En 1989, Pegaso a conçu le Solo. Un camion comme vitrine technologique conçu par Francisco Podadera. Définie par son apparence innovante, la conception de la cabine présente une apparence propre et uniforme. Des caractéristiques réaffirmées par l'aérodynamisme de ses enjoliveurs lenticulaires ainsi que par les portes coulissantes ou le volant intégré. Des solutions qui ont donné à ce modèle le point d'audace et d'audace nécessaire dans tout essai automobile. Cependant, le Solo n'est jamais entré en série. Loin de là, c'était comme un déclaration d'intention accrocheuse que même aujourd'hui, c'est encore celui qui a été pour beaucoup le modèle le plus futuriste de l'histoire de Pegaso.
Cependant, la vérité est que cette affirmation ne pouvait être acceptée qu'en parlant d'esthétique. Après tout, il n'y avait pas de révolution mécanique derrière la conception de Podadera. Un événement très différent de ce qui lui est arrivé Pégase Z-601 de 1952. Basé sur le populaire Pegaso I "Des joues», Mais équipé de moteurs électriques des décennies avant que le débat sur la fin de la combustion telle que nous la connaissons aujourd'hui ne soit présenté. Toute une démonstration de futurisme involontaire qui, de plus, a ses racines dans une entreprise antérieure à l'ENASA elle-même et à sa fondation par l'Institut national de l'industrie en 1946.
Nous nous référons à Vehicles Eléctricos Autarquía SA Initiative d'entreprise par actions fondée en 1943 sous la direction de l'ingénieur militaire Guillermo Menéndez. Bénéficiaire de plusieurs brevets liés aux moteurs électriques adaptés à l'industrie automobile. Qui ont conçu et fabriqué divers modèles sur leur propre châssis ou ceux d'origine Ford afin d'être des bus, des fourgonnettes ou des camions. Une idée vraiment pas folle, puisque les limitations du moment imposaient des restrictions très sévères sur l'utilisation de l'essence. Après tout, cette situation apparaît même dans le nom même de l'entreprise.
Une référence explicite au système économique de l'époque. En partie choisie par l'influence ultra-nationaliste de la Phalange, mais surtout imposée par le contexte international dans lequel se trouvait la dictature franquiste durant les années XNUMX. D'abord allié du Troisième Reich, puis isolé pendant des années jusqu'à ce que son alliance avec les États-Unis contre l'Union soviétique le renvoie sur les marchés mondiaux. UNE période de pénurie d'énergie qui ont mis sur la table l'importance du pétrole comme élément de pression politique. Ainsi, tout était préparé pour l'apparition du Z-601. Le Pégase électrique.
PEGASO Z-601, DANS LE CADRE DE GUILLERMO MENÉNDEZ
Lorsque Guillermo Menéndez fonde Vehicles Eléctricos Autarquía à Barcelone, l'Espagne est en pleine période d'après-guerre. Une période vraiment difficile. Non seulement à cause des dommages démographiques considérables infligés pendant les trois années de guerre et d'exil qui a suivi, mais aussi à cause de la destruction persistante des infrastructures et des dotations industrielles. De cette façon, Au cours des années XNUMX, l'Espagne a connu l'un des moments les plus désespérés de toute son histoire économique.. Aggravée aussi par un régime politique fermé au monde extérieur. Qui n'avait que l'Argentine de Perón comme seul allié international jusqu'à son repositionnement au début de la guerre froide.
Tout cela a contribué à une pénurie importante de ressources, parmi lesquelles le pétrole s'est distingué. L'un des éléments les plus méconnus mais en même temps le plus important de l'évolution de la Seconde Guerre mondiale, arrivée au compte-gouttes dans l'Espagne autarcique du premier franquisme. Contexte parfait pour faire une vertu de nécessité développer les véhicules électriques comme l'avait fait la France Peugeot avec le VLV. Cependant, le changement de décennie a apporté une plus grande fluidité à l'importation d'hydrocarbures. Situation qui a laissé les compagnies d'électricité dans le fossé en raison des limitations techniques qui ont continué et continuent d'avoir dans une large mesure.
En effet, bien que Vehicles Eléctricos Autarquía n'ait été dissous qu'en 1955, Guillermo Menéndez a rejoint l'ENASA en 1951 pour devenir responsable des services électriques. Un changement de carrière qui coïncide curieusement avec le lancement de la Pegaso électrique, la Z-601, un an plus tard. Conçu sur le châssis d'un Mufflers diesel -modèle de 1949- mais avec un changement dans l'habitacle qui révèle le fait que la combustion a été délaissée : l'absence de la calandre à 13 pales nécessaire pour ventiler son gros moteur six cylindres.
PÉGASUS ÉLECTRIQUE, POLAIRE COMME LA FOUDRE
Le Pégase I"Des joues« De 1946 a été le premier camion ENASA. Basé sur l'ancien Hispano-Suiza 66G, son caractère robuste et fiable lui a valu d'être en production jusqu'en 1959. Année où il a été définitivement remplacé par le Barajas. Bien sûr, avant de vendre plus de 2.100 XNUMX unités qui collaboré à la reconstruction industrielle du pays avec leur PMA de 26.650 XNUMX kilos. Un chiffre non négligeable, tout comme les près de 50 litres que la version essence 140CV pouvait engloutir tous les cent kilomètres selon la situation de conduite.
Pour cette raison, un an après l'apparition de la version essence, le diesel est arrivé avec une consommation plus ajustée. Cependant, même conduire un de ces camions présentait des problèmes de pénurie. C'est pourquoi le Z-601 Electric Pegasus a été conçu à titre d'essai. Evidemment, si aujourd'hui l'autonomie et la recharge de l'électricité sont toujours problématiques, cela l'était encore plus pour ce camion. Avec les batteries pleines après un cycle de temps indéterminé mais sûrement long, cette Pegaso électrique était capable de parcourir 75 kilomètres à 28 kms/heure maximum. Mauvaise performance par rapport à ses parents de combustion. D'autant plus si l'on tient compte du fait que même pesant près de trois tonnes de plus, son PMA est resté à 6 tonnes.
Autrement dit, alors que les modèles à combustion pouvaient transporter près de quatre fois son poids, le Pegaso électrique ne pouvait transporter que la moitié de ce qu'il livrait à vide. Vu comme ça, on pourrait penser que le Z-601 n'avait aucun sens du but ou avantage objectif. Cependant, dans le monde du sport automobile, tout doit être vu dans un contexte et une fonction. Dans le cas de cet électrique, son utilisation était prévue dans les quais, les usines et les distances urbaines. Des situations dans lesquelles l'autonomie était bien moins importante que la facilité d'utilisation, la propreté ou l'absence de pannes. Avantages avec lesquels cette Pegaso électrique a été annoncée. Unis à "Possibilité de faire des efforts de traction importants" et leur "Durée de remboursement plus longue, pas moins de 20 ans."
Tout cela grâce à son équipement électrique d'origine française SOVEL. Avec cinq vitesses, 14 CV de puissance permanente et 48 batteries au plomb capables d'effectuer 900 cycles de charge et de décharge. De plus, et signe de la rareté qui régnait à cette époque, Pegaso annonçait comme l'un des avantages de la Z-601 l'impossible de la « Vol de carburant. Inexistant ». Curieux argument qui coïncidait pourtant avec une amélioration de la situation économique et donc une négligence de ces des projets plus motivés par le besoin du moment que par la vision du futur. Pour cette raison, cette Pegaso électrique Z-601 a été laissée en phase de prototype pour finalement passer à la casse. Encore un parmi tous les pionniers qui, il y a des décennies, ont annoncé ce qui est aujourd'hui une réalité.
Images : Sécateur Design / IVECO / Salvat