'y paraît", risquant ainsi d'en avoir un en mauvais état pour un prix pas convenable. Fait qui empire à mesure que le prix de la Trabant augmente.

ARTISANAT ET FUTUR CHANGEMENT DE MOTEUR

La voiture étant déjà à son nom, il entame un processus de mise à jour et de bureaucratie dans le but de la mettre en circulation. Un premier pas qu'il a fait il y a environ six ans. Mais cela ne lui a jamais fait perdre le véritable objectif pour lequel il avait acquis la Trabant 601 : faire la réplique visuelle d'une version RS. Également avec la valeur de l'artisanat, puisqu'il a lui-même fait le travail de peinture et de vinyle. Travaillez pour obtenir un look homologue à la RS. Laissant tout le reste dans son état d'origine à l'exception de quelques sièges plus gentils pour le dos souffrant du passager.

En ce qui concerne la mécanique, la seule chose qui a changé de manière significative a été l'angle de carrossage des roues sur les deux essieux. Leur donnant un petit angle négatif -à la manière d'une R8 Gordini ou d'une Alpine A108-, pour améliorer la stabilité oubliant ainsi leur envie de basculer. Sinon, cette réplique visuelle C'est une unité très fidèle aux spécifications d'usine de la Trabant 601. Bien entendu, envisageant pour l'avenir un changement de moteur pour un autre 750cc monté sur pièces puisque, heureusement, L'offre de pièces de rechange d'origine RDA et de pièces sur mesure actuelles est énorme. Une amélioration qui, associée à une bonne carburation, pourrait résoudre les problèmes que cet exemple a aujourd'hui sur les pistes en raison de sa 26CV.

Quoi qu'il en soit, nous serons attentifs à l'évolution de cette unité. Sans aucun doute l'une des Trabant les plus intéressantes que nous ayons vues depuis longtemps. Tant pour la restauration soignée par son propriétaire que pour l'idée de vinyle de cette façon, rendant hommage au département des sports de Trabant et ses versions 601 RS. Magnifique.

Photographies Réplique Trabant RS : Jon (Metxa)

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Miguel Sánchez

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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