III Concentration de voitures classiques de Grañén
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Les véhicules historiques pourront enfin circuler dans le centre de Madrid

Depuis le début de la poursuite des émissions avec restrictions de circulation, les voitures classiques ont toujours été une source de confrontation et de controverse. Faut-il ou non les laisser circuler ? D'origines différentes, ils se sont battus pour éviter qu'ils ne soient laissés en dehors des villes et il semble que, finalement, l'ordonnance de Madrid leur ouvrira ses portes tant qu'ils seront inscrits comme historiques...

La chasse aux diffusions mène les choses à des situations assez étranges et un peu déroutantes. Au début, l'une des principales actions vedettes, les fameux labels, peut être considéré comme un fiasco total, car non seulement ils attribuent un label ECO aux voitures qui ne le méritent pas (un SUV de deux tonnes, plus de 400 ch et une consommation d'au moins 9 litres en moyenne homologué, est-ce une voiture "ECO" n'importe comment hybride c'est peut-être ? ?), mais en punit d'autres beaucoup moins polluantes. 

Ceci est dû, bien sûr, à la manière dont les labels sont attribués, en fonction de la technologie et de la date d'enregistrement. De cette façon, les voitures classiques, les véhicules qui pourraient être considérés comme les plus soignés de toute l'Espagne, sont totalement exclues, exclues en tant que véhicules très polluants en raison de leur âge élevé. Et oui, ils ont raison, les véhicules classiques sont polluants par la technologie, mais en réalité, sa contribution à la dégradation de l'air est si ridicule qu'elle ne mérite pas d'être prise en compte.

De l'Union européenne, ils exhortent tous les membres du bloc communautaire à améliorer la qualité de l'air et le seul moyen d'y parvenir est de mettre en place différentes réglementations qui réglementent la circulation des véhicules. Dans les grandes villes comme Madrid ou Barcelone, il est clair que la pollution est un problème sérieux, quelque chose qui doit être arrêté, mais ce n'est pas la première fois que l'administration fait les choses "de quelque manière que ce soit".

III Concentration de voitures classiques de Grañén

Dans le cas des véhicules classiques, de nombreuses voix exigent qu'ils bénéficient d'un traitement spécial, dans le but de pouvoir continuer à circuler dans les «zones à faibles émissions» comme c'est le cas avec d'autres pays voisins. Les véhicules classiques sont rarement utilisés, leur entretien est généralement méticuleux et l'état général est généralement très bon.. Ce sont des véhicules qui, bien qu'ayant un moteur à combustion et oui, inefficace, ne circulent pas assez pour être vraiment un problème. 

C'est ainsi que plusieurs actions ont surgi pour que tout cela change et l'administration a été sollicitée pour une réglementation prenant en compte les véhicules classiquesCe ne sont pas de simples machines, elles font partie de l'histoire et à ce titre doivent être préservées. La communication entre l'administration, les clubs, les organisations et les utilisateurs a été presque nulle, car les gouvernements n'ont pris la peine de répondre aux différentes demandes reçues qu'au dernier moment, même s'il semble qu'au final, les choses se présentent bien, du moins à Madrid. 

L'ordonnance sur la mobilité à Madrid a été votée le 10 septembre et semble tenir ses promesses. La FEVA (Fédération espagnole des véhicules anciens) mène des négociations avec le gouvernement pour que les véhicules classiques soient pris en compte, mais pour le mieux. A) Oui, il a été réalisé que les véhicules historiques seront exemptés des restrictions de circulation, mais ils doivent être que, des véhicules historiques et donc, la plaque d'immatriculation historique est indispensable.

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Tous les autres véhicules sans étiquette DGT ne pourront pas accéder à la zone à faibles émissions du quartier central de Madrid, à quelques exceptions près. Par exemple, si le chauffeur est inscrit dans l'une des zones touchées, il pourra y accéder, ainsi que s'il va chercher les petits à l'école. Mais cela aura aussi ses jours comptés, puisqu'à partir du 1er janvier 2024, aucun véhicule sans étiquette DGT ne pourra circuler à l'intérieur de la M-30. Et à partir du 1er janvier 2025, même les personnes domiciliées dans les zones affectées par le quartier central de Madrid ne pourront pas accéder avec leur « vieille voiture » sans étiquette DGT.

Cette ordonnance est vraiment importante, car toutes les villes qui établissent des zones à faibles émissions utiliseront Madrid comme base de départ. Et ils ne seront pas peu nombreux, car les populations de plus de 50.000 XNUMX habitants devront disposer d'une zone à faibles émissions, exigée par l'Europe. 

Toutefois, à Barcelone, l'immatriculation historique n'est pas prise en compte et, par conséquent, tous les véhicules classiques sont laissés de côté, ils ne peuvent donc en aucun cas circuler dans le centre-ville, car il interdit l'entrée des véhicules à essence avant 2000, des véhicules diesel avant 2006, des camionnettes avant 1994 et des motos (et cyclomoteurs) avant 2003, tous les jours en semaine à partir du 7 du matin à 20h S'ils ont besoin de circuler dans le centre, ils doivent demander des autorisations individuelles. Cette ordonnance de Barcelone sera portée en appel. 

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Javi Martin

Écrit par Javi Martin

Si vous me demandez d'où vient mon amour pour les moteurs, je ne saurais pas quoi répondre. Il a toujours été là, même si je suis le seul de la famille à aimer ce monde. Mon père travaillait comme dessinateur dans une entreprise métallurgique avec beaucoup de production de pièces automobiles, mais il n'y a jamais eu une passion comme moi.

J'aime beaucoup l'histoire de la voiture et je crée actuellement une bibliothèque personnelle dédiée exclusivement à l'histoire du moteur en Espagne, sans oublier les motos qui ont tant rendu service dans notre "vieille" Espagne. J'ai aussi une énorme collection de documents numérisés.

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