Ivan Vicaire Martin
Est SIÈGE 1200/1430 « Bocanegra » le premier modèle qui L'entreprise espagnole s'est développée entièrement seule, loin du parapluie Fiat, rappelons-nous que pour les 133, certaines directives ont été reçues d'Italie. Derrière sa naissance on retrouve Antoni Amat, d'Inducar, qui déjà en 1970 avait présenté à SEAT le projet d'un coupé basé sur la future Fiat 127.
La base sur laquelle il serait développé serait la Nergal, un projet d'Aldo Sessano pour NSU qui a été arrêté après le rachat de la marque par Audi. Présentée indépendamment au Salon de Turin en 1970, elle tombe amoureuse d'Amat qui contacte Sessano. Le moteur choisi, une fois le 903 cm abandonné3 Même s'il n'était pas très puissant, il s'agissait du 124, qui développait 67 CV à 5.600 1975 tours. Il a été lancé sur le marché en décembre XNUMX et le nom commercial était SEAT 1200 Sport, même si elle a rapidement reçu le surnom « Bocanegra » pour le pare-chocs d'origine en polyuréthane qui recouvrait l'avant.
Il faudra attendre septembre 1977 pour qu'il arrive la version Sport 1430, avec le nom inversé. Celui-ci équipait le moteur de 1.438 XNUMX cm3 bronzage populaire chez SEAT, compté 10 CV de plus que le 1200 Sport et des performances légèrement supérieures. Par curiosité, la « Bocanegra » fut la dernière SEAT dont le nom dérivait de la cylindrée du moteur.
Les deux versions Ils ont cessé d'être vendus au milieu de 1979., après 19.332 XNUMX unités assemblées, dont 11.619 1200 correspondaient à 7.713 1430 et XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX. Ce ne sont pas des chiffres exceptionnels, mais il faut tenir compte du fait qu'il avait le compétition à la maison, avec les 128 SEAT avec des moteurs identiques.
LES CROQUIS D'ALDO SESSANO
La SEAT 1200/1430 « Bocanegra » aurait pu avoir une vie très différente, comme nous avons pu l'apprendre grâce à la page Archives de conception de voiture. En elle, Nous avons pu découvrir quatre croquis d'Aldo Sessano lui-même avec différentes versions du modèle. Si cela était devenu une réalité, le « Bocanegra » aurait eu une sorte de gamme qui, sûrement, aurait relancé les ventes. Ils ont été initialement publiés dans le magazine Style Auto.
Par ailleurs, et comme l'explique le Publication des Archives de conception automobile, les propositions étaient assez sérieuses, comme en témoigne le fait que Ils ont essayé de tirer le meilleur parti des panneaux de carrosserie existants. C’est-à-dire qu’ils n’étaient en aucun cas irréalisables, même si tous ne présentaient pas les mêmes signes de réussite.
Au total, nous parlons de quatre versions, deux targas différentes, une des courses fait sur l'un d'eux et un original frein de tir, c'est-à-dire. De toutes ces propositions, nous ne connaissons que la vue latérale, il faut donc supposer qu'elles n'ont pas fait l'objet d'une enquête plus approfondie ou, ce qui revient au même, qu'elles ont été rapidement rejetées par SEAT ou par Inducar.
LES VERSIONS INÉDITÉES DE « BOCANEGRA »
Dans le premier croquis de chacun, nous avons trouvé une belle targa, dans lequel une petite vitre arrière est conservée avant le montant B et un discret séparateur Avant. Les sièges arrière disparaissent dans une carrosserie qui rappelle sans doute la Fiat X1/9. La bataille et les surplombs du « Bocanegra » sont conservés, ce qui ne sera pas le même dans tous les dessins, comme nous le verrons ci-dessous.
La deuxième interprétation de la targa n'inclut plus la vitre arrière, dans une configuration identique au X1/9 précité. Il s'agit de un design plus sportifhautement qualifiés dédiés à la conception, à la séparateur un avant plus grand et un porte-à-faux arrière coupé. De plus, un généreux becquet sur le couvercle du coffre pour générer de la stabilité à grande vitesse.
Sur la base de cette deuxième conception, il est développé une version compétition avec passages de roues élargis, toit fermé et garde au sol abaissée. L'inscription « SEAT Racing » est même incluse sur le montant arrière, en cas de doute. De plus, il arbore une décoration discrète avec le numéro 44 sur la porte. Personnellement, Cela me rappelle la Fiat 124 Abarth Rally faits sur la version Spider. En tout cas, cela produit une certaine nostalgie de penser à une variante de course du « Bocanegra ».
LE PLUS CURIEUX
Nous finissons avec la carrosserie la plus marquante parmi les propositions d'Aldo Sessano. On se réfère, logiquement, au frein de tir. C’est un type de voiture qui est devenu à la mode dans les années 70, notamment avec des modèles comme la Volvo 1800 SE. Cette version break présente un attrait supplémentaire, car elle s'adapte particulièrement bien aux dimensions compactes de la SEAT 1200/1430 « Bocanegra ».
En pensant au côté commercial, Il est probable que cela aurait causé beaucoup moins d'impact que l'un ou l'autre targa, mais c'est plus intéressant parce que c'est étrange et différent. Il convient de rappeler que SEAT avait déjà une longue histoire dans la section familiale, avec les 1400 B et C et 1500, qui furent ensuite accompagnées des 124, 1430 ou 131, pour n'en citer que quelques-unes.
Malheureusement, à la fin des années 70, Les choses chez SEAT n’avaient rien d’extraordinaire., au point que L'INI allait laisser l'entreprise entre les mains de Fiat. Autrement dit, la dernière chose à laquelle le conseil d’administration dirigé par le président penserait Juan Miguel Antonanzas Il s’agirait d’élargir la gamme d’un de ses modèles avec un marché plus limité. Au moins, nous aurons toujours la possibilité de rêver à quoi auraient ressemblé ces versions de « Bocanegra ».
Croquis gracieuseté de Archives de conception de voiture. Photographie du SIÈGE.
