Javi Martin
Le premier « Kit Car » à moteur diesel. C'est ainsi que la presse a défini la SEAT Ibiza GT TDi, une voiture qui Grâce au désormais mythique 1.9 TDi de 110 ch, elle devient l'une des principales références en termes de performances diesel.. Exagéré? L'enthousiasme suscité par les modèles SEAT dans la presse espagnole est peut-être compréhensible, mais il est également juste de reconnaître que cette Ibiza équipée d'un moteur turbodiesel était vraiment rapide pour l'époque.
Nous sommes plus ou moins au milieu des années 90. SEAT est pleinement implantée dans VAG et commence à recevoir une attention qu'elle n'avait pas eue auparavant, comme les moteurs TDi et des plates-formes importantes pour le développement de ses voitures - comme la plate-forme. de la Volkswagen Golf pour, par exemple, le SEAT Toledo-. Aussi L'entreprise basée à Martorell commence à se démarquer par son caractère dynamique et sportif., et pas seulement à cause du design de leurs voitures, mais aussi à cause de leur comportement.
C'est alors que commence la fièvre du TDi - mais pas du diesel - et que l'acronyme emblématique se répand dans toutes les marques qui composent Volkswagen AG jusqu'à atteindre l'Ibiza, la voiture la plus vendue de SEAT à l'époque. De plus, L'Ibiza était la voiture la plus vendue depuis 600 SEAT et cela, comme prévu, amène la marque à recevoir plus d'attention que les autres produits. Quelque chose de tout à fait logique, non ?
110 CH ET PRESQUE 200 KM/H AU TOP POUR LA SEAT IBIZA GT TDI
La deuxième génération de la SEAT Ibiza, connue sous le nom de « 6K », a constitué une étape importante pour l'entreprise et a posé certaines bases qui sont restées dans le modèle pendant des décennies, notamment en ce qui concerne la section dynamique. Avec le 6K, L'Ibiza est passée du statut de simple spectatrice, développée sur une plateforme archaïque - rappelez-vous son essieu arrière à ressorts à lames - à devenir l'une des références du segment.. Une transformation brutale.
Il convient de noter que l'Ibiza 6k a fait ses débuts, par exemple, dans la saga Cupra, avec ce 2.0 16v 150 CV. Il y avait aussi une GTi de courte durée, également avec un 2.0 mais dans ce cas avec huit soupapes et 115 ch. Et pour couronner le tout, Elle disposait de la gamme turbodiesel la plus complète du marché : 63, 90 et 110 ch, toujours avec le 1.9 comme base, avec ou sans turbo.. Et par curiosité, la SEAT Ibiza 6k est devenue l'un des modèles les plus chers du segment...
La présence du 1.9 TDI dans la gamme a multiplié de façon exponentielle les ventes de l'Ibiza et pour couronner le tout, le 1.9 TDi de 110 ch a positionné le modèle au sommet des véhicules utilitaires. De plus, La SEAT Ibiza GT TDi était la plus sportive du segment, a même ignoré la Volkswagen Polo sans aucune considération, et Volkswagen a toujours essayé, par tous les moyens, de maintenir SEAT à égalité et légèrement en dessous de ses voitures dans toutes les catégories. Sans ce frein, SEAT aurait ignoré tous les généralistes de VAG.
Mais, pour qu’il ne semble pas que nous ayons le même enthousiasme que la presse de l’époque, il convient de mentionner quelques données. La vitesse maximale, enregistrée par le moteur 16 à l'époque - au numéro 734 - était de 199,4 km/h ; Il a parcouru le 400 mètres départ arrêté en 16,4 secondes, les 1.000 30,2 mètres, également départ arrêté, ont été parcourus en 0 secondes et le 100 à 8,7 km/h a été réalisé en 400 secondes. L'Ibiza Cupra a parcouru les 16,3 mètres en 1.000 secondes et les 29,8 XNUMX mètres en XNUMX secondes, pour donner un exemple comparatif.
TOUT N'EST PAS PUISSANCE ET VITESSE EN LIGNE DROITE
SEAT, au cours de ces années, a commencé à se démarquer en termes de comportement de ses voitures.. Les ingénieurs leur ont donné une claire vocation de voyageur, mais en tournée sur les routes les plus tortueuses possibles, où ils ont laissé libre cours à un comportement qui, en général, a ébloui tous ceux qui se mettaient à leurs ordres.
La marque espagnole était immergée dans le monde du rallye et avait remporté le titre dans la catégorie deux litres avec l'Ibiza., précisément. Cet anniversaire est celui qui a donné naissance à l'Ibiza Cupra, mais il a également été remarqué dans toutes les autres versions de la gamme SEAT. Petit à petit, l'entreprise a acquis une image de marque dynamique avec un certain esprit sportif, conforme à ce que l'on attend généralement de marques comme Alfa Romeo.
Cette situation mérite d'être racontée à part, puisque Volkswagen a tenté d'acheter Alfa Romeo à plusieurs reprises et, apparemment, le fait de ne pas pouvoir le faire les a amenés à créer leur propre Alfa sur SEAT. C'est du moins l'impression, bien sûr, surtout avec des modèles comme l'Ibiza GT TDi. Et surtout, la consommation était très faible : la moyenne était d'environ cinq litres, tandis que sur route à 140 km/h elle se contentait de 6,4 litres aux 100 kilomètres. L'autonomie était, grâce à un réservoir de 45 litres, supérieure à 850 kilomètres.
Le couple développé par le moteur est également frappant : 235 Nm à 1.900 XNUMX tours. Un pouvoir qui lui a permis de passer une cinquième vitesse de 45,1 km/h à 1.000 XNUMX tours, et voyez comment les testeurs de l'époque allaient jusqu'à dire que les évolutions des rapports étaient courtes... Par exemple, les reprises de 80 à 120 km/h en cinquième vitesse se faisaient en 10,1 secondes.
La SEAT Ibiza GT TDI n'avait qu'un seul inconvénient majeur : le prix. La marque demandait 2.531.243 15.105 XNUMX pesetas, XNUMX XNUMX euros dans ces années-là, soit 28.100 2024 euros si l'on prend en compte l'IPC jusqu'en XNUMX.
