Ika Turin
in

El Torino et la mission argentine de Fangio au Nürburgring

Commandée par le prestige de Fangio, la soi-disant mission argentine a réussi à emmener trois Torinos aux 84 Heures du Nürburgring en 1969. Là, l'un d'eux a réussi à terminer quatrième au général et premier de sa catégorie, étant l'un des grands exploits de Le sport automobile argentin ayant réussi à rassembler le soutien de toute l'industrie nationale dans un exploit qui a montré au monde le potentiel de ce modèle entièrement construit dans le pays.

En plus d'être utiles à leur usage, les automobiles doivent être rentables. Bien sûr, une grande marque peut mesurer la rentabilité de certains modèles ou opérations non seulement à travers des critères purement monétaires. mais aussi à travers des réalisations publicitaires qui renforcent le prestige et l'image de l'entreprise. Cependant, à certaines occasions, cette vision froide du marketing a été mêlée à l'illusion d'un pays tout entier. De cette façon, l'histoire du sport automobile compte de nombreux exploits dans lesquels les efforts d'une équipe, d'une marque ou d'une équipe ont fini par être les efforts de toute une nation luttant pour gagner une place parmi les plus grandes puissances sportives.

Juste ce qui s'est passé avec le Mission argentine de 1969. Coordonné par l'entraîneur Oreste Berta et dirigé par le légendaire Juan Manuel Fangio. Sans aucun doute l'un des grands noms du sport automobile mondial, ainsi qu'un symbole de l'Argentine unanimement reconnu en Europe. Ainsi, l'avoir à la tête de l'équipe de mécaniciens et de pilotes chargés de gérer les trois protagonistes de la Torino 380 W était une bénédiction.

Fondamentalement parce que ses contacts et son prestige ont été le levier pour unir différentes industries, sponsors et intérêts dans une même dynamique nationale. Le tout avec les 84 Heures du Nürburgring dans le judas. Une course utilisée par les principales marques européennes comme banc d'essai. Tester sa mécanique plus sportive en tirant pendant trois jours et demi sur le même circuit où Fangio a gagné en 1954, 1956 et 1957 avec des monoplaces Maserati et Ferrari.

Ika Turin

Une compétition basée sur l'endurance et le travail d'équipe. Devoir coordonner une large infrastructure logistique pendant le travail des dix pilotes prêts pour les relais. De plus, comme le souligne le magazine Corsa dans son numéro 165, la participation à cette épreuve était conditionnée par l'expérience encore limitée de l'industrie argentine dans les compétitions internationales. Un point qui, loin d'être gênant, a agi comme un élément de dépassement pour tout un pays scotché aux transistors ces jours d'août 1969.

Ika Turin

IKA – RENAULT TORINO 380 W, LE TAUREAU RAMPANTE ARGENTIN

Avec un design finalisé par Pininfarina, le Ika Turin Il a été présenté en 1966 comme la création sportive la meilleure et la plus raffinée des industries Kaiser Argentina. Entièrement fabriquée en Argentine, ses solutions avancées en termes de puissance et de fiabilité l'ont rapidement élevée au rang d'icône du secteur automobile national. Pas dénuée d'idées, mais avec une capitalisation massive qui la rendrait assez forte pour franchir ses frontières. En réalité, à la recherche de cette plus grande solidité financière IKA s'est associée en 1967 avec Renault. Vouloir diriger un marché où General Motors et Ford avaient pris pied.

Ainsi, la direction de l'IKA était plus intéressée à établir une gamme de voitures particulières pour le marché national qu'à jouer le rôle principal dans des exploits sportifs en Europe. Cependant, le fait que Fangio ait dirigé la promotion de la soi-disant mission argentine a fini par unir divers intérêts. A tel point que, fin 1966, le responsable de la concurrence d'Ika Carlos Lobbosco a accepté de financer l'entreprise. Dès lors, son travail de coordination avec Oreste Berta s'est concentré sur la préparation de trois unités du tout nouveau Torino 380 W. Un point essentiel pour comprendre cette histoire. Car, comme nous l'avons souligné au début de cet article, les dépenses de concurrence servent d'investissement dans l'image de marque.

Ainsi, IKA a vu de bon œil la compétition des 84 Heures du Nürburgring car leur simple participation a donné du prestige au nouveau modèle. Qui a quadruplé ses ventes après la course. Et c'est sans parler de l'image de leadership qu'il a véhiculée dans le secteur automobile argentin. Béni par Fangio lui-même et même encouragé et félicité par son rival General Motors. Attestant que cette idée qui a peu à peu quitté le corporate pour entrer dans le national. Toujours avec la Torino comme fer de lance, préparée par l'ingénieur Durwald Leeper dès sa version 380 W. La plus puissante de la gamme avec son moteur six cylindres en ligne de 3 litres et ses trois carburateurs Weber pour délivrer 7CV en série.

LA MISSION ARGENTINE MET LE CAP SUR LE NÜRBURGRING

Après le printemps 1969, les essais sur le Torino étaient déjà ébauchés malgré des accidents et certains problèmes de coordination entre pilotes. Toujours apaisé par la figure respectée de Fangio. Qui s'est entièrement consacré à la soi-disant mission argentine dans le cadre de sa propre histoire en course. Concernant les modifications, les Turinos étaient passés de 1.407 1.365 à XNUMX XNUMX kilos. Augmentation de la puissance à 250 CV à 5.200 230 tr/min avec une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Des chiffres respectables si l'on tient également compte de leur bonne résistance.

Pour le reste, les trois Torino emmenés en piste n'ont plus subi de changements significatifs à l'exception du réglage des suspensions et de l'incorporation de pneus plus larges. À ce stade, ils ont été expédiés en Allemagne où, à leur arrivée au Nürburgring, ils ont été marqués des numéros 1, 2 et 3. Sans aucun doute à la suite de énorme prestige de Fangio en Europe. Ce qui a ouvert tant de portes au Torino que même Carlos Figueras -journaliste directeur d'Auto Test- l'a cité comme l'explication de la création d'une classe personnalisée pour les véhicules de la mission argentine.

Caractérisé par une cylindrée bien supérieure à la moyenne du reste, et donc remis en cause par rapport au règlement de la course. En fait, enfin le seul Torino qui a terminé la course -le numéro 3 piloté par Rodríguez Larreta, Eduardo Copello et Mauricio Franco- était en quatrième position absolue après une Lancia Fulvia, une BMW et une Triumph mais champion de la catégorie avec plus de 3 litres. Bien sûr, seule une pénalité pour être resté dans les stands plus longtemps que prévu lors d'une réparation l'a fait ne pas être le vainqueur. Hypothèse qui est corroborée par le fait d'avoir été le véhicule qui a donné le plus de tours au circuit tout au long de la course.

Quoi qu'il en soit, la vérité est que la joie a débordé parmi la population argentine. Vivre le succès de la Mission Argentine comme s'il s'agissait d'un acte national. Et pour la plupart ça l'était. Car au-delà des données de course ou des multiples anecdotes comme celle de Fangio se faufilant des consignes au rythme du tango pour contourner le règlement cette course était un spectacle sa tête au monde pour l'industrie argentine. Un succès avec ses lumières et ses ombres qui, après tout, ont transcendé IKA pour devenir le patrimoine de tout le pays.

Images : Renault Classic / Musée Fangio

Qu'en penses-tu?

photo d'avatar

Écrit par Miguel Sánchez

À travers les nouvelles de La Escudería, nous parcourrons les routes sinueuses de Maranello en écoutant le rugissement du V12 italien; Nous parcourrons la Route 66 à la recherche de la puissance des grands moteurs américains ; nous nous perdrons dans les étroites ruelles anglaises suivant l'élégance de leurs voitures de sport ; nous accélérerons le freinage dans les virages du Rallye de Monte-Carlo et, même, nous nous remplirons de poussière dans un garage en sauvant des bijoux perdus.

Abonnez-vous à la newsletter

Une fois par mois dans votre courrier.

Merci beaucoup! N'oubliez pas de confirmer votre abonnement via l'email que nous venons de vous envoyer.

Quelque chose s'est mal passé. Veuillez réessayer.

60.2KVentilateurs
2.1KAbonnés
3.4KAbonnés
3.8KAbonnés