Javier Romagosa
Kevyn Orr, responsable des urgences de Détroit et haut responsable du gouvernement de la ville, a présenté la demande de mise en faillite du célèbre autocité. Fini les soixante années de déclin au cours desquelles la ville automobile par excellence a perdu des centaines de milliers d'emplois et d'habitants.
L'ampleur de la dette est estimée entre 18 et 20.000 milliards de dollars, et le gouvernement fédéral dirigé par Barack Obama ne devrait pas prendre le relais. Il pourrait être refinancé par le gouverneur du Michigan, Rick Snyder, bien que ce ne soit pas non plus certain. Ce qui est plus probable, c'est que Motown J'ai enfin touché le fond
Pour la plupart des fans, la situation dans laquelle se trouve Detroit n'est pas une surprise, puisque pendant des années, nous avons assisté à son effondrement progressif à travers les médias. Les images de la ville, assimilées à celles de l'usine Packard désaffectée, ont fait le tour du monde et constituent un témoignage éloquent de l'éphémère de la création humaine.
Détroit ne comptait que 260.000 1900 habitants lorsqu'en 1907, elle est devenue une plaque tournante du développement industriel. C'était une sorte de Silicon Valley de l'automobile dans laquelle les marques émergeaient par dizaines - en 82 elles ne faisaient ni plus ni moins que 1945 - et où l'innovation technologique allait peu à peu donner naissance aux meilleures voitures avant XNUMX.
Et c'est que le monde de la compétition a été repris par les machines européennes, mais les rues des grandes villes… c'était autre chose. Les marques américaines, concentrées sous l'égide de General Motors, Ford et Chrysler, ont fabriqué les automobiles les plus confortables, rapides et technologiquement avancées de leur temps.
Ces conglomérats ont fourni le premier marché de masse de l'histoire, un mode de vie qui n'atteindra le Vieux Continent qu'à partir des années 1910. Entre 1950 et 92, la population yankee passa de 150 à XNUMX millions d'habitants, et tous ceux qui devinrent chefs de famille voulurent tôt ou tard une voiture fournie par l'un des Big Three de Détroit.
De son côté, la population de la ville, stimulée par les opportunités offertes par l'essor de l'industrie automobile, passe à 1.6 million d'habitants en 1930, à 1.8 en 1950, année où elle atteint sa plus forte population. Étant donné la nature purement ouvrière des chaînes de production et le travail acharné qui y était effectué, les travailleurs se sont organisés en syndicats, négociant des salaires et des conditions de travail favorables.
Vivre à Détroit et être employé de l'un des Trois Grands, c'était, au début des années 1960, avoir réalisé le rêve américain. Les êtres humains humbles, par leurs efforts et leur persévérance au travail, avaient gagné le droit d'entrer dans la classe moyenne et de jouir d'un style de vie suffisamment confortable qui comprenait une maison avec un jardin, une télévision et deux voitures. Vingt ans plus tard, les salaires horaires étaient encore 32 % supérieurs à la moyenne nationale.
Tout n'était pas progrès, il est vrai, il y avait une ségrégation raciale importante qui a conduit aux émeutes exsangues et bien connues de 1967. Face à la renommée de la ville, une grande partie de la population noire était venue du sud pour s'installer et prospérer. comme les autres. , et aujourd'hui, alourdi par le racisme latent qui survit encore dans la société américaine, il est le seul qui subsiste.
Entre le ciel et l'infini
Le fait d'avoir un marché sûr a conduit General Motors, Ford et Chrysler à croire qu'ils pouvaient répercuter leurs coûts salariaux sur le consommateur final. Mais ce panorama a progressivement changé avec l'arrivée des voitures japonaises que, bien qu'à la fin des années soixante, ils ne semblaient pas être une menace, avec la crise économique des années soixante-dix, ils ont commencé à gagner du terrain de manière alarmante. Les autres Big Three, Toyota, Nissan et Honda, donneraient une sorte d'échec et mat à General Motors et Chrysler lorsque cette dernière a fait faillite en 2009, ayant cédé environ la moitié du marché américain aux marques de véhicules du pays du soleil naissant.
La perte de compétitivité a commencé dans l'immédiat après-guerre et l'inertie l'a pratiquement traînée jusqu'à nos jours ; associée à une mauvaise gestion politique prolongée et à une délocalisation d'entreprises, Détroit commencerait saigner jusqu'à perdre environ la moitié de sa population. Actuellement, environ 700.000 82 personnes vivent à Motown, dont 15.200 % sont noires et peu instruites. Le revenu par habitant est de XNUMX XNUMX dollars par an, extrêmement bas pour le pays.
La population blanche s'est rapidement déplacée vers la périphérie, où la qualité de vie était meilleure, transformant, volontairement ou involontairement, la ville en ghetto. Dans une large mesure, l'industrie automobile a également volé à la recherche d'États et de territoires étrangers où les syndicats étaient moins puissants. Depuis 2000 seulement, Detroit a perdu environ 250.000 XNUMX habitants.
Et pourtant, son extension est toujours de 360 km2, plus ou moins la même qu'il y a soixante ans. Le coût de l'entretien est tout simplement inabordable et, par conséquent, 40 % de l'éclairage urbain ne fonctionne pas et il y a plus de 78.000 58 bâtiments abandonnés. Le temps moyen pour assister à une urgence est de 16 minutes, le taux de chômage est de XNUMX % et le taux de criminalité a grimpé en flèche. Ce ne sont là que quelques indicateurs statistiques d'une situation urbaine que l'on pourrait qualifier de catastrophique.
Le plan pour la récupération de l'autocité est l'habituel de nos jours, étant sa base les coupes dans les services publics, dans les retraites et dans la dette contractée avec les investisseurs en obligations municipales. Aussi, sa reconversion, comme l'ont fait d'autres villes américaines en difficulté, vers un secteur économique viable, probablement technologique, de services ou financier qui n'a rien à voir avec l'industrie automobile. Enfin, vous devez reconfigurer votre espace.
À partir de L'Escudería nous souhaitons le meilleur au nouveau Detroit, tandis que nous vous demandons de ne pas oublier votre passé mémorable.
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