Foire de Milan 2021. À la recherche de raretés italiennes basées sur FIAT

En 2020, la Russie a inclus les établissements McDonald's dans la liste des entreprises et services essentiels. Un dernier pas de plus après que la franchise nord-américaine a ouvert sa première entreprise dans le pays à la Perestroïka de Moscou en 1990. Parmi ceux-ci, les files d'attente faisaient le tour du pâté de maisons. Avec un public plus séduit par les flashs de consommation que par le besoin d'un repas rapide et emballé. Encore un exemple de la façon dont le rythme exponentiel de l'économie mondiale conduit inévitablement à l'homogénéité des produits et des habitudes.

Un fait qui a aussi son impact sur l'industrie automobile. Accélérer encore plus avec la création d'immenses conglomérats capables de regrouper en son sein des marques très différentes. Dans ce sens, L'Italie a commencé à vivre ce processus en 1969 avec l'entrée de FIAT dans Lancia et Ferrari pour éviter l'achat de celles-ci par Ford. L'un des géants nord-américains caractérisé par une production uniforme et massive, qui n'a gagné de cette aventure transalpine que l'absorption du bodybuilder Ghia.

Cependant, la vérité est que FIAT elle-même est devenue de plus en plus dominante à partir de maintenant. En fait, c'est à tel point que, deux ans plus tard, elle rachète Abarth pour en faire le noyau de son département des sports. Ainsi, ce constructeur de voitures de course uniques est entré dans le conglomérat industriel grandissant des Agnelli. Quelque chose qui avait aussi sa ressemblance en France, avec Jean Rédélé mettant Alpine sous le contrôle direct de Renault à cette époque également. Exemples de comment dès les années XNUMX, l'industrie automobile se préparait à un processus de concurrence mondiale où il y a peu de place pour les fabricants indépendants.

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Juste ce dans quoi l'Italie était extrêmement abondante. Avec une multitude de carrossiers indépendants, des fabricants de petits modèles en petites séries et des préparateurs qui n'ont cessé de fabriquer des pièces uniques sur des bases FIAT. Ainsi, son industrie automobile est un défi pour les amateurs de raretés, de modifications et d'archéologies moteurs diverses. Caractéristique que l'on peut voir chaque année dans des lieux comme la Foire de Milan, où notre photographe Unai Ona a capturé une bonne liste de singularités italiennes.

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RENDRE LE GÉNÉRAL SPÉCIFIQUE. CRÉATIONS BASÉES SUR FIAT

Peu de modèles dans l'histoire du sport automobile européen ont été aussi massifs que les véhicules utilitaires et les berlines de FIAT. Chargés de motoriser des entreprises entières depuis les années 509, ces véhicules ont dans leur généalogie les fameux 508, XNUMX"ballille”, 1100 et 600. De toutes, la plus ancienne est la 509. Présentée en 1925 et dont 90.000 XNUMX unités ont été vendues en seulement quatre ans. En outre, l'efficacité de sa mécanique et la polyvalence de son châssis rendu possible la coexistence de variantes aussi différentes que celles préparées pour le taxi ou la Spinto Monza conçu pour la course.

Tous deux préparés par la marque elle-même. Cependant, comme FIAT offrait la possibilité de vendre le châssis nu, la 509 était aussi la base de toutes sortes de créations faites à la main par des pilotes amateurs ou de petites équipes. Un chemin poursuivi par 508"ballille» de 1932. Modèle qui est même devenu un support pour des tests aérodynamiques intéressants, bien que dans la grande série elle-même, il était déjà proposé en finitions berline, coupé, spider et torpille. Une panoplie de carrosseries où certains n'ont pas trouvé ce qu'ils voulaient, réalisant des modèles comme la Balilla Siata à la main.

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Un modèle de course signé par la marque turinoise fondée en 1926, qui, jusqu'à ce qu'elle fabriquait ses propres voitures de sport après la Seconde Guerre mondiale, se concentrait sur le réglage des modèles FIAT. La même spécialité prise par Carlo Abarth, dont les interventions sur la 600 sont bien connues en prévision des surprises toujours trouvées à la Foire de Milan. Et c'est qu'ici un très rare unité de la FIAT Abarth 600 cabriolet équipé d'une banquette arrière généreuse. Idéal pour enchaîner les virages sous le soleil de la côte italienne, bien qu'un peu audacieux si l'objectif est de le mettre en course.

En fin de compte, la rigidité règne lorsqu'il faut maîtriser la puissance, et cette version réalisée de manière artisanale peut trop souffrir du péché originel du "Ciel ouvert”. Un problème que n'a pas le modèle à toit qui était peut-être le FIAT 600 le plus désiré de toute la Foire de Milan. Nous parlons de 600 Rendez Vous Vignale de 1959. Un délicieux exercice de style créé par le culturiste turinois. Qui, en plus de son travail sur des modèles Ferrari ou Lancia, a réalisé cette petite série d'une dizaine ou vingt unités aux échos du design de Giovanni Michelotti.

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FIAT 1100. UN CAS SÉPARÉ DANS LES MODIFICATIONS

Laissant de côté les généalogies très spécifiques des Porsche de course ou le nombre écrasant de carrossiers indépendants d'avant 1100, lorsqu'il s'agit de raretés et de pièces uniques, il y a un modèle qui prend le gâteau. Il s'agit de la FIAT 1937. La populaire et sympathique Millecento fabriquée de 1969 à XNUMX. Vendue en Europe mais aussi en Amérique du Sud ou en Inde et sur laquelle la marque a fait sa première introduction dans le segment des sports des années cinquante avec le cabriolet 1100-103 Transformabile. Un modèle créé par la Sezione Carrozzerie Speciali qui était la version la plus spécifique signée par FIAT.

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Cependant, son bon prix, sa robustesse, son accès aux pièces détachées et sa facilité de réglages dans la mécanique fait du 1100 le modèle préféré pour toutes sortes de variantes et de tests en charge des pilotes et des carrossiers. Preuve en est le grand nombre de raretés italiennes basées sur 1100 vues à la dernière Foire de Milan, parmi lesquelles le coupé signé par Zagato en 1954 a retenu notre attention. Mille Miglia historique qu'avec sa 62CV réglée par Abarth pour ses seulement 600 kilos assure des sensations intenses au volant.

C'est certainement une voiture passionnante, même si en ce qui concerne le travail de Zagato sur la base 1100, la Panoramic de 1947 avec sa cabine agrandie en forme de bulle est peut-être beaucoup plus audacieuse. Peut-être un enfer roulant pendant les mois d'été, mais aussi l'une des créations courageuses du designer italien au style plus identifiable. Tout le contraire de designs Pininfarina élégants, proportionnés et classiques. Sûrement la firme qui a le mieux établi le canon du style automobile italien avec des créations aussi délicieuses que la 1100 ES.

Une sorte de Lancia Aurelia B20 GT miniature. Avec la curiosité que cette série d'environ 400 unités a été lancée des mois avant l'Aurelia. Qui célèbre maintenant sept décennies comme le premier modèle à définir le concept GT et dont cette 1100 Pinfarina peut être un test de style. De plus, le lancement de la B20GT coïncide en 1951 avec la fin de la production Pininfarina. Maintenant, sept décennies plus tard, on estime que seulement une dizaine d'individus survivent. C'est pourquoi son prix peut aller bien au-dessus de celui de nombreuses Ferrari malgré le simple moteur à quatre cylindres de la 1100-103 sous le capot.

Cependant, la vérité est qu'en termes quantitatifs, le moteur de la FIAT 1100 a sans aucun doute été l'un des plus décisifs du sport automobile. Après tout, quand on commence à voir la liste des pilotes qui ont eu des dérivés du Millecento, presque tous les grands noms des années trente et quarante apparaissent. Des noms parmi lesquels se distingue Tazio Nuvolari, qui a piloté peu avant sa retraite pour 1950 un Ermini 1100 Sport. Peut-être l'une des créations les plus connues de ce petit constructeur florentin, qui intégrait deux carburateurs Weber sur le bloc FIAT.

Quant au corps, il a été commandé à Bertone. Qui a opté pour des lignes épurées matérialisées en aluminium donnant ainsi naissance à l'un des «etc.teriniPlus intéressant et efficace. Un parfait exemple de la façon dont les Italiens ont conçu la passion pour la course. Faire de vraies merveilles à partir d'une mécanique simple et de beaucoup de savoir-faire.

Le contrepoint idéal à la fascinante et professionnelle FIAT 8V. La GT à huit cylindres conçue par Dante Giacosa en 1952. Ce qui est une dérive soudaine et brève de la populaire FIAT aux modèles haut de gamme. Pouvoir voir à la Foire de Milan un spécimen de carrosserie de la marque elle-même avec son carénage typique des roues arrière.

TOUT NE SERA PAS FIAT AU SALON DE MILAN. MORETTI ET MG VIGNALE

La relation de FIAT avec les petits ateliers de la région de Turin et de Milan était très curieuse. Et c'est que, bien que sa nature tendant à absorber les petites industries qui l'entouraient a fini par en engloutir beaucoup d'entre elles, ils ont travaillé pendant des années grâce au soutien déterminé de FIAT elle-même. C'était le cas pour les carrossiers comme Savio, mais aussi pour les petites usines automobiles comme Moretti. Responsable de modèles FIAT aussi inattendus que le 128 Targa. Mais aussi créateur de ses propres modèles comme le 750 Alger Le Cap Coupé.

Un véhicule beaucoup plus robuste qu'il n'y paraît. Puisque, comme on peut le voir d'après son propre nom, c'était le vainqueur du Raid Alger-Le Cap en 1951. Une épreuve très dure au cours de laquelle plus de 16000 27 kilomètres d'Afrique ont été traversés du nord au sud sans pratiquement aucune assistance technique. Tout cela avec seulement XNUMXCV. Faisant ainsi de ce Moretti une démonstration de résistance et d'efficacité dont très peu d'unités restent en fonctionnement aujourd'hui. Bien sûr, en matière de rareté, un modèle non seulement rare mais aussi une pièce unique a été exposé à la Foire de Milan.

Nous parlons de Vignale MG TD. Une création de Giovanni Michelotti pour le carrossier turinois, que l'on peut confondre avec certaines unités FIAT 8V également conçues par lui. Cependant, dans ce cas, il s'agit d'une robe unique pour couvrir le châssis et la mécanique d'une MG TD. L'un des roadsters les plus légendaires du sport automobile britannique, qui a conservé dans différentes séries les paramètres de conception établis en 1936. Quelque chose qui, aussi résistant à la mode que cela puisse paraître, le faisait paraître dépassé étant donné qu'il était en production jusqu'en 1955 .

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Pour cette raison, un client privé a commandé cette œuvre en 1953 qui comprend même un minibar dans la zone arrière. Sans aucun doute un détail de l'élégance britannique et du design italien au service des jours de farniente. Ce qui serait mieux de remplir de boissons gazeuses étant donné que la MG TD est connue pour son caractère exigeant en conduite. Pas très puissant mais assez léger et facile à grimper.

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PUMA AU SALON DE MILAN. LA TROUVER UNE FIN

Au milieu des années XNUMX, la dérive monopolistique de l'économie avait déjà absorbé presque tous les petits carrossiers et préparateurs du nord de l'Italie. Dans ce contexte, les versions spéciales de petites séries se font de plus en plus rares. En réalité, des variantes spéciales de voitures populaires ont été servies par les marques elles-mêmes. La fièvre GTI en est venue à en représenter un bon exemple. Un scénario qui ne ressemble plus à celui qui a donné lieu au «etceterini » et à la grande variété de créations avec la FIAT 1100, 600 ou 850 comme base.

Cependant, à la fin des années XNUMX et au début des années XNUMX, il a connu un petit renouveau - en partie grâce au réglage en plein essor de l'allemand Koenig - dans les sociétés Kit Car. Foyer de toutes sortes de folies protégé par de la fibre de verre, avec laquelle on pouvait montrer une voiture qui semblait sortir d'un film futuriste. C'est le cas de la Puma GTV de 1979. Un véhicule avec une base Volkswagen et une mécanique créée par la firme romaine comme un pastiche saisissant. Et il ne manque de rien pour être le plus spectaculaire du quartier.

D'une hauteur très basse à un énorme pare-brise et des lignes coiffées par un affluent arrière agressif de la Lancia Stratos, tout dans cette voiture est visuellement excessif. Encore plus quand on le voit ouvert. Car l'ensemble du couvercle de la cabine s'ouvre en une seule pièce vers l'avant et vers le haut, donnant un aspect de vaisseau spatial. Un trompe-l'œil qui, à ce jour, représente l'un des chants du cygne à élaborer par des personnalisations et des variantes dans les ateliers italiens.

Photographies : Unai Ona