Pierre Schutz
Peter, l'américain tranquille à la tête d'une marque follement allemande. Source : salle de presse Porsche.
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Peter Schutz, l'homme qui a sauvé la 911 avec un marqueur, est décédé

Il y a seulement quelques jours est décédé à l'âge de 87 ans Peter Schutz, un homme qui a marqué une époque en Porsche sauver l'entreprise de chiffres de ventes désastreux mais, surtout, économie à l'emblématique 911 d'une fin déjà décrétée. De plus, il est à l'origine du succès de la marque allemande aux 24 Heures du Mans, ainsi que de la 959, la voiture qui mettra fin à sa carrière professionnelle.

peter schutz Il est venu au monde en 1930, au sein d'une famille juive vivant à Berlin. Heureusement pour l'avenir du 911, sa famille s'exile à La Havane puis à Chicago, où il étudie l'ingénierie à l'Illinois Institute of Technology. Paradoxalement, et après avoir rédigé un curriculum vitae détaillé en tant qu'ingénieur et directeur des ventes pour les sociétés de véhicules industriels Caterpillar et Cummins, Schutz est retourné en Allemagne en 1978 pour reprendre la fabrication de moteurs chez Deutz AG.

Peu de temps après, le moment professionnel le plus important de sa vie allait arriver : le 1er janvier 1981, Peter Schutz était aux commandes de Porsche. dans le but de relancer la marque.

La 911 a perdu suffisamment de vitesse au fil du temps pour que Porsche envisage sérieusement sa disparition. Ici une 911T de 1969, lire le test en cliquant ici !

LES BASSE HORAIRES DE PORSCHE

1980 n'a pas été une bonne année pour Porsche. Pour la première fois de son histoire, la comptabilité était imprimée en rouge. Trois ans avant la Porsche 928 Il tenta de conquérir le marché américain afin d'augmenter ses profits ; Cependant, bien que la durée de vie commerciale de ce modèle soit bonne, cela ne semble pas suffisant pour sauver l'entreprise. En outre, le changement radical que 928 a apporté -transformer la "philosche Porsche" en amenant le moteur vers l'avant - a suscité de nombreuses critiques de la part des fervents de la marque.

L'entreprise avait une main-d'œuvre démoralisée et un niveau de ventes qui, s'il ne s'améliorait pas aux États-Unis, l'entraînerait à la faillite. Dans ce panorama orageux, Ferry Porsche a choisi un spécialiste américain des ventes comme capitaine du navire : Pierre Schutz.

Pour sauver la situation, Schutz a eu recours à quelque chose d'inattendu venant d'un homme qui, pendant des années, avait travaillé dans le monde des moteurs diesel industriels : Porsche rivaliserait commercialement en relançant son esprit sportif, s'affirmant dans son essence, quel que soit le prix produit.

Porsche 911 3.2, la plus raisonnable...

SAUVER 911 EN PEINTURE AU TABLEAU NOIR

Dès son embauche, Schtuz a rencontré l'ingénieur en chef Helmuth Bott. Dans son bureau, il pouvait voir un tableau noir sur lequel étaient dessinées les évolutions des trois gammes Porsche de l'époque : 911, 928 et 924/944. La 928 et la 944 ont toutes deux augmenté leurs ventes d'année en année; Cependant, la ligne 911 a fortement chuté en 1981. Ni petit ni paresseux, cet Américain prudent aguerri aux moteurs industriels attrapa un marqueur, allongea la ligne 911, l'allongea encore et continua de l'allonger jusqu'à ce qu'il franchisse la porte.

Ce geste, suivi d'un échange de sourires complices, a redonné vie à la 911. Et, bien qu'il s'agisse d'une voiture rude et intense, la 911 a toujours représenté l'essence de Porsche : Peter Schutz a compris que s'en débarrasser, même en mauvais moments, cela représenterait la fin de l'entreprise ; et c'était aussi la voiture que ses clients voulaient.

Le fruit de cette foi dans le sport était la 911 Race 3.2, la version qui commémorait le vingtième anniversaire du modèle. Une voiture au comportement joyeux, légère mais capable de coller au sol comme une patelle, propulsée par un six cylindres "boxer" capable de développer 231 ch avec un rapport puissance/poids -autour de 5CV/kilo- vraiment époustouflant. L'utilisation des essences s'est avérée payante, permettant à Porsche en 1985 d'annoncer des bénéfices de plus de 50 millions de dollars et 49.365 XNUMX unités vendues.

959 : LA TOMBE DE PIERRE SCHUTZ

Beaucoup d'entre nous se souviennent encore de l'impact de la première fois que nous avons rencontré un 959. Ce cousin de la 911 avec un large fleuron arrière qui est apparu dans de nombreux magazines automobiles les voyant «face à face» avec la très Ferrari F40.

Un modèle motorisé de faible production avec un « boxer » de 450 ch et quatre roues motrices ! Sans aucun doute, l'une des supercars les plus excitantes des années 80 : conçue par Peter Schutz pour être le fleuron et le banc d'essai de la marque.

Cependant... fabriquer des voitures doit aussi être rentable pour être possible et la 959 ne l'était pas : on estime que, pour chaque 959, Porsche a perdu environ 420.000 50 $, soit plus de XNUMX % de son prix de vente.

Bien que Schultz ait sauvé la 911, il a récupéré les chiffres de vente, soulageant ainsi Porsche d'une fermeture presque certaine et a ouvert la voie à la domination au Mans pendant six ans grâce à ses décisions audacieuses en matière de course ... les affaires sont les affaires. À la fin des années 80, la valeur d'échange du dollar contre le mark s'est effondrée, rendant le prix de Porsche énormément plus cher sur son principal marché : l'Amérique du Nord.. Les ventes ont chuté et, ajoutée au trou noir dans les comptes causé par 959, Peter Schultz a quitté Porsche en décembre 1987.

Son rôle chez Porsche fut aussi court que clé et, si aujourd'hui les finances de la marque allemande sont équilibrées par la vente massive de modèles comme le Cayenne ou la Panamera, la 911 reste l'icône incontestée de la maison. C'est encore cette voiture de sport « capricieuse » et au « caractère » sauvée par un Peter Schultz qui n'a pas hésité à salir les murs du bureau avec un marqueur.

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Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

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