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Siège 600, la 'Pelotilla'
El 600 siège Il a été fabriqué pendant 18 ans sous licence Fiat et est devenu un classique bien-aimé en Espagne. Comme beaucoup d'autres qui ont acquis un culte, il a été conçu pour être abordable et pour permettre aux familles espagnoles de prendre la route à une époque où les voitures n'étaient pas encore courantes. Il conquit les rues espagnoles et reçut le surnom de «Pelotille» en raison de sa forme ronde et de sa petite taille.
Renault 8, des freins imbattables
Très proche de l'architecture de sa devancière, la Dauphine, la Renault 8 il a apporté quelque chose de nouveau style et de technologie. Il était de forme beaucoup plus angulaire, équipé de freins à disque aux quatre roues et offrait l'option d'une boîte de vitesses automatique, mais conservait la disposition du moteur arrière. La R8 a acquis une réputation de fiabilité et de performances après avoir remporté plusieurs rallyes européens et aujourd'hui une version bien entretenue et/ou légèrement modifiée est un grand classique de l'investissement.
Siège 124, le bolido de Zanini
Lancée juste un an avant que l'homme ne fasse ses premiers pas sur la lune, cette voiture familiale intermédiaire était extrêmement populaire en Espagne : un total de 896 136 unités ont été vendues au cours de ses 12 années de production. Il était populaire auprès des chauffeurs de taxi et plus tard des pilotes de rallye, où il a remporté son succès, remportant de nombreuses victoires avec des pilotes tels que Salvador Cañellas et Antonio Zanini.
Siège 850, quelque chose de plus de 600
Avec un prix similaire à la Seat 600, la 850 est arrivée sur le marché avec les améliorations nécessaires pour s'adapter au marché de la fin des années 60 en Espagne. Pour commencer, c'était plus sûr et le coffre était plus grand, ce qui signifiait plus d'espace pour les bagages pour permettre une meilleure expérience de voyage. Il était également doté d'un moteur plus puissant qui a entraîné la croissance de l'usine de la zone franche de Barcelone.
Seat 1500, de haut vol
Presque tous les taxis madrilènes au début des années 70 étaient au nombre de 1500 600. C'était la quintessence d'une voiture haut de gamme à l'époque. À une époque où posséder une 1500 était déjà un luxe, la majestueuse 6 a ajouté une touche de classe pour distinguer les riches. La berline XNUMX places et le tourisme familial étaient aussi les voitures de prédilection pour la flotte du Parc Mobile du Ministère.
Renault 4L, capable de tout
Construit par Renault en réponse à la Citroën 2CV et aussi connue sous le nom de "Quatre boîtes" en Espagne, la 4L a commencé sa vie en tant que voiture économique dans les années 60. La traction avant a été un succès. Dans les années 1970, il a dirigé une nouvelle génération de hippies et dans les années 80, il est devenu un véhicule de tous les jours pour les familles, les chauffeurs-livreurs et même un choix de prédilection pour les pilotes de rallye.
Simca 1000, par Rallye
La Simca 1000 a été produite par Balayeuses diesel en Espagne et, plus tard, par la même société avec un autre nom : Chrysler España, SA Ils ont produit 2 modèles spéciaux uniquement pour le marché espagnol. L'un était une version 844cc à faible spécification; Tout moteur de moins de 850 cm1000 bénéficierait d'une réduction d'impôt substantielle en Espagne à l'époque, c'était donc une décision intelligente. Le seul autre modèle produit uniquement pour le marché espagnol était la 61 GT 45 CV DIN (1970 kW). Présentée en 1200 en tant que version la plus légère du 6 Coupé et, 1000 ans plus tard, après quelques mises à jour de conception et de technologie, la Simca XNUMX Rallye de construction espagnole semblait rivaliser avec les concurrents français.
Citroën 2CV, le charisme au plus près
Avec le Seat 600, le Citroën 2CV contribué à la mise en circulation de l'Espagne. Bien qu'il ait été moqué par le public après sa révélation, ce fut un succès instantané. Après la Seconde Guerre mondiale, très peu de voitures d'avant-guerre étaient encore en circulation, donc une petite voiture pratique avec un prix raisonnable était la solution. Non seulement sa popularité a survécu longtemps après l'arrêt de la production, mais il y avait aussi une production importante de voitures à base de 2CV en Espagne.
Austin Authi 1100 et Mini Authi
Pour permettre à British Motor Corporation de vendre leurs voitures en Espagne, ils ont collaboré avec Nueva Montaña Quijano et, en conséquence, le constructeur automobile de Pampelune Authi est né. Authi a produit des copies presque exactes des modèles Austin et Morris de BMC sous son propre nom pour protéger les entreprises espagnoles de la menace d'une prise de contrôle étrangère. L'entreprise n'a survécu que 11 ans.
Bien qu'Authi ait été fondée en 1965, la production n'a commencé qu'en 1968. Cette année-là, ils ont sorti la version 1275 C du mini équipé d'un intérieur luxueux qui comprenait un tableau de bord en bois avec de nombreuses horloges. Il a atteint les records de vente les plus élevés de la courte histoire de l'entreprise. En fait, il était si populaire qu'Authi a ajouté plus tard une Mini 850, une Mini 1000 et une Mini Cooper 1300 à sa gamme pour ajouter à l'attrait.
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