Miguel Sánchez
Fiable, simple et léger Jeep Willys-Overland Il possède l'une des meilleures conceptions automobiles de l'histoire, ayant trouvé la formule parfaite pour ceux qui ont besoin d'un véhicule tout-terrain capable de surmonter pratiquement n'importe quel obstacle.
De plus, son origine militaire en fait une machine vraiment facile à assembler, et elle peut être envoyée en pièces détachées dans la même boîte à l'autre bout du monde puis assemblée en quelques minutes. procès-verbal sans avoir besoin d’une formation mécanique particulièrement brillante.
En bref : née pour la guerre et développée pour les tâches agricoles, la Jeep Willys-Overland fait partie de ces mythes absolus, reproduits à l'envi. C'est pourquoi il est impossible de définir la Jeep. tout terrain sans tenir compte de son histoire, de son ingénierie et de son évolution.
Ainsi, Willys-Overland elle-même a intériorisé le génie universel de sa conception à un point tel qu'elle a à peine résisté à son existence. copié sans hésitation par d'autres entreprises qui, soit dans des contextes militaire ou civils, ont décidé de mettre en œuvre sur leurs marchés respectifs l'idéal du véhicule tout-terrain léger établi par l'entreprise américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.
JAPON, APRÈS-GUERRE
Bien que d'un point de vue eurocentrique la Seconde Guerre mondiale soit associée à la lutte contre le nazisme, la vérité est que la participation du Japon aux forces de l'Axe Rome-Tokyo-Berlin Ce n’était pas exactement marginal.
De plus, l'invasion génocidaire de leur armée dans des pays comme la Corée ou la Chine s'est soldée par le massacre de millions d'êtres humains ; tout cela selon des techniques qui ne sont pas très éloignées de la froide méticulosité dont font preuve les Allemands à l'égard des liquidation conscient et massif.
Comme si tout cela ne suffisait pas, en plus de cela, l’idéologie ultranationaliste Le Japon impérial a imprégné ses citoyens d’un zèle suicidaire, qui, dans une proportion bien supérieure à la moyenne mondiale, préféraient le sacrifice personnel et collectif plutôt que de renoncer à leur vision suprémaciste particulière.
Avec tout cela, le Japon n’était pas seulement la dernière puissance du Axe de se rendre aux Alliés, mais n'a dû le faire qu'après l'impact incontestable des bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki.
À ce stade, la situation du pays pendant l'immédiat après-guerre n'était pas vraiment facile, avec une grande partie de l'industrie lourde détruite tandis que la population connaissait des taux profonds de pauvreté et de précarité tandis que l'économie était en cours de reconstruction selon les lignes marquées par l'occupation militaire américaine qui a duré jusqu'en 1952.
TOYOTA JEEP BJ, LE RÉSULTAT D'UNE COMMISSION
En parlant de ces premières attaques à la bombe atomique, il n’est pas nécessaire d’analyser en profondeur pour percevoir comment cela s’est passé non seulement avec Japon:Il en fut de même pour l'Union soviétique, alliée des États-Unis d'Amérique pendant la Seconde Guerre mondiale, juste avant de devenir la puissance à battre dans le contexte de la guerre froide imminente.
Autrement dit, les bombes n'ont pas seulement servi à provoquer la reddition des Japonais ; elles ont également constitué un avertissement pour quiconque remettait en question l'hégémonie militaire des États-Unis à partir de 1945. Le résultat fut les tensions constantes de la guerre froide, parmi lesquelles Guerre de Corée (1950-1953) comme l’un de ses moments les plus tendus et les plus décisifs.
De plus, sur le plan géopolitique, ce conflit a redoublé l’importance stratégique du Japon pour les Américains, qui ont utilisé l’ archipel comme une base d'arrière-garde parfaite où il pourrait organiser et approvisionner ses troupes.
Juste le contexte dans lequel le Toyota Jeep BJ, résultat d'une commande passée par les Forces d'autodéfense japonaises - une sorte d'armée sans capacité d'agression en dehors de ses frontières - pour répondre à leurs besoins de mobilité dans le terrain local complexe ; tout cela, bien sûr, en tenant compte du besoin éventuel de véhicules tout-terrain exigé par les troupes américaines dans la guerre de Corée susmentionnée.
DU MILITAIRE AU CIVIL : LE LAND CRUISER ARRIVE
Bien que Toyota ait accumulé de l'expérience dans l'industrie automobile depuis les années 1930, la vérité est que pour concevoir la Toyota Jeep BJ, elle s'est inspirée sans vergogne de ce qu'elle avait vu dans le véhicule tout-terrain. États-Unis; à tel point qu'elle a même inclus le nom Jeep sur son nouveau modèle lorsque, à partir de 1951, les premières unités ont été mises en service militaire strict.
Basé sur le châssis d'un camion léger, il comprenait un moteur six cylindres en ligne lourd mais puissant de 3.386 XNUMX cmXNUMX capable de fournir 85 CV À seulement 3.200 XNUMX tr/min. À cela s'ajoutait une bonne motorisation, et le résultat était aussi spectaculaire qu'efficace, capable de gravir des pentes auparavant uniquement praticables à pied.
Curieusement, un an seulement après l'apparition de la Toyota Jeep BJ, la rivale Mitsubishi conclu un accord formel avec Willys-Overland pour la fabrication de la version locale de la Jeep, initialement destinée à la Service des forêts bien que peu de temps après, il fut également appliqué au marketing civil.
C'est justement le chemin suivi par le Toyota en 1955, qui a évolué sous le nom de Land Cruiser -Série 20- vers son utilisation non militaire, présentant une nouvelle face avant ainsi que quelques ajustements renouvelés dans ses moteurs. six cylindres en ligne, proposant désormais au moins deux variantes du même tout en augmentant la cylindrée pour se rapprocher de la barrière des 4 litres.
LAND CRUISER, LE DÉBUT D'UNE SAGA À SUCCÈS MONDIAL
Tout comme la 911 a façonné la saga la plus réussie dans le domaine des voitures de sport ou de la Golf Dans la catégorie compacte, le Toyota Land Cruiser, dérivé du premier BJ, a réussi à évoluer vers une référence mondiale capable d'imposer la qualité de sa fabrication et l'efficacité de ses performances dans les territoires les plus accidentés et inattendus.
Un succès commercial établi dans sa première version, celle qui en 1955 Il a commencé non seulement à approvisionner le marché local mais aussi à être exporté jusqu'à la fin de 1959, date à laquelle il a été remplacé par la nouvelle génération du modèle - Série 40 -.
Cette fois, la personne responsable de rendre le véhicule tout-terrain japonais reconnu et reconnaissable dans le subconscient collectif de la occidentaux amateurs de sports mécaniques historiques.
Images : Toyota
